Die Klasseneinteilung geht - in den Regionen in den ich unterwegs bin - bei der Elise nach Hubraum, weil Klasse H.
In Klasse G bei der es ums Leistungsgewicht geht es kommt die Elli nicht rein.
Das war eigentlich nur ein Spaß, aber danke für die Erklärung 
wo gibt es neue Chassis ?
Keine Ahnung, hab nur das wiedergegeben, was zuvor gesagt wurde.
Wenn es keine neuen Chassis mehr gibt, dann wird so ein Projekt ungleich schwieriger, um nicht zu sagen „unmöglich“. Man könnte natürlich auf ein gebrauchtes Chassis warten, aber ich hab noch keins davon zum Verkauf gesehen...
Oder um in der entsprechenden Klasse im Slalomrennen zu fahren?
Vielleicht muss das ja so 
Display MoreDa "muss" ich Dir (ausmahmsweise) mal widersprechen.
Seit es fixe (weitüber 25 km/h) E-Bikes gibt, fahre ich überhaupt erst wieder Fahrrad, weil es jetzt so richtig Spaß macht.
- man muss sich keine Gedanken mehr über die Streckenwahl machen. Berge? Na und?
- der Radius erhöht sich beträchtlich, was das Erlebnis bzw. die Abwechslung massiv erhöht
- ich strampel' als gäb' es kein "morgen" mehr, weil jetzt richtig etwas dabei herum kommt.
Je stärker man tritt, desto stärker wird man unterstützt. (Belohnungsprinzip)
- Komm' ich wieder zu Hause an, bin ich total platt, hab' aber viiiel mehr erlebt und gesehen als früher
Mit Faulheit hat das alles, zumindest bei mir, absolut nichts zu tun
Mit Faulheit dann vielleicht nicht, aber mit Kondition 
Meiner Meinung nach, sollten wir uns eher drauf einstellen, gut in einer 2-3 Grad wärmeren Welt leben zu können.
Also ich hab nichts gegen 2-3 Grad mehr hier in Deutschland: weniger Heizkosten, der Pool lohnt sich dann richtig, die Palmen wachsen noch besser und die heimische Tourismusbranche würde sich auch freuen, wenn St.-Peter-Ording das neue Rimini wird.
Fürs Schlachten oder einen Umbau auf eine neues Chassis sollte der Preis aber dann mindestens halbiert werden.
Das könnte ich gar nicht abschätzen, was da ein realistischer Preis ist. Aber wenn man 7.500 € für das Wrack bezahlt, plus 10.000 € für ein neues Chassis, dann hat man nicht mehr ganz so viel Spielraum für Ersatzteile, welche vielleicht noch zu besorgen wären. Von der Arbeitsleistung mal ganz abgesehen...
Es gibt noch eine andere Lösung.
Neues Aluchassis kaufen!
Alle anderen Bauteile sind ja i.O.
Das ist ja die selbe Lösung - was man mit den ausgeschlachteten Teilen macht, ist dann die nächste Frage. Auf ein neues Chassis schrauben oder verkaufen?
Ob die anderen Bauteile in Ordnung sind weiß man nicht. Je nachdem wie stark der Einschlag war, sind vielleicht die Sitzschienen krumm, der ein oder andere Querlenker, etc...
Crashbox und Clam kann man ja tauschen, ist ja auch zum Tausch vorgesehen vom Hersteller.
Das verbogene Chassis mit der "professionellen" Reparatur hingegen nicht. Also kann man das Auto nur ausschlachten.
Naja, aber wenn einer dann einfach irgendeine Behauptung in den Raum stellt, ohne sie zu belegen oder zu begründen? Ist dann irgendwie sinnfrei.
Aber das Auto ist ja offenbar eh nicht mehr zu verkaufen, von daher hat sich das ja dann erledigt...
Du wandelst die bewegungsenergie deines Autos und oder des anderen in eine Verformungsenergie um. Ziel ist es die bewegungsenergie möglichst klein zu kriegen, weil sonst aua.
Ja, das ist mir doch vollkommen klar. Mir ging es nur darum, dass die Begründung in den Raum gestellt wurde, die Profile würden die Energie aufnehmen. Ich hatte zuvor beschrieben, dass die besondere Faserstruktur dafür sorgt, dass die Energie "vernichtet" wird (also die Bewegungsenergie in Verformungsenergie umgewandelt wird).
Wenn die Profile "normale" GFK-Profile wären, würden die ja dann die Energie eher nach hinten durch leiten und das Chassis beschädigen. Das soll ja eigentlich vermieden werden. Aber egal, manche können hier ja offenbar einfach alles mal behaupten, weil sie sich ja auskennen.
Sven: nein, ich mag nur solche unvollständigen Erklärungen nicht.
Achso, und weil es irgendwo Thema war: Die Mk1-Clams waren vakuuminfusioniert, ab Mk2 war es Faserspritz-Schafscheiße, die bei Sotira (damals ein Teil von Sora, mittlerweile verkauft) in Frankreich hergestellt wurde. Der Gelcoat war so brutal dick, das war schon hart. Da kommt man sich vor, als würde man Kreide zerspanen, wenn man die Flex dran hält.
Die Energieaufnahme an der Crashbox geschieht hauptsächlich über die geschlossenen Viereck-Profile in der Struktur.
Und die energiegeladenen Viereck-Profile explodieren dann? Oder glühen die? Oder was passiert mit der Energie?
Also es mag ja sein, dass hier einige echt Licht am Fahrrad haben, aber manche "Erklärungen" sind selbst für einen Laien dann sowas von unverständlich.
Na egal, die Elise, die zum Verkauf steht ist auf jeden Fall Kernschrott...
Display MoreZumindest die Mk1-Crashbox ist aus GFK aufgebaut. Ob dies bei späteren Modellen geändert wurde, entzieht sich meiner Kenntnis. Ich hab vor etwa fünfzehn Jahren zu diesem ganzen Thema mal einen Vortrag von Lotus gesehen. Wenn ich mich recht erinnere, war es Tony Shute. Lotus Engineering hat sich damals relativ weit vorgewagt mit diesem Thema und dies dann auch bei Aston Martin umgesetzt.
Glasfasern können genauso wie Kohlenstoff-, HDPE- oder Aramidfasern für solche Crashboxes oder -cones verwendet werden. Die spezifische Energieaufnahme (kJ/kg Strukturmasse) ist allerdings bei CFK am höchsten.
Einfach so jetzt das Ding aus CFK laminieren, wie mir das schon teilweise über den Weg gelaufen ist, davon muss ich stark abraten. Ohne Verständnis von crushing-Verhalten, trigger-design und ein wenig Erfahrung mit expliziten non-linear solvern, den entsprechenden Material- und Elementmodellen oder genügend Geld für Testdurchläufe ist die Chance recht hoch, daß es Euch bei einem Frontalaufprall die Augäpfel aus den Höhlen presst, ohne daß die Crashbox auch nur nennenswert ihre Aufgabe erfüllt hat.
Der Schaden an der Crashbox auf den Bildern muss garnicht so schlimm sein. Damit würde ich mich sogar auf die Straße trauen.
Was mich eher abschreckt, ist der jämmerliche Reparaturversuch. Das zeugt von relativer Inkompetenz und wird dann sicher an anderen Stellen des Fahrzeugs seine unheilvolle Fortsetzung gefunden haben.
Bei den Engländern ist auch von GFK die Rede, allerdings in einer besonderen Art der Faser („gewellt“), so dass Energie abgebaut wird.
Aber im Endeffekt ist es ja auch egal, denn eine Reparatur zu Hause ist definitiv nicht dafür vorgesehen und sicher auch nicht ungefährlich.
Wenn bei Bauteilen aus Kohlefaser heller Staub vom Harz kommt,...
Von welcher Bearbeitungsform redest du denn genau?
Deutscher Qualitätsjournalismus!
Vielleicht hab ich dann nicht richtig geschaut. Aber schön dass Du mal wieder 5 min Beschäftigung hattest
Hat keine 2 Minuten gedauert und mich interessiert das auch einfach, was jetzt denn richtig ist.
Ich hatte nur im Kopf, dass es keine gewöhnliche Glasfaser ist, welche da verwendet wurde. Aber jetzt hab ich mal etwas recherchiert. Wobei leider für beide Aussagen keine Quellen genannt werden. Schade.
Und die Arbeit ist nicht von deinem Prof., sondern von Axel Oester. Dein Prof., der Hr. Funke, hat sie betreut.
@ cottec,
glaube mir, die sind aus Glasfaser. Ich habe schon ein paar kaputte Crashboxen gesehen, da war keine aus Carbon dabei.
Man sieht das auch auf den ganzen Fotos hier. Die Fasern sind weiß.
Dann ist das im Elisewiki aber falsch, dort ist die Crashbox als "CFK" markiert?
In dieser Arbeit der FH Dortmund beschreibt es jemand wie folgt:
"[...] Die Bodenkonstruktion besteht aus geklebt und geschraubten Aluminium, die Crashbox aus getemperter Kohlefaser
und die Außenhaut aus Glasfaserlaminat."
Also bei eBay-Kleinanzeigen steht was von "Elena" wenn ich das Profil öffne 
Ich bin mir gerade auch nicht sicher, ob ich den Wagenheber dort ansetzen würde...
Die geflickte Crashbox...puuuh...
Und ist der rechte untere Querlenker verbogen oder wirkt das nur so?
Die Gummibuchse vom Stabi ist auch „durch“, aber das ist das kleinste Problem.
Auf keinen Fall würde ich so ein Auto kaufen...
Der Knick an der linken unteren Aufnahme gefällt mir nicht...
Im englischen Forum stand da einiges, die Details weiß ich nicht mehr.
Meine AP hatte auch keine Probleme gemacht, trotz stark erhöhter Leistung...
Ich denke du meinst Zummi gelle, ist ja sein Thread. Bei mir ist eh zu spät, hab im Sommer ne Exedy verbaut. Taugt die nix?
Gruß Alex
werki99 hab dir ne PM geschrieben.
Es gab zwischenzeitlich einige Probleme mit den AP-Kupplungen, da haben viele die Exedy eingebaut, die ist auf jeden Fall nicht verkehrt.
Die Sitze/Türpappen wären jetzt nicht so mein Fall, aber sind ja schnell getauscht.
Ansonsten ein sehr schickes Auto. Aber auch deutlich teurer als das Angebot von Sebastian.
Das ist ja schon länger bekannt, dass das Niederspannungsnetz da nicht unbedingt überall in der Lage ist. Also muss man probieren, durch intelligente Ladetechnik, das Problem zu umgehen?! Ich mein, ob mein Auto um 2 Uhr, 4 Uhr oder 6 Uhr fertig geladen ist, kann mir ja im Endeffekt egal sein, wenn ich um 6 Uhr erst damit zur Arbeit los muss?!
Aber da werden sicher Lösungen gefunden werden, sobald die Anzahl der E-Autos steigt.
Ich hab das 82 Grad Ventil verbaut und fahre nur Landstraße, d.h. kein langes Stehen an der Ampel etc. Bei mir war in der ganzen vergangenen Saison die Temp. nie über 88 Grad auch wenn ich wirklich hart gefahren bin, normal pendelt sie um 84 Grad. Ich fahre zudem sorgfältig warm und kalt. Mit meiner vorherigen 111S gab es diesbezüglich auch keine Probleme und gibt es auch nach wie vor nicht, ich hab mit dem Käufer Kontakt. Drum hab ich bisher von eine Nachrüstung abgesehen. Wenn man leistungssteigert (was ich ja vorhabe) dann sieht das womöglich anders aus.
Es geht bei der elektrischen Wasserpumpe nicht um die maximale Wassertemperatur während der Fahrt, sondern nach dem Abstellen des Fahrzeugs, wenn das Wasser nicht mehr zirkuliert und punktuell das Material des Zylinderkopfes heißer wird, als es werden sollte.
Dadurch wird das Aluminium dann an den Stellen "weich", bis es sogar soweit sein kann, dass der Zylinderkopf nicht mehr brauchbar ist. Da es die Köpfe nicht mehr neu gibt, und viele der vorhandenen Köpfe dieses Problem haben, wir die Ersatzteilbeschaffung dann zunehmend schwieriger.
Daher ist so eine elektrische Wasserpumpe gar keine schlechte Idee für den Rover-Motor...
Es kann nur eines geben...
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Für die Herstellung der Alu-Bleche wurde aber ziemlich viel Energie verbraten. Das ist wirklich nicht umweltbewusst
https://www.noisymini.com/lotu…rrosion-what-to-look-for/
Hier steht auch einiges inklusive einigen Beispielfotos.
Ach ja - eine Frage noch apropos GFK Wildschaden: Wen ichs richtig verstanden habe ist im Prinzip das eine wirklich Wichtige beim gebraucht-Elise-Kauf zu checken ob der Alurahmen intakt ist - insbesondere an den Aufhängungspunkten. Aber: wie krieg ich die zu sehen ohne die GFK Schalen zu entfernen? Von unten kommt man ja auch nicht dran
Oder wie habt ihr das gecheckt?
Gruß
Frank
Doch, die relevanten Aufhängungspunkte sind ohne Demontage sichtbar. Wenn man weiß wie, muss man vielleicht nicht mal die Räder demontieren
