EXIGE 350/V6 oder Cayman S 981

Zitat von skizzy

Das ist das wirre Zeug, das mir Yannik Weinschenk (Aftersales Manager von Dörr) erzählt hat. Er meinte, er freue sich auch in München über Lotus-Kunden, das Know-How sei auch vorhanden, die Münchener Niederlassung sei aber kein offizieller Servicepartner, weil es in München ja schon einen gäbe.
Wenn Du mehr weißt, klär' uns auf!

Ich freue mich auch, wenn ich mal ein freilaufendes Einhorn sehe...

Also...

Es gibt die Firma "LOTUS München", die autorisierter Lotus-Händler ist.

Und es gibt die Firma "Schuttenbach Automobile", die autorisierter Lotus-Servicepartner ist.

Ist historisch so gewachsen. Wir sitzen beide in Anzing und arbeiten eng zusammen.

Bei uns kannst Du gerne mal eine Exige fahren, auch ohne konkrete Kaufabsicht. Die Zeit nehmen Walter und ich uns gerne!

Wenn 981, dann GT4. Der kann schon was und ist seinen Neupreis auch Wert!
Ich würde mal eher versuchen 987 R/Spyder zu testen, die sind noch deutlich ursprünglicher vom Fahrgefühl als die normalen 981.

Exige macht definitiv Spaß, einige Dinge können aber unter Umständen auf Dauer stressen. Einfach mal testen.

antiprofi:
Wenn du eh in München wohnst geh halt einfach mal auf eine Cappuccino zu deinen Lotus Händlern Walter und Stephan. Sehr kompetent und freundlich. Hab ich auch gemacht, Probefahrt und umgehend Exige bestellt.

Schuttenbach ist davon unabhängiger offizieller Lotus Service Stützpunkt. Beide arbeiten aber Hand in Hand. Die Autos die dort gewartet werden (viele Lotus, TVR, Aston und co.) sprechen eigentlich für sich selbst.

Es ist mir völlig unverständlich, das Viele hier meinen, einen Hund mit Gewalt zum Jagen tragen zu müssen .

Zitat von DK7

Wenn 981, dann GT4. Der kann schon was und ist seinen Neupreis auch Wert!
Ich würde mal eher versuchen 987 R/Spyder zu testen, die sind noch deutlich ursprünglicher vom Fahrgefühl als die normalen 981.

Für den GT4 gibt's , aber vom 987R lass die Finger, außer es geht nur um Landstraße und gemäßigtes NoS fahren, für alles andere ist die Bremse zu klein, plus das Fahrwerk braucht andere Querlenker vom GT3 um mit brauchbarem Sturz aufzuwarten, das ist alles zu viel gebastel (woher ich das wohl weiß... ). Da ist man dann mit einer Exige besser aufgehoben. Ob jetzt Exige oder GT4 (oder Spyder), das muss jeder selbst rausfinden, beide Autos haben spezifische Stärken. Ob einer schnell damit ist hängt übrigens fast nie vom Auto ab sondern eher vom Fahrer, ich habe ich beiden Marken schon alles gesehen, von Ms Daisy's a Chauffeur bis wirklich schnell.

Sven76 hat recht;) jedoch ist auch beim GT4 der Sturz ein Thema und da werden auch umbauten fällig damit es passt.
Bin gespannt was es wird.

Obwohl du beim GT4 vorne -2.3° kommst, danach wird das Gewinde zu knapp. Hinten bliebst du eh unter dem Wert von vorne, das geht super. Klar, wer auf -3° oder mehr will, der fährt auch selten Straße, und muss dann auf Motorsportteile umbauen. Ich bin mit den Werten ok, -2.5 hätte ich noch mitgenommen, mehr nicht, dafür fahre ich noch zu oft auf der Straße. Beim Cayman R war bei -1° Schluss ab Werk, da mussten vorne dann die GT3 Querlenker rein...

möchte noch einmal einwerfen:

Porsche und Lotus sind konstruktiv nicht vergleichbar, die aktuellen Porsche haben alle eine selbsttragende Karosserie, ein Porsche wird produziert wie ein Golf. Deshalb erwirtschaftet Porsche so hohe Gewinne.

Leider hat Porsche keinen 906 Nachfolger herausgebracht, sondern sich auf SUV konzentriert.

Zitat von Sven76

Obwohl du beim GT4 vorne -2.3° kommst, danach wird das Gewinde zu knapp. Hinten bliebst du eh unter dem Wert von vorne, das geht super. Klar, wer auf -3° oder mehr will, der fährt auch selten Straße, und muss dann auf Motorsportteile umbauen. Ich bin mit den Werten ok, -2.5 hätte ich noch mitgenommen, mehr nicht, dafür fahre ich noch zu oft auf der Straße. Beim Cayman R war bei -1° Schluss ab Werk, da mussten vorne dann die GT3 Querlenker rein...

Du hast ne PN.

Zitat von cafe77

möchte noch einmal einwerfen:

Porsche und Lotus sind konstruktiv nicht vergleichbar, die aktuellen Porsche haben alle eine selbsttragende Karosserie, ein Porsche wird produziert wie ein Golf. Deshalb erwirtschaftet Porsche so hohe Gewinne.

Leider hat Porsche keinen 906 Nachfolger herausgebracht, sondern sich auf SUV konzentriert.

Wie die Faust auf;s Auge treffender kann man es nicht mehr sagen .
LG

Die Probefahrt mit dem Porsche kannst Du ohne Probleme jetzt schon machen, da passiert nichts. Bei einer Probefahrt mit dem Lotus wird das Habenwollen-Gen aktiviert. Das wird dann bis zu einem Kauf ständig größer werden, da empfiehlt es sich, die Probefahrt erst kurz vor einem möglichen Kauftermin machen, sonst beginnt der Entzug schon vor der Droge

Zitat von lotleodaeng

Wie die Faust auf;s Auge treffender kann man es nicht mehr sagen .LG

Bei aller Lotus-Liebe verstehe ich das jetzt überhaupt nicht. Gerade das Cayman-Chassis ist doch technisch absolut top; ich halte es für sehr gewagt das im wesentlichen 20 Jahre alte Aluchassis des Lotus als überlegen darzustellen. Und ein 911er oder Cayman hat mit dem VW-Baukausten doch auch mal absolut gar nicht gemein... Genauso übrigens wie ein 4C technisch nicht besser ist, nur weil er ein Kohlefasermonocoque hat, das vom Grundprinzip (nicht in der Umsetzung) sicherlich deutlich fortschrittlicher ist als unsere Alu-Plastikschüsseln. Von der Produktion her ganz zu schweigen, wo Porsche auf dem Stand der Technik agiert und Fahrzeuge mit einwandfreien Spaltmaßen herstellt, während Lotus hier eher einer Hinterhofschrauberei gleicht.

Es gibt sicherlich viele Gründe einen Lotus einem Porsche vorzuziehen; technische Überlegenheit und technologischer Fortschritt ist jedoch sicherlich nicht für eines davon.

Nimm den Damen die Klamotten weg und fahr danach mal beide. Spätestens dann spielen Spaltmasse eine doch eher untergeordnete Rolle.

Vermutlich wollte der Koffeeinist aka Café 77 dies in anderen Worten vermitteln.

Das stimmt für den Lotus. Ich habe den Evora mal ohne Fronclam gesehen und das schaut eher nach Box als Kfz-Werkstatt aus.
Lotus sind Rennwagen die straßentauglich gemacht wurden, nichts anderes. Das heißt nicht, dass der Porsche weniger schnell sein muss, aber es ist einfach geiler.
Allein schon die Doppel-Querlenker statt McPherson-wo-können-wir-noch-10Cent-einsparen.

Grüße.

Zitat von sanchezz

Bei aller Lotus-Liebe verstehe ich das jetzt überhaupt nicht. Gerade das Cayman-Chassis ist doch technisch absolut top; ich halte es für sehr gewagt das im wesentlichen 20 Jahre alte Aluchassis des Lotus als überlegen darzustellen. Und ein 911er oder Cayman hat mit dem VW-Baukausten doch auch mal absolut gar nicht gemein... Genauso übrigens wie ein 4C technisch nicht besser ist, nur weil er ein Kohlefasermonocoque hat, das vom Grundprinzip (nicht in der Umsetzung) sicherlich deutlich fortschrittlicher ist als unsere Alu-Plastikschüsseln. Von der Produktion her ganz zu schweigen, wo Porsche auf dem Stand der Technik agiert und Fahrzeuge mit einwandfreien Spaltmaßen herstellt, während Lotus hier eher einer Hinterhofschrauberei gleicht.
Es gibt sicherlich viele Gründe einen Lotus einem Porsche vorzuziehen; technische Überlegenheit und technologischer Fortschritt ist jedoch sicherlich nicht für eines davon.

Immer wieder schön so etwas zu lesen....ich fahre auch noch einen Defender uralt in der Technik Rahmen Igitt und es macht immer wieder Spaß wenn man die Hightech Suv´s irgendwo rausziehen darf.
Die Logik mit dem Uraltchassis verstehe ich nicht....es kommt ja auch keiner auf die Idee die Räder jetzt oval zu machen....oder statt der Luftreifen - der Erfinder war übrigens ein Tierarzt - jetzt Vollgummi zu nehmen....

Porsche ist bestimmt technisch OK aber eben nicht mit dem Lotus vergleichbar....

Porsche ist mit Boxster, Cayman und 911 der Maßstab für die Mitbewerber und vom Preis -Lestungsverhältnis halt am besten aufgestellt, deswegen verkaufen sich die Dinger blendend und es wird ein schöner Gewinn eingefahren.

Lotus ist die Marke für ein paar Spinner die das Kleingeld haben. Aber eigentlich ist der Hersteller zu Tode verurteilt, da die Produkte nicht den allgemein Ansprüchen der Kundschaft genügen. Die 150 verkauften Fahrzeuge sind im Grunde ein absoluter Witz. Um wirklich die Kurve zu kriegen müsste massiv Kohle reingepumpt werden, aber woher soll die kommen ?

Wichtig ist halt, dass sie überhaupt mal wenigstens keinen Verlust machen. Ein bisschen bekloppt muss man da schon sein, Hersteller wie Käufer. Aber das macht die Marke ja aus. Wie auch andere Nischenhersteller. Wenn sie nicht mehr da sind, klafft ein großes Loch für alle Petrolheads. Aber das könnte auf kurz oder lang passieren. Das Schlimmste aber wäre, das irgendein Großserienhersteller den Namen für gute Kohle kauft und dann unter dem Namen umgelabelte Rasenmäher verkauft. Siehe Lancia.

Grüße.

...oder eben nicht mehr interessant zu sein!

Ja, aber Galles ist ein Rechner mit genügend Sachverstand, um zu wissen, was man von den Kisten erwartet.
Wichtig ist die Gewinnnmaximierung mit gleichzeitiger Gewichtsreduzierung und sinnvollen Verbesserungen am vorhanden Portfolio. Und dann noch viel Individualisierungsoption für die ganz spinnerten.
Ich würde behaupten, mit der aktuellen Führung in Hethel können wir uns alle glücklich schätzen.

Weiß jetzt nicht ob der Bahar auch ein Rechner war. Grundsätzlich ja, auf alle Fälle war er null petrolhead. Nur mit dem Unterschied das er überhaupt nicht rechnen konnte.

Davor gab es die reinen Petrolheads. Leider hat man so keine Chance mehr heute.

Zitat von sanchezz

Bei aller Lotus-Liebe verstehe ich das jetzt überhaupt nicht. Gerade das Cayman-Chassis ist doch technisch absolut top; ich halte es für sehr gewagt das im wesentlichen 20 Jahre alte Aluchassis des Lotus als überlegen darzustellen. Und ein 911er oder Cayman hat mit dem VW-Baukausten doch auch mal absolut gar nicht gemein... Genauso übrigens wie ein 4C technisch nicht besser ist, nur weil er ein Kohlefasermonocoque hat, das vom Grundprinzip (nicht in der Umsetzung) sicherlich deutlich fortschrittlicher ist als unsere Alu-Plastikschüsseln. Von der Produktion her ganz zu schweigen, wo Porsche auf dem Stand der Technik agiert und Fahrzeuge mit einwandfreien Spaltmaßen herstellt, während Lotus hier eher einer Hinterhofschrauberei gleicht.
Es gibt sicherlich viele Gründe einen Lotus einem Porsche vorzuziehen; technische Überlegenheit und technologischer Fortschritt ist jedoch sicherlich nicht für eines davon.

ich habe nicht gesagt, dass Porsche schlecht, oder nicht am Stand der Technik ist.
Nur das Porsche ausschleßlich selbsttragende Karosserien baut, dies ermöglicht auch die geringen Spaltmaße.
Für einen Rennwagen mit Gitterrohrrahmen oder Monocoque sind Spaltmaße auch kein Qualitätskriterium, siehe diverse Rally- oder Formelfahrzeuge aus der Nähe.

Wenn ich aus erster Hand erlebe, welchen Aufwand beispielsweise Porsche in der Motorenentwicklung, Entwicklung mit Lieferanten, Applikation etc. betreibt und wie hart agiert wird, wenn es um technische oder qualitative Zugeständnisse geht (ja, da setzen sich dann meistens die durch und nicht das Controlling), dann lasst mich Euch versichern, dass der Kram wirklich das Nonplusultra ist, Großserie hin oder her.

Für einen Kleinhersteller wie Lotus ist das so nicht im Ansatz leistbar.

Zitat von antiprofi

- Ich habe übrigens tatsächlich Angst vor der Probefahrt. Ich fürchte , dann ist alle Vernunft dahin