Sportbeläge haben kalt oft eine niedrige Reibung. Standardbeläge können hier also helfen.
CL Brakes RC5+ funktionieren Road and Track, kalt wie warm
CL Brakes RC5+ funktionieren Road and Track, kalt wie warm
CL Brakes RC5+ funktionieren Road and Track, kalt wie warm
CL Brakes RC5+ funktionieren Road and Track, kalt wie warm
CL Brakes RC5+ funktionieren Road and Track, kalt wie warm
Buddhistische Antriebswelle?
Ja, weil die Tiernahrung zu teuer war.
Und ich dachte schon, es hätte dort zuviele Theoretiker gegeben...
Theoretiker hatten im Praktiker immer Hausverbot
CL Brakes RC5+ funktionieren Road and Track, kalt wie warm
Aber bezüglich "Road" gilt leider:
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Manche juckt das ja und man muss zumindest darauf hinweisen.
Alles was zugelassen ist bremst nicht vernünftig.
Bitte jetzt nicht mit EBC kommen.
Alles was zugelassen ist bremst nicht vernünftig.
Bitte jetzt nicht mit EBC kommen.
Brembo HP ist ein sehr guter straßenlegaler Kompromiss.
liebe leute
mit 110tkm elise erfahrung.
normale und grosse bremse
diverse beläge ausprobiert
hier meine erfahrung:
ich fand ebc green am anfang auch cool, auch die roten, auch ferrodo.
alles was man für geld kauft und sich was überlegt hat muss man ja gut finden.
aber nach gefühlten 100 trackdays und >200 runden schleife und über 100tkm bin ich unterdessen bei endless gelandet auf der grossen bremse. kosten etwas mehr aber halten auch länger und bremsen konstant gleich gut bis sie flach sind.
und wenn man weiss wo man sie kaufen muss, dann kann man sie auch bezahlen.
und wenn jemand sein auto nicht ins abs oder zum blockieren bringt und deshalb denkt er müsste die bremsanlage wechseln und meint er fahre die beläge noch runter so und mit dem gedanken spielt mit sowas sogar auf n trackday zu gehen, oder vielleicht selber das problem wegbasteln, der sollte sich bitte dringenst langsamere hobbies wie fischen oder schlafen zulegen. und das meine ich sehr ernst.
und wenn jemand sein auto nicht ins abs oder zum blockieren bringt und deshalb denkt er müsste die bremsanlage wechseln und meint er fahre die beläge noch runter so und mit dem gedanken spielt mit sowas sogar auf n trackday zu gehen, oder vielleicht selber das problem wegbasteln, der sollte sich bitte dringenst langsamere hobbies wie fischen oder schlafen zulegen. und das meine ich sehr ernst.
sorry, aber das ist purer Schwachsinn. Vor allem, wenn man die Kiste nicht selbst gefahren ist. Die Kiste bremst ordentlich, hat ja auch normalen Hessen Tüv...
Außerdem kann man sich darauf einstellen, falls der Bremsweg doch länger sein sollte... und bei einem Trackday muss man nicht letzte Rille Bremsen. Es ist ein Trackday und keine Rennveranstaltung! kapieren bis heute aber einige nicht 
Brembo HP ist ein sehr guter straßenlegaler Kompromiss.
Die fahre ich auch, die sind wirklich OK.
Sprechen kalt auch ganz gut an.
Wenn ich Sachverständiger/TÜV-Prüfer (und was weiß ich alles) wäre, würde die Sportpack-Bremse von mir kein "go" erhalten.
Natürlich kann man damit durchkommen, aber auf den bislang ca. 20.000km mit diesen Marmorklötzen gab es auch 3-4 kalte "Hoppalas", die es mit der 136er Elise ohne Sportpack und mit der Exige mit Sportpack nie gegeben hätte.
Aber egal...ich weiß es ja und war nur zu faul 
Ah, soeben fällt mir ein, dass ich bei der Elise S mit Sportpack doch mal getauscht hatte.
Irgend so ein bunter "Stuff" war's. Vermutlich ein uninformierter Griff ins Klo.
Danach hatte ich keine Lust mehr 
Vielleicht versuch' ich ja im Frühjahr mal die Brembo HP.
Danke für den Tipp! 
Außerdem kann man sich darauf einstellen, falls der Bremsweg doch länger sein sollte... und bei einem Trackday muss man nicht letzte Rille Bremsen. Es ist ein Trackday und keine Rennveranstaltung! kapieren bis heute aber einige nicht
Hätte ich auch kein Problem damit, wenn die Frühbremser mit einer Million PS einen dann mal vorbeilassen würden.
Gruss, Mark
mcsel68, ich sage nicht dass man jede kurve im abs anfliegen muss, um himmels willen!
das ziel eines trackdays soll sein eine saubere linie hinzubekommen ohne würgen und ohne abs-notbremsung...
aber wenn das auto keine vollbremsung hinbekommt und das abs nicht funktioniert und man denkt dass mit dem opfern einer ziege das problem vielleicht weg geht, dann ist das nicht gut.
alles wieder gut?
Also ich bin ehrlich ....
ich hab das mit meinen beiden MK1 auch nie hinbekommen ind ABS hineinzubremsen .
Aber wenn ich mit unserem 500er Fiat mit 165km/h auf meine Heimatausfahrt zufliege, bremse ich immer ins ABS ... zumindest jedesmal wenn mir danach ist .
( meine Freundin schafft das nicht ......, ich glaube sie hat keine Eier 
))
ich hab das mit meinen beiden MK1 auch nie hinbekommen ind ABS hineinzubremsen .
Nein?
Och. 
Also ich bin ehrlich ....
ich hab das mit meinen beiden MK1 auch nie hinbekommen ind ABS hineinzubremsen .
Aufgrund meines viel zu geringen Alters muss ich spekulieren.
Möglicherweise besaßen diese Kutschen aus dem vergangenen Jahrtausend eine solche Raketenwissenschaft noch gar nicht. Dieses Gedöns brachte ja erst recht damals viel zu viel Masse mit.
MK1 wird mir immer sympatischer 
Jetzt mal ne blöde Frage: wie weiter oben erwähnt, reichen bei mir die Serienbremsen um alle vier Reifen zum blockieren zu bringen.
Welche Vorteile brächten mir hochwertigere Scheiben/Beläge? Abgesehen von mehr Temperaturstabilität auf Rennstrecken?
Bessere Dosierbarkeit?
MK1 wird mir immer sympatischer
Ja vielleicht, aber nur mit Honda und Kompressor - also wenn dann richtig gestört...
Jetzt mal ne blöde Frage: wie weiter oben erwähnt, reichen bei mir die Serienbremsen um alle vier Reifen zum blockieren zu bringen.
Welche Vorteile brächten mir hochwertigere Scheiben/Beläge? Abgesehen von mehr Temperaturstabilität auf Rennstrecken?
Bessere Dosierbarkeit?
Keiner?
Keiner?
Bremsscheiben und Beläge halten normalerweise deutlich länger
Für die Kohle, und damit meine ich eine echte Lösung und nicht diesen Vierkolbennurvornepfusch, kann ich mir Beläge und Scheiben bis ans Ende der Zeit hinlegen.
Bremsscheiben und Beläge halten normalerweise deutlich länger
Bei einem weniger aggressiven organischem Belag halten die Scheiben auch lange...
Und solche Beläge gibt für 20 bis 25 Euro inkl. Versand in der Bucht... die sind auch in max 30 Minuten auf der VA gewechselt...
So gammeln die Kolben wenigstens nicht fest 
Welche Lösung schwebt dir denn vor? Mit der großen Anlage vorne fehlt es hinten aus meiner Sicht ohnehin am brauchbaren Anpressdruck...
Welche Lösung schwebt dir denn vor? Mit der großen Anlage vorne fehlt es hinten aus meiner Sicht ohnehin am brauchbaren Anpressdruck...
Die Lösung wird bis zur SC ohne LLK ab Werk ausgeliefert, daß seinerzeit jemand eine große Ko-Bra in Spa fast abgefackelt hat wundert mich selbst bei eventuellen bremstechnischen Schwächen, und bei allem größeren muss man sich zur Vierkolben vorne hinten was mit mehr Bremskolbenfläche reinbauen. Für ein ausgewogenes Bremsen auf dem Track reden wir da von etwa 12,5 cm^2 Kolbenfläche einseitig, was einem 40 mm Kolben entspricht, wenn man auf Waagebalken und/oder unterschiedliche Beläge verzichten will.
Gruss, Mark
PS: Rede hier NUR von der Toyota nicht V6 Elise/Exige.
Für mich wäre es nur eine Option weil es ne Mädchenbremse ist, sprich man braucht weniger Pedalkraft um das Fahrzeug bei kalter Bremse und zugelassenen Belägen ins ABS zu bekommen....falls Nachbars Bengel mal vors Auto rennt wenn ich von Hof fahre.
Für mich ist die Funktion auf der Straße entscheidend, auf der Strecke mag das ganz anders aussehen...gibt ja einige hier die sich da gut auskennen...wie man so ließt.
Danke für eure Beiträge!
Das sagt Seloc dazu....die Tabelle mit der Bremskraftverteilung ist ganz interessant...
https://arc.seloc.org/viewthread.php?tid=396014&page=1
Alles anzeigenliebe leute
mit 110tkm elise erfahrung.
normale und grosse bremse
diverse beläge ausprobiert
hier meine erfahrung:
ich fand ebc green am anfang auch cool, auch die roten, auch ferrodo.
alles was man für geld kauft und sich was überlegt hat muss man ja gut finden.
aber nach gefühlten 100 trackdays und >200 runden schleife und über 100tkm bin ich unterdessen bei endless gelandet auf der grossen bremse. kosten etwas mehr aber halten auch länger und bremsen konstant gleich gut bis sie flach sind.
und wenn man weiss wo man sie kaufen muss, dann kann man sie auch bezahlen.
und wenn jemand sein auto nicht ins abs oder zum blockieren bringt und deshalb denkt er müsste die bremsanlage wechseln und meint er fahre die beläge noch runter so und mit dem gedanken spielt mit sowas sogar auf n trackday zu gehen, oder vielleicht selber das problem wegbasteln, der sollte sich bitte dringenst langsamere hobbies wie fischen oder schlafen zulegen. und das meine ich sehr ernst.
Hast du bei deinem Setup etwas am brake-bias geändert?
Ist der Pedalhub größer geworden?
VG
Dom
Falls es wen interessiert:
AP-2pot/288mm - Brembo Handbremse/288mm = 59.5% Front Bias
AP-2pot/295mm - Brembo Handbremse/288mm = 60.8% Front Bias
AP-4pot/308mm - Brembo Handbremse/288mm = 65.8% Front Bias
KoBra-4pot/313mm - KoBra-2pot Handbremse/313mm = 59.7% Front Bias
http://www.tceperformanceproducts.com/bias-calculator/
Angaben ohne Gewähr 
...AP2pot/288 - „Brembo Handbremse 40mm Kolben“ 55,3%...
Und beide Kombinationen AP 2 Pot vorne mit Brembo Handbremse 38mm Kolben und AP 4 Pot mit Brembo Handbremse 40mm Kolben
haben um 57,5% Bias vorne, was ich für ultimativ bei gleichen Belägen vorne und hinten halte.
Die immer als Müll dargestellten Hinterachsbremszangen und ihre Möglichkeiten
Die Lösung wird bis zur SC ohne LLK ab Werk ausgeliefert, daß seinerzeit jemand eine große Ko-Bra in Spa fast abgefackelt hat wundert mich selbst bei eventuellen bremstechnischen Schwächen, und bei allem größeren muss man sich zur Vierkolben vorne hinten was mit mehr Bremskolbenfläche reinbauen. Für ein ausgewogenes Bremsen auf dem Track reden wir da von etwa 12,5 cm^2 Kolbenfläche einseitig, was einem 40 mm Kolben entspricht, wenn man auf Waagebalken und/oder unterschiedliche Beläge verzichten will.
Gruss, Mark
PS: Rede hier NUR von der Toyota nicht V6 Elise/Exige.
Hi Marc,
hatten die älteren Modelle eine andere Bremse hinten verbaut?
Den Beitrag aus dem Seloc kenne ich schon...habe aber noch nicht eine Silbe darüber gelesen, daß jemand seine Brembo aufgebohrt hat....außer die Viper Jungs im Amiland.
Gibt es da Erfahrungsberichte?
Hi Marc,
hatten die älteren Modelle eine andere Bremse hinten verbaut?
Das nicht, aber die Lastverteilung beim Bremsen
ist bei Rover und Hondaumbauten (leichter und höherer Schwerpunkt als Toyota, wenn man den rear subframe ganz läßt) günstiger als bei Toyota, so daß man sich den Stunt bei denen komplett schenken kann.
Mal einfach gesagt ist die Bremsanlage für Rover Elisen ausgelegt.
