Posts by BigMan

Quote from ClaudioM

Forums Kernschmelze in 3, 2, 1...

Der wird sich ganz locker verkaufen, weil die willige Klientel erst drei davon kaufen muss, bevor sie was hübsches bekommt.

Beim Ausbauen der Sitze zum Deaktivieren der WFS festgestellt, daß die Tall Rails (Sitzschienen aus USA zum Kippen des Sitzes) für meine Gestalt unpassend dimensioniert sind. Jetzt wird allseitig Blech aufgeschweißt.

Beim Ausbau des Fahrersitzes wurde ich unschön daran erinnert, daß mir da in den Teppich Öl ausgelaufen war, was ich bis heute verdrängt hatte.

Danke nochmals an Dougie für die Informationen zum Thema WFS.

Ich bin ergriffen. Daß jemand nach einem 10+ Seiten Suchthread tatsächlich was gekauft hat, ist bis jetzt noch nie vorgekommen.

Guido hatte (hat?) sowas schon mal selber, das wurde zwar meist nur auf seiner Lieblingslandstraße bewegt, aber dort häufig.

Gibts eigentlich einen Runderneuerungsservice für NS2-R mit R1-R Gummimischung?

Quote from guido mk 2

Und auch das 300 PS kompressor Moped hat bei 3000 1/min nur so um die 130 PS

Guido

Der Mann kann rechnen!

Ui, ich habe die komplette Party verpasst.

Elisen mit 2ZZ-GE, die über 250Nm aufgeblasen werden (also normalerweise alle über 250 PS) haben ein Haltbarkeitsthema beim Originalgetriebe.

OBACHTGEHM

LG Mark

PS.: Wenn man nur eine Elise fährt, und nie eine andere, kann man sie sich hervorragend schönreden. Toyotaelise mit 2ZZ ist die Beste.

Quote from Thilo

Aber der Nankang NS-2R kommt dem R1R sehr sehr nahe finde ich.

Das finde ich so gar nicht, ich würde mich über einen Nachfolger, der nur in die Nähe eines R1-R kommt, sehr freuen.

LG Mark

Ich sage nein. ich hab mal bei Null Grad die Karre dermaßen unvorhergesehen weggeschmissen. R888R.

Quote from s d r

Ist ja schon bald Weihnachten:

https://www.gomoc.de/products/lotus…eine-3730-teile

Auf jeden Fall ein sehr lockeres Thema, wenn man bedenkt, daß das Gurtschloss am Sitz (und damit an der Schiene (und damit an der M8 Schraube)) hängt.

LG Mark

Is it just me oder hätte der Thread ohne S1en nur eine Seite?

Eine lustige Ratsche gesichtet, sie funktioniert grundsätzlich normal. Wenn man am Griff dreht, kann man die Nuss vorne auch drehen. Am Griff gibt es noch einen Vierkant um etwas mehr Drehmoment erzeugen zu können. Gibt es in 1/4“, 3/8“ und 1/2“.

Nur zur Sicherheit, weil das hier gefühlt keiner macht, man muss im 2ZZ auch Ventilspiel ab und an einstellen.

Hallo Detlef,

meine zwei Cents zu dem Thema:

Ich habe bemerkt, daß manche Leute (v.a. Österreicher) K20A bis 140 Grad Öltemperatur fahren, ohne daß sofort was auseinanderfällt. Ich habe bei mir bemerkt, daß der Leerlauföldruck im 2ZZ ab 120 Grad kriminell abnimmt (0,7 bar mit 10W60). Ich würde mich kühltechnisch sehr bemühen, ich selber habe mit einem N/A 2ZZ doppelte Ölkühler vorne, und es reicht gerade so.

Keine Ahnung was Du mit dem neuen Motor vorhast, aber Temperatur ist in unseren Schachteln das Thema schlechthin, gerade, wenn man gedenkt, viel brennbares Fluid in kurzer Zeit durchzuschieben.

LG Mark

Die drei gekreuzten Stimmgabeln, ein Garant für Qualität!

Alles wunderbar gelaufen. Ja, ich hatte etwas Sorge beim Abwärtsfahren zur Franzenshöhe.

Du Dir beim Packen denkst, heut gehts auf den Stelvio, nicht vergessen, die Luft aus dem Duschgel rauszudrücken.

Das ging fix.

Erledigt, danke!

Hallo werte Besucher des Stelvio Treffens,

ich habe mir eine Bremsscheibe recht nachhaltig ruiniert, kann mir jemand eine einzelne, gerne ranzig und alt, zur Franzenshöhe mitbringen?

Am 11. oder 12.9..

Danke, Mark

Frontal, wenn man was Stationäres trifft, gehts, bei allen anderen Fällen gehts so.

Dizzy Devil hat sowas oft in gebraucht.

Hier ein aktuelles Stück zur Situation des Planeten, Klimaerwärmung etc.

Ist also nicht für jedermann.

Quote from HAJ

Bei vorgewärmten Motor kann ich schneller Vollgas geben. Die Warmfahrphase ist sonst immer so langweilig.

Ich hatte mir das auch schonmal überlegt. Gibt unzählige sinnlosere Dinge, die man verbauen kann.

Quote from Vinki

Das Toe Link bricht einfach nach Belastung.

Das merkt man vorher nicht, da das Material einfach ermüdet ist.

Somit deformiert es sich nicht.

Ein Standard Toe Link bricht meiner Meinung nach, weil die Gelenkköpfe sich so wenig bewegen, daß sie festgehen. Dann kann mann (sic!) sie nicht mehr mit der Hand drehen. Und dann ermüden die Gewindeabschnitte.

Die Schweizer fahren originale Toe Links auch auf dem Track, weil die MFK sie sonst verhauen würde. Nur Belastung ist mMn kein Grund.

Ich erinnere mich, daß einem auch mal bei Geradeausfahrt auf der Autobahn ein Toe Link gebrochen ist, glaube es war chouca .

Wenn man regelmäßig die Freigängigkeit prüft, und sie ggf. hin- und herdreht, um das Fett wieder zu verteilen, brechen (wieder mMn, verbringe mein Leben nicht damit, das zu untersuchen) sie nicht.

Wenn man ein Toe Link Kit einbaut, muss man nie wieder drüber nachdenken.

LG Mark

Quote from Pullistricker

Musste die beiden unteren Querlenker letzte Woche auch nochmal ausbauen. Nicht wegen der Lasche für die Koppelstange (darauf hatte ich noch geachtet), sondern weil ich den Stabi vor dem Querlenkereinbau nicht nach unten, sondern nach oben weggedreht hab. Danach hat der einfach nicht mehr am unteren Querlenker vorbeigepasst

Sowas ist so bitter. Habe gestern bei einem Auto vorne Bremsscheiben und Bremsbeläge getauscht, und vorne links den Sattel wieder draufgebaut, BEVOR ich die Bremsscheibe getauscht hatte..

Wenn nan nicht alle 2 Monate oder häufiger schraubt, wird man nicht klüger.

Jedenfalls meine Erfahrung.

Ich finde, das Auto „gilt nicht“.

Das mit den Ventilatoren ist so, als würde man einen Magneten anbauen und über eine Stahlstraße fahren.

Downforce muss passiv bleiben.

Quote from MaxP

Finde die Safari Konzepte ganz interessant. Vor allem wenn man dann wirklich mehr Dämpfer/Federweg zur Verfügung hat, wie z.B. beim Ariel Nomad. Für italienische Pässe braucht man das mittlerweile fast

Vor allem mit dem Überhang der S2. Man muss so aufpassen. Vielleicht stell ich sie mal auf 145mm.