Trocken bleibts und angenehm warm ebenfalls.
Bis zum Abend!
Posts by carbongrey
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Dem Schaltplan nach kann ich also per Starthilfe von den vorderen Polen das Auto starten.
Da ja auch der + Pol der Batterie dann getrennt ist, dürfte die Lithium Batterie keinen Schaden nehmen.
Sehe ich das richtig?
Ja.
Hier der Extrakt aus dem Werkstatt Manual:
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So, Klärung binnen eine Stunde. Mittag!
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Ja aber von der Logik her sollte die Trennung ja trotzdem zwischen Modul und Batteriezellen sitzen und der Kabelbaum und die Leitung zu den Überbrückungspolen auf einer gemeinsamen Seite des Trenners sitzen. Sonst wäre es ziemlich dumm.
So ist es.
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Der Trennschalter befindet sich aber ja in der Batterie selbst, nicht an dem Kabelbaum zwischen Kabel und Batteriepol.
Dass der Schalter sich automatisch wieder verbindet, darf nicht sein. Wenn in deinem Haus der FI fliegt, geht der ja auch nicht wieder von alleine rein, wenn der Strom wieder unter die Schwelle fällt. Den musst auch manuell wieder einschalten, so ist es bei der LiPo Batterie auch. Nur dass es hier drum geht, dass die Spannung nicht UNTER eine Schwelle geht, statt einem Strom ÜBER einer Schwelle beim FI. Die Idee dahinter ist aber die gleiche...
Nee, der ist extern draufgesetzt.
S.o., eine Autowiedereinschaltung ist jedoch programmierbar.
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Irgendwie verstehe ich die Logic nicht.
- Darf ich dem Auto (mit Lithium Batterie) dann, wenn der Schalter ausgelöst hat, Starthilfe über die vorderen "Not"- Pole geben?
- Schaltet sich das Modul irgendwann wieder automatisch ein?
- sollte ich das Auto über die ZV verschlossen haben...... wie kann ich diesen Schalter drücken, da ich ja die Türen nicht öffnen kann?
Schau mal ins Electrical Manual, dort sind die Lithium-Batterie und die Funktionen drum herum beschrieben.
- M.E. ja, da die Batterie und ihr Balancer dann nicht mit dem Bordnetz verbunden sind und somit keinen Schaden nehmen kann,
- Je nach Programmierung. Eine automatische Wiedereinschaltung bei Bordnetzspannung >10 V kann man selbst einstellen.
- Entweder 12 V dran über vordere Pole, dann per ZV entriegeln. Oder Tür auf spezielle Weise öffnen, dazu gerne mehr morgen abend.
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Auch der kommende Kölner Juli-Stammtisch kann in Zeiten Coronas stattfinden. Was das Wetter zulässt, wird man erst am Mittwoch absehen können.
Bei gutem Wetter treffen wir uns wieder MIT ABSTAND auf dem Parkplatz der Motorworld an jener Stelle vom vorletzen Mal (Skizze siehe oben).
Bei draußenuntauglichem Wetter wird uns die übliche Tafel in der großen Halle entlang der Glaswand gestellt, konform zu den aktuellen Kontaktbeschränkungen (max. 10 Pers. aus max. 10 Haushalten) wird sie nach je zehn Plätzen um 1,5 m unterbrochen sein.
In der Motorworld, also auch beim Gang zum WC, herrscht weiterhin Maskenpflicht.
Neue Gesichter, ob mit Esprit oder ohne, sind wie immer herzlich willkommen!
Bis übermorgen, Björn
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Ich lasse mich gerne auch eines besseren belehren, dass ich zu blöd zum fahren bin.
Aber nachdem ich echt etwas probiert habe und sowohl knirsch als auch bedacht gefühlt immer wieder nur "langsamer" war, habe ich mal darauf geschlossen, dass irgendwas nicht passt. Ob es die neuen AD08RS sind, oder das Fahrwerk/Sturz/Spur, oder eine Kombination will ich nicht ausschließen.
Und was sagt Dir dein Popometer, an welchem Parameter es liegt?
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Für mich kämen irgendwelche Auflagen nie und nimmer in Frage.
Ein Sattler macht den Sitz passend, so lange es die Schale hergibt.
Und wenn es die Schale nicht hergibt, dann macht es auch eine Auflage nicht passend.
...ebenso wie Adapter-High-Heels.
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uh also nur noch in 205 in 16 zoll? das ist ja noch ne nummer krasser
Wie zuvor beim AD08R und auch beim Toyo R1R.
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Ich bin noch dabei, mir eine Meinung über den RS im Vgl. zum R zu bilden. Bislang kann ich sagen, dass der RS etwas mehr km/Belastung braucht, bis er leicht angeraut ist und eben nicht mehr quietscht.
Grüße an fotoman?
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Das Salz ist kein Problem bei meiner Elli.
Bin aber bisher nur 6.000 km im Winter gefahren.
Klasse Langzeiterfahrung.
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High Level:
- Je härter die Federn, desto höher die nötige Dämpfkraft. Dadurch ensteht mehr Wärme, die man mit größerem Dämpfer und somit größerem Kolben -einfacher handhaben kann. Trackfahrwerke sind meist 46, ein Straßenfahrwerk kommt mit dem leichteren 40er aus.
- Des weiteren kann die höhere Dämpfkraft zusammen mit sanftem Ansprechen mit größerem Kolben einfacher realisiert werden als mit einem kleinen Kolben.
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Ok, ich werde da mal die Spannung checken, der Riemen an sich ist noch recht neu. Quietschen deutet eher auf einen zu lockeren Riemen hin der durchrutscht oder?
Dämpfer hätte ich da keinen gesehen, ist nur eine Einstellschraube in der nähe der Lichtmaschine. Klima hat meine Elise keine.Zu locker oder zu alt, hart, verschlissen.
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Hallo Elisen-Freunde,
ich bin auf der Suche nach einem Befestigungsclip (gerne auch mehrere) für den Türöffnungsmechanismus einer Elise 111 R (Baujahr 2006). Es handelt sich hierbei um einen weissen Kunststoff-Clip, der in den Türöffnerhebel eingeklemmt wird.
Ich habe schon bei Deroure geschaut (Part number: A082U6267F), aber ich komm dort einfach nicht ans bezahlen und damit nicht zur Bestellung. Irgendwie nimmt der meine Karte nicht.
Habt Ihr ggf. noch entsprechende Clips vorrätig?
Herzlichen Dank schon ´mal und bleibt gesund.
Norbert
Du könntest beim Lotus Haese anrufen, dort bestellen und Dir die teile liefern lassen. Mache ich seit Jahren so, wenn Originalteile benötigt werden. Zahlung per Überweisung, Paypal, ....
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nur mal ne Frage dazu....
Kantenschutz hinten an Diffusor
wozu ?
an meiner Mk1 war nie einer dran
jetzt am 2-Eleven ist auch so ein schutz dran.... seltsam.
muss das für den TÜV sein ?
was für einen Sinn hat das da hinten?
Wimre, um die Zulassungsvorschriften für Mindestradien an Exterieurteilen einzuhalten.
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Nee, das ist ein NC. Attila hat die aktuelle ND-Baureihe.
Zudem sieht jener in der Anzeige deutlich zu original aus.
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Ist das da tatsächlich eine kleine S1 auf Sitz und Kotflügel?
Sieht für mich ebenso aus.
Schaut jedoch mehr nach Elise aus, weniger nach Exige...?
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Du wohnst ja auch im Braunekohleabbaugebiet
...und fahre durch Alpen, Pyrenäen und die staubige Prärie des Sauerlandes.
echt jetzt?!gut, dann wird das wohl ein jährliches check intervall und tauschen bei bedarf
Unlängst nach ziemlich genau 5 Tkm getauscht. Ansaugtrakt vollständig Serie.
Der LMM hat eine Reinigung bei jedem zweiten Filterwechsel nötig.
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Nicht wenige R laufen so schlecht, weil Filter und LMM verschmutzt sind.
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hm ja, da magst du recht haben, vor 85/90tkm fang ich aber nicht an darüber nachzudenken glaube ich
die 3jahre/45tkm kommen aus dem lotus serviceplan
Jedoch ist er bei mir nach 5 Tkm "voll".
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Also ist die Nummer 90919-02238 richtig. Die findet man im Netz so ca. ab 20€
Original Lotus werden die in Gold aufgewogen.
Ein wenig OT, aber gibts eine "was-passt-wovon-Liste"? Es muß ja nicht immer original seinOriginaler als von Toyota gibt es sie nicht. Lotus wertschöpft nur am originalem Aufkleber.
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mark und ich sind gefühlt eh fast die letzten NA R ellis
"Du bist nicht allein..."
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Übrigens:
Attilas übertuneter MX-5 ND steht zum Verkauf. War wohl wieder nicht das richtige.
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Wenn ich solche Videos sehe, stell ich mir manchmal die Frage, ob wir unseren Stammtisch nicht auch refinanzieren könnten, indem wir einfach eine Kamera mitlaufen lassen - was ein Bullshit
Es wäre der Zielgruppe womöglich zu inhaltsschwer.
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Du kannst die Vignette als auch die Maut für den Brenner vorab beim ADAC kaufen. So habe ich es das letzte mal gemacht. Hat alles ohne Probleme geklappt.
...jedoch die Vignette nicht kurzfristig, wegen des Fernabsatzgesetzes nur für Gültigkeiten ab in zwei Wochen und länger.
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Naja die Leute kaufen auch Teslas und schauen über die Verarbeitung hinweg. Habe bisher noch keinen gesehen, der nicht irgendwie zusammengeschustert aussah. Spaltmaße, Zierleisten nicht richtig sitzend etc....
Tesla wird halt als cool, hipp, neu, so modern, ..., wahrgenommen. Die Details dann ausgeblendet.
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Die Batterien halten inzwischen mehrere 100' km. Die Sorge um den Wertverlust ist rührend, aber nicht nötig.
"Halten" im Sinne von 90% Restkapazität nach 100 und 200 Tkm?
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Tesla berechnet in den seltensten Fällen komplette Akkus. Da sind 16 Module drin. Die tauschen in der Regel nur das defekte Modul und setzen den alten Akku wieder ein bzw. machen einen Tausch gegen einen auf diese weise refurbishten Akku.
...zum Preis von?
Ein Renault ZOE kostet zur Zeit incl. Kaufakku 19.000€, da war der Clio meiner Frau teurer. Und ein Tesla Model 3 kostet keine 37.000€ was auch günstig sein dürfte für ein Auto mit über 400 PS. Selbst ein Audi e-tron liegt bei unter 60.000€ womit er auf dem selben Niveau liegen dürfte wie viele Verbrenner-SUVs. Der Preis dürfte da kaum mehr ein Argument sein. Natürlich spielt die aktuelle Förderung da eine Rolle aber das kann dem Käufer ja egal sein, mir wäre es das zumindest. Dazu noch 10 Jahre KFZ-Steuer-Befreiung und bei Firmenwagen 0,5% statt 1 %.
Problem ist doch die Restwertprognose, wenn von einer sehr teuren Reparatur nach dem halben Autoleben fest auszugehen ist.
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...und Cupholder!
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Der Standort lädt zu einer Probefahrt in den westlichen Pyrenäen ein.
