Kurze Frage, schnelle Antwort

mir fallen da nur 2 Stellen ein. zum einen von Hinten durch den Schweller. oder vom geöffneten Amaturen brett aus.

Als Dritte Möglichkeit kann man vorn in den Schweller noch eine Zugangsöffnung schaffen. Der SDR hat dazu schon mal nen DIY Beitrag geschrieben

Thread

S1, die bösen bösen Muttern vorn im Schweller

Ich poste das hier mal ohne große Kommentare - geneigte S1 Schrauber wissen, was gemeint ist

Das hier ist jetzt meine Endlösung:

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…

s d r

January 17, 2021 at 10:46 PM

Das Teil ist aber nicht im GFK Schweller, sondern im unteren Aluprofil. kann man da vom Hohlraum für den Tank ran?

ich würde mal sagen: TADS

Quote from Paydriver

Das Teil ist aber nicht im GFK Schweller, sondern im unteren Aluprofil. kann man da vom Hohlraum für den Tank ran?

Was bei der S1 gerne mal klappert sind die Kugeln in den den Sitzschienen des Fahrersitzes. Die rollen dann beim Beschleunigen und beim Bremsen vor und zurück.

Die Lösung ==> dickes Schmierfett

Quote from Paydriver

Das Teil ist aber nicht im GFK Schweller, sondern im unteren Aluprofil. kann man da vom Hohlraum für den Tank ran?

Hier kann man ganz gut sehen, wie es unter dem Schweller aussieht. Einfach klicken, Video startet an passender Stelle:

Quote from s d r

Hier kann man ganz gut sehen, wie es unter dem Schweller aussieht. Einfach klicken, Video startet an passender Stelle:

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Dran denken: Nicht alle Elisen haben diese praktische Wartungsöffnung!

In meiner S1 lag im Alu Profil/Schweller so eine "Armaturenbrett-Halteklammer", ich vermute von Anfang an.

Hat auch unsäglich geklappert und bei jedem Beschleunigen und Bremsen hörte man deutlich etwas nach hinten, bzw. vorne rutschen.

Also einfach mal etwas fester gebremst --> Teil rutscht nach vorne.

Dann den Coin Tray auf der entsprechenden Seite entfernen, das Teil ist "nur" angeklebt.

Und durch die Öffnung darunter sah ich den Übeltäter schon liegen.

Foto dazu bei pistonheads gefunden:

Danke, so eine Öffnung hab ich gesucht

Dadurch bist du aber auch nur im GFK-Schweller

Bei mir scheuert ne Schraube oder Steinchen hinter dem Fahrersitz hin und her..

Ich kenne das, bei mir ist schon seit Jahrzehnten ne Schraube locker...

Quote from s d r

Dadurch bist du aber auch nur im GFK-Schweller

Stimmt auch wieder.

Also doch beim Tank. Teil wandert von unter/hinter Beifahrersitz bis Fussraum Fahrer.

Kann natürlich auch in der Querstrebe sein auf der hintere Schrauben der Sitzschinen befestigt sind.

Quote from s d r

Was bei der S1 gerne mal klappert sind die Kugeln in den den Sitzschienen des Fahrersitzes. Die rollen dann beim Beschleunigen und beim Bremsen vor und zurück.

Nicht nur bei der S1 - meine macht das auch. Hat länger gedauert bis ich die Ursache gegfunden hatte, seitdem stört es mich aber nicht mehr...

Mir ist gerade aufgefallen, dass bei mir vorne links ein Sturz-Shim + ABS-Sensor-Halter montiert ist und vorne rechts drei Sturz-Shims + ABS-Sensor-Halter montiert sind. Macht das Sinn wegen der ungleichen Radlasten wenn man alleine fährt?

Hab noch ne zweite Frage: Haben die originalen Spurstangenköpfe und Ball Joints einen Innensechskant zum gegenhalten wenn man die Mutter lösen will?

Sollte sich aus den geometrischen Gegebenheiten der jeweiligen Radaufhängung ergeben. Die sind ja nicht unbedingt auf beiden Seiten gleich. Eingestellt lt. Vorgabe wird mit je 75kg auf beiden Sitzen.

Weiß einer, was dieses Runde ist? Es ist nicht fest und ist unter dem LMM.

Dahinter ist ein Loch ohne Gewinde

Quote from Fabi931

Mir ist gerade aufgefallen, dass bei mir vorne links ein Sturz-Shim + ABS-Sensor-Halter montiert ist und vorne rechts drei Sturz-Shims + ABS-Sensor-Halter montiert sind. Macht das Sinn wegen der ungleichen Radlasten ....

na, so schwer sind die Shims ja nicht

Quote from Vinki

Es gibt unteR chiedlich dicke Plättchen

Mann sollte eh alle 2 Jahre vermessen lassen, dann setzt dich mal rein…

Ab Werk nur 1mm und 3mm. Die kann man mit etwas technischer Erfahrung auseinanderhalten.

Frau sollte alle 3 Jahre vermessen lassen, die belastet das Fahrwerk weniger.

Von Vorteil sind auf jeden Fall "offene" Plättchen. Dann braucht man die Schrauben nicht komplett heraus zu drehen, wenn man Plättchen wegnehmen oder dazu tun möchte.

wenn ich mir heute einen neuen Zahnriemen für den Rover bei Rimmerbroth bestelle und ich bekomme eine schöne Schachtel von Rover, dann ist doch der Zahnriemen schon vor Jahren produziert worden und nicht mehr neu. Was haben Zahnriemen bei Nichtbenutzung für eine Haltbarkeit?

Bei Motortalk habe ich eine Contitech-Zitatstelle gefunden, die besagt max. 3 Jahre, andere sagen 5 Jahre maximale Lagerzeit.

Quote from an.di

wenn ich mir heute einen neuen Zahnriemen für den Rover bei Rimmerbroth bestelle und ich bekomme eine schöne Schachtel von Rover, dann ist doch der Zahnriemen schon vor Jahren produziert worden und nicht mehr neu. Was haben Zahnriemen bei Nichtbenutzung für eine Haltbarkeit?

Wahrscheinlich gibt es da keine gesetzliche Vorgabe. Bei Reifen ist das ja ähnlich. Es gibt zwar Aussagen vom Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) aber das sind keine gesetzlichen Vorgaben.

Bei Zahnriemen wird es dann wohl ähnlich sein. Haben die Zahnriemen beim Rover Motor denn nur ein Wechselintervall was sich auf Kilometer bezieht oder auch auf das alter?

4 Jahr stehen im Handbuch

und alle 90000 Kilometer

Quote from an.di

4 Jahr stehen im Handbuch

Ok dann ist das relativ bescheiden. Kann man über den Hersteller des Riemens und angegeben Nummern auf dem Riemen vlt. das Produktionsjahr herausfinden oder beim Hersteller erfragen?

Quote from Vinki

Ein Ventiltrieb mit Zahnriemen ist doch so ausgelegt dass Ventile nicht die Kolben berühren können.

Scherz? Ob die Ventile den Kolben berühren ist doch größtenteils davon abhängig wie hoch die Verdichtung ist und wie viel maximaler Ventilhub der Motor hat.

Wenn der Riemen reißt, dann sind mindesten 2 Ventile krumm, denn dann bumsen die Kolben auf die offenen Ventile. Und es gibt immer offene Ventile

Quote from an.di

wenn ich mir heute einen neuen Zahnriemen für den Rover bei Rimmerbroth bestelle und ich bekomme eine schöne Schachtel von Rover, dann ist doch der Zahnriemen schon vor Jahren produziert worden und nicht mehr neu.

Nur weil da Rover drauf steht bedeutet nicht, dass den Rover UK zu Firmenlebzeiten noch produziert hat. Beim letztens gekauften MTF-94 Getriebeöl stand auch Rover auf der Flasche, Produktionsdatum war 2020. Die Markenrechte wurden doch verscherbelt.