Posts by GrossmeisterB

Quote from guido mk 2

Moin,

weil es weder für Geld noch für gute Worte neue gibt.

Doch, das ist ganz einfach, du kaufst für 8k einen 325 und gibst den 316 wieder ab, 80Ps für 7k geht sonst nur bei turbos....

Guido

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Baut man dann auch bei den Elisen das Chassis aus? Gibt es ja auch nicht mehr neu

Also Scheinwerferabdeckungen gibt es für den Speedster. Ganze Scheinwerfer nicht. Aber wenn man das Ding soweit irgendwo weggeworfen hat, dass der ganze Scheinwerfer samt Innenleben komplett unreparierbar beschädigt ist, dann muss man schon wirklich Talent haben, um es dann so hinzubekommen, dass nicht zusätzlich noch eine Querlenkeraufnahme am Chassis abgerissen wird.

OK, das ist wohl das selbe Video, aber ich bin nicht auf Tiktok, nur Instagram.

Wichtig ist aber auch, dass man die Bolzen komplett mit dem Gewinde eindreht in die Nabe. Da muss man dann aufpassen, dass hinten kein Material übersteht. Sonst schleift es womöglich am Radträger oder so.

Quote from MaxP

MX5 NB/NC, Swift Sport 1.6 Sauger, EP3 Type R, Clio RS, Elise/Speedster ohne Zulassung aus UK herrichten. Scheinwerfer beim Speedster ausbauen und für das Geld die Technik upgraden.

Warum zum Teufel willst du beim Speedster die Scheinwerfer ausbauen

Schon klar, aber es gab letztens in einem sozialen Netzwerk ein Video des TÜV, da wurde das auch noch mal erörtert. Also das ist generell wohl zulässig. Suche ich sonst mal raus.

Hatte damals einfach welche von SCC genommen. Maße rausgesucht, Loctite drauf, fest gemacht (weiß nicht mehr genau was maximal an dem 6mm-Inbus geht, aber war gut fest), Rad drauf, fertig. Hatte nie Probleme. Und hab da öfters mal die Räder getauscht, hat sich nicht losgedreht.

Den Prüfer hat es auch nicht interessiert. Da war aber auch die Güte vorne ablesbar an den Teilen.

Geht scheinbar gerne bei Netto einkaufen - viele Fotos der Fahrzeuge sind auf einem Netto-Parkplatz aufgenommen

Das Fahrzeug ist interessant, der Text in der Beschreibung aber auch finde ich

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Hatten wir den schon?!

In der Liste der Materialien sind jetzt aber irgendwie keine Materialien die ich da so typischerweise in dem Auto vermuten würde. Oder was ist dort aus Edelstahl und Saphirglas?

Das Softtop der S1 hält auf jeden Fall bis 235km/h...

Kann man das nicht "eleganter" mit einem Benzindruckmessergerät prüfen?! Ich mein ja nur...

Man lernt nie aus

Er hat doch nur die Klebeflächen für die Katalysator-Innenbeleuchtung gereinigt.

Ihr solltet vielleicht mit den Kisten nicht zu einem Feld-, Wald- und Wiesen-Prüfer fahren, die haben manchmal merkwürdige Ideen.

Hatte die OZ-Felgen auch auf meiner 111R, das war nie ein Problem. Reifengröße war 195/225 halt wie im CoC.

Quote from Detlef

Nein, geht nicht.

Die Rover kann Toyota Felgen mit Spurplatten fahren, aber andersrum geht es nicht

Ich wusste das damals nicht und hab es einfach gemacht Hat aber geklappt

Ja, Ölwanne muss runter, ich hab mir das gespart. Auf der Insel sind ja schon einige Experten für den Rover-Motor (Sabre Heads, Dave Andrews u.a.), der Tenor war eigentlich relativ eindeutig: andere Ölschiene schadet nicht, aber in der Elise bringt es auch keinen Mehrwert.

Wenn man ruhiger schlafen kann, dann macht man das, klar. Preislich ist das zu vernachlässigen.

Man kann die Liner mit etwas "Bastelgeschick" und den alten Kopfschrauben fixieren notfalls.

Überstand würde ich mal messen auf jeden Fall.

Und laut diversen "Experten" von der Insel ist die verstärkte Ölschiene nicht unbedingt erforderlich sondern war eher als Teil der "Optimieren" für die Land-Rover Modelle gedacht. Ich selber bin auch MLS mit den anderen Schrauben und der "alten" Ölschiene gefahren. Keine Probleme. Und der Motor war weit weg von der Serie (205PS).

Direkt gegenüber der BVB-Geschäftsstelle, so gegen 15:45 ungefähr. Jemand von hier?

Gibt es mangels Typschlüsselnummer leider nicht wirklich.

Quote from crazyyou

Du hast nicht zufällig die Bilder von dem Beitrag gespeichert? Klingt interessant.

Generell wäre ich da an einer Bilddokumentation sehr interessiert

Es gibt irgendwo auch eine PDF-Datei davon.

Ist aber im Endeffekt relativ selbsterklärend. Einziges Hindernis ist die Beschaffung des Materials, was es wohl nur von den einem Hersteller gibt, welcher aus den USA verschickt...

Edith sagt: diesen Link gibt es auch noch:

Couch Cushions — revlimiter.net

Quote from s d r

Ich verspreche zumindest schonmal jetzt einiges zum Thema Fahrwerksrevision - Buchsen und Traggelenke sind bestellt.

Das ist gut, dann kannst du ja die Fotos hochladen

Wollte ich bei mir auch neu machen, also Querlenker-Buchsen und Traggelenke wohl.

Vielleicht auch die Stahl-Achsteile mal in "schön" lackieren (sind bislang nur mit Owatrol behandelt, da kann dann zumindest nichts mehr korrodieren).

Vielleicht baue ich auch die Sitze noch mal aus und polstere sie noch etwas weiter auf. Ist am Rücken noch etwas zu wenig für meinen Geschmack, aber dann kommt da wohl Schaumstoff rein, kein Air2Gel.

Hatte im Frühjahr die Dinger schon mal draußen und nach dieser Anleitung aufgepolstert:

Seat Rebuild with Kemmler Air2Gel Foam

Quote from MaxP

Es gibt halt ein echtes Gutachten für die Dämpfer Auf die Lebensdauer gesehen ist das Wilbers trotzdem günstiger UND legal.

Wenn einem das Gutachten wurscht ist, auch in Ordnung. Sind ja auch gute Fahrwerke die Nitron baut.

Also die Dämpfer die ich dort hingeschickt hatte, die hatten auch ein Gutachten. Waren aber natürlich keine Nitron sondern Sachs.

Quote from MaxP

170€ pro Dämpfer ist fair. 500€ für zwei oder 1200€ für vier...naja

Bei Wilbers kostet die Revision von vier Dämpfern zum Vergleich gute 500€.

500€ für die Revision ist aber dann immer noch günstiger als für 2.000€+ ein neues Wilbers zu kaufen

Wir machen Ihrem Fahrwerk Beine - BRT Automotive

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brt-automotive.de

Hab da letztens Dämpfer revidieren lassen. Keine Nitrons allerdings, aber können die sicher auch.

Preis war ungefähr 500€ für zwei Dämpfer.

Ich habe eine Frage gestellt. Wenn du daraus einen "dummen Spruch" ableitest ist das nicht mein Problem, sondern deins.

Sind die irgendwie was besonderes oder wie kommst du auf den Preis?!

Jep, und:

"Charge temperature: 0°C to 55°C / 32°F to 131°F

Discharge temperature -30°C to 55°C / -22°F to 131"

Wie ich ja sagte, Lithium-Akkus mögen es nicht bei so niedrigen Temperaturen geladen zu werden.

Wer keine Heizung in der Garage hat sollte die echt besser abklemmen.

Ja, Laden bei Frost mögen die nicht. Da wäre es vermutlich sogar besser gewesen sie ganz abzuklemmen.

Selbstentladung ist bei NMC kein Problem.

Quote from s d r

Wie, kann dein Handy kein Feuer machen?

Enttäuschend

Also die meisten Handy können Feuer machen. Zwar leider nur 1x und danach sind sie kaputt, aber wenn man eine Schraube in die richtige Stelle schraubt, macht der Akku eine richtig schöne Flamme

Ja, das kommt ungefähr hin. Wir sind so 300km am Tag gefahren, haben aber auch viele Stopps eingelegt, weil es an wirklich jeder Ecke was schönes zu sehen gibt.