Gibt's dazu ne Homepage?
Posts by crazyyou
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Bin gespannt wie es ausgeht.
Meine Rover Elise hat exakt das gleiche Leiden.
Kopfdichtung oder Laufbuchsen.
Ähm ja.
Das solltest du wohl noch erwähnen, wenn du dein Auto hier anpreist Markus 111
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Ich find ja die Farbe eh zum niederknien schön.
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Servus,
im Auto ist ein Rover Motor verbaut. Bei 75tkm ist dann interessant, ob die Kopfdichtung schon gemacht wurde. Falls nein, kann sie (muss aber nicht) demnächst fällig werden.
Auch wäre interessant
zu wissen, welcher Motor genau im Auto steckt. Der "normale" 18k4f oder der VVC Motor (18k4k).Falls es der normale Motor ist und die Nockenwellen und der Kopf gemacht wurden, zweifle ich die 160PS an, falls kein anderes Steuergerät verbaut wurde. Was im Anzeigentext nicht erwähnt wird.
Generell würde ich an deiner Stelle etwas genauer nachhaken,
was genau und von wem etwas am Motor geändert wurde. -
Meine 99er VVC hat erst 70000 Km runter, aber dank Dir weiß ich was auf mich in ein paar Jahren zukommt....
Und hier hat man jetzt auch die perfekte Anleitung dafür.
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Also dann wohl leider auch nichts für meine S1....
Wieso?
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Das sollte deine Frage beantworten.DDie Sitze sind von Eltech.
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Womit hast du den Stecker gecrimpt? Tuts da eine Standardzange, oder brauchts da was besonderes?
Steht mir jetzt dann auch bevor.
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Lappen waren schon drin, keine Sorge. Die örtliche Mäusepopulation sollte dementsprechend nicht dezimiert worden sein
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Ich weiß ehrlich gesagt nicht mehr, was vom Vorbesitzer eingefüllt wurde. Wenn dann waren das aber nur minimale Reste in den Rohren in den Sills.
Kühler wurde getauscht, Wärmetauscher Innenraumheizung war ausgebaut, das Zeug im Motorraum sowieso. Und alles knapp ein dreiviertel Jahr offen.
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Höhö
Aber ja, das war einer der Punkte, der mich sehr beruhigt hat
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So, heute mal den Behälter gereinigt.
Einmal Bröckchen:
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Und einmal undefinierbar:
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Gibt's noch andere "Schwebstoffe" in der Kühlflussigkeit? Wenn man den Becher stehen lässt, sinkt es langsam zum Boden.
Hier noch mal ein Bild nach ca 10 Minuten Becher stehen lassen:
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Könnten das Rostpartikel sein? Die Kühlerverrohrung lag ja doch einige Zeit rum, während dem Umbau. Und neu pulverbeschichtet so wie Felix hab ich sie nicht.
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Sind die angebotenen Felgen Rimstock Pro Forged Superlite? Wenn ja vorne 5,3 und hinten 6,9 kg. 16x7 und 17x8.
Nein, sind soweit ich weiß die Club Racer Felgen.
Hier die Nr 4.
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Die Pins weiss ich leider auch nicht, aber warum baust Du nicht einfach den zweiten Lüfter ein?
Weil ich dazu eine Erweiterung des Farzeugkabelbaums bräuchte und auch diese komische Klimarelaisbox, die Autos mit Klima haben. Oder ich verdrahte es komplett in Eigenregie, nur mit einem zweiten Relais und Lüfter.
Da ich allerdings durch das PRT und die elektrische Zusatzwasserpumpe nicht ansatzweise Temperaturprobleme habe, passen da Aufwand/Nutzen mMn nicht.
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Um meiner ECU das Meckern abzugewöhnen muss ich ihr ein fehlendes Relais für den (bei mir nicht vorhandenen) zweiten Kühlerlüfter vorgaukeln. Dazu muss ich im Stecker des Farzeugkabelbaums ein Kabel einpinnen.
Stecker ist wohl folgender:
https://www.mouser.de/ProductD…WkolpmjnPzkkblvz94w%3D%3D
Weiß jemand welche Pins ich dafür brauche? Oder noch besser, hat jemand evtl welche davon rumliegen?
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Entschuldige, falsch formuliert. Sollte heißen: "Ich weigere mich zu glauben, dass die Kopfdichtung im Eimer ist."
Falsch angezogen und dementsprechend dann der Belastung "Vollgas Autobahn" nicht stand haltend, empfinde ich durchaus als plausibel. Wäre ja froh, wenns "nur das" ist.
Danke für die Erklärung mit den Linern.
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moin,
meine Glaskugel ist beschlagen aber was soll denn da sonst drin rumschwimmen ? Abgas sieht man im Regelfall nicht, Falls da nicht einer großzügig mit irgendeiner Dichtpampe rumgeast hat wüßte ich nicht was das sonst sein soll.
Guido
Dichtpampe könnte durchaus sein, da ich beim Zusammenstöpseln des Kühlsystems dünn Hylomar auf die Rohre gestrichen hab.
Ich weigere mich momentan zu glauben, dass es tatsächlich die Kopfdichtung sein soll.. Neue N Serie Dichtung, alle Liner 4thou Überstand, Kopf geplant, teuflisch bei der Montage aufgepasst. Sollte es trotzdem der Fall sein, Pech jehabt.
Nur generell: ein abgesackter Liner sollte doch eher zu Rauch aus dem Auspuff führen, da die Undichtigkeit zwischen Zylinder und wasserführendem Kanal ist, oder?
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Das ist mir bewusst. Sieht das Zeug für dich aus wie Öl guido mk 2 ? Ich dachte da kommt dann eher sowas bei raus wie im Beitrag weiter oben.
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Der CO2 - Test ist negativ. (Beide Male. 😬) Auto wurde (zwangsweise) 30km warm gefahren, da ich erstmal wieder zur Garage musste.
Der Dreck im Behälter wurde nicht merkbar mehr. Werd ihn demnächst dann sauber machen, und weiter beobachten.
Bin gespannt, wie das Zeug auf Bremsenreiniger reagiert. Evtl lässt sich da ja dann eine Aussage treffen ob Öl, oder Dichtungsmasse.
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Hab deinen Beitrag im Seloc gerade gelesen marko.
Was mich beunruhigt ist die Tatsache, dass das Zeug erst nach dem Ausflug auf der Autobahn aufgetreten ist. Die 2000km zuvor war davon nichts ersichtlich. Das würde wohl (leider) gegen Reste von der Montage sprechen, oder?
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Ich werd dann heute mal einen Co2-Test machen, anschließend die Kopfschrauben nachziehen und den Behälter putzen.
Im Seloc kam auch die Frage auf, wie alt meine Kühlwasserschläuche seien. Dort hatte jemand ähnliches Zeug im Ausgleichsbehälter und es wurde vermutet, dass es von den 20 Jahre alten Schläuchen stammen könnte. Allerdings denke ich, dass sowas dann viel häufiger vorkommen würde.
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Der Kühler ist neu.
Die Schmierage an der Bildunterseite stammt von meinem Versuch das Zeug mit dem Finger raus zubekommen. Das an der gegenüberliegenden Seite ist unangetastet.
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Wie riecht es im Behälter?
Schon leicht nach Öl...
Hab noch mal versucht in den Behälter zu fotografieren:
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Ich meine mich zu erinnern, dass ich die Kopfschrauben mit 180 + 135 Grad angezogen habe, hatte die Info aus dem Seloc. Hier hieß es neulich ja 180 + 180 Grad.
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Könnte schon auch sein. Allerdings würde ich von einem Ölfilm erwarten, dass ich davon was mit dem Finger raus holen kann? Bzw sollte ein Ölfilm dann nicht auch am Kühlwasser schwimmen?
Ölfilm würde wohl hgf bedeuten?
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Nein, das Zeug ist erst seit der heutigen Fahrt im Behälter.
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Servus zusammen,
heute mal ne etwas längere Runde inkl einer Vollgaspassage auf der BAB.
Zu Hause habe ich festgestellt, dass ich im Kühlwasserbehälter in der oberen Hälfte einen schwarz/braunen Film hab. Das Zeug haftet am Behälter, ich hab vergeblich versucht was mit dem Finger rauszubekommen (deswegen der verschmierte Teil am Bild).
Von der Konsistenz her fühlt es sich fast wie verschmierter Gummi an
Hat jemand einen Tip was das sein könnte? Kühlwasserstand seit September unverändert, Öl ebenso. Öldeckel und Peilstab ohne Auffälligkeiten. Wassertemp nie über 90 Grad, Öltemp kurzzeitig über 100 auf der BAB.
Motor wurde vor 3tkm neu aufgebaut.
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Ich kann falsch liegen, aber war nicht von einer größeren DK die Rede? Ein wenig wird auch das Steuergerät nach oben kompensieren.
Abgesehen lassen sich auch Rückschlüsse auf die ursprüngliche Serienleistung ziehen, wenn dann der bearbeitete Kopf die Sollserienleistung bringt.
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Ich bin neidisch.
Stellst du ihn danach aber bitte auf nen Prüfstand, ja?
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Alt. Seeehr alt. Ich habs ausm Schwarzem aus nem Thread von 2010.
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Einige Infos aus dem englischen Forum:
QuoteDisplay MoreThe longevity of the chassis all depends upon which colour glue that Lotus used to bond it together with.
Early S1’s used red glue but the chassis on the high mileage test car came apart one winter during a testing trip to Stelvio, so the factory switched to blue glue which is less permeable and subsequent tests proved that the red glue would decompose over about 5 years, with higher mileage cars being more at risk.
It is common practice to protect both the red and blue glue by rubbing it with toothpaste during the winter, but this is problematic as repeated applications are required.
Don’t use Colgate as it seems to react with the glue and comes up in a lather. Colgate seems to have far too much fluoride in it and could cause even more damage to the glue.
Instead of using toothpaste Lotus have an official protective coating for the glue which is part no. A111H00KLINESINKER011277UJ7. It still requires re-application though and it is expensive so it is far more economical to stick with toothpaste.
The red glue is apparently stronger but the blue glue lasts longer and has more flexing in it and also has the added benefit of being approximately 3kg per car lighter, this is why they use it on the S2.
The reason the blue glue is lighter is because the red glue uses compressed atoms in a double density arrangement. So for any given length of glue, the red glue’s extra weight can be calculated using the commonly accepted formula devised by one of the original Danish engineers at Hydro.
X = (1.14712Y)*4/3Y^2 where Y is the weight of blue glue
All S2’s are manufactured using blue glue and there have been numerous problems where the blue glue turns green as it ages and this is exacerbated by extreme cold temperatures. Once green it’s far past its best, you see green on lots of cars kept outside and driven through the winter - it seems to be the salt that’s accelerating the degradation of the glue.
You need to keep a close eye on the colour of the glue, but it’s still within specification even if it has turned green as long as it never turns orange - if you have orange glue then talk to your dealer immediately as the glue is now well out of specification.
Lotus have said this method of bonding is only good for 10-12 years anyway. They know all about this problem yet still try to pretend that they have sorted the problem - You should all go and have a look under the engine cover at the chassis rails - that’s where it tends to go orange really quickly. Maybe the heat makes the degradation happen quicker?
Some owners have reported that when their glue turned green they definitely noticed a feeling of more flexing in the chassis and are worried that up-rated suspension and more powerful aftermarket engines must put even more strain on the chassis joints. It has worried some owners to the point where they won’t run with slicks anymore.
Lotus will begrudgingly replace the glue if it has turned orange within the chassis warranty period. This is a lengthy job but at least it's all under warranty though, so shouldn’t be problem. Although the car has to be returned to Hethel as it is not a dealer job.
Before re-bonding they have to immerse the chassis in acid to strip off the old glue. The benefit of this is that the chassis comes out looking like new. The VIN gets an 'R' added at the end to show this has been done.
