Preislich vielleicht interessant. Hätte ich nicht erwogen, weil vermutlich auf Dauer nicht fest. Ausserdem nicht so harmonisch in der Optik.
Da muss ich dir klar widersprechen. Die ADM Aufsteck Schaltwippen halten bombenfest, da wackelt nix, null Spiel. Hab die Standard Ausführung für schlappe 90€, bislang die beste Investition bei meinerA110. Und optisch fallen die Dinger überhaupt nicht auf.
Joa, prinzipiell ist das richtig gedacht. Das Problem bei den meisten ECU Tunern ist aber, dass die eine generische Map drauf klatschen u. dann womöglich noch diverse Sicherheitsparameter deaktivieren. Am Prüfstand Kennfelder optimieren macht doch kaum noch jemand. Außerdem ist eine ECU Umprogrammierung beim Service sofort nachweisbar, ein Piggyback Steuergerät nicht (wenn man es davor wieder ausbaut).
Allgemein fehlt mir aber etwas Druck von unten, dreht nach oben schön raus, könnte aber ein paar Nm mehr vertragen.
Der GR Yaris fuhr sich irgendwie spektakulärer.
Dann bau dir ne Reß Powerbox ein, bringt ca. +30PS u. +45 Nm. Motor u. Getriebe können das ab
Weshalb Sportauto für einen scheinbar aktuellen Test eine nicht mehr verfügbare Modellvariante der A110 genommen hat, ist mir schleierhaft, GT u. S würden ja durch GTS ersetzt. Womöglich ist der Test schon geraume Zeit her u. lag bislang auf Halde. Hätten wenigstens eine S nehmen können, von wegen Vergleichbarkeit 
Ich habe gedacht hier geht es (leider) seit ewigen Seiten nur um Felgen.
Eigentlich geht es hier um die Alpine A110, nicht um Fiat Panda oder Caterham. Und ja, auch die A110 hat Felgen
...und die Emira hat einen so richtig adipösen Hintern 
Beim Vergleich A110 vs Cayman kann man schön sehen, wie zierlich die Alpine (für heutige Maßstäbe) ausfällt:
Irgendwo hatte ich mal eine Übersicht, welche Felgen/Reifenkombis für die A110 werkseitig zulässig sind. Finde ich aber nun nicht mehr. Wer kann aushelfen?
Das steht im COC Dokument, solltest du beim Kauf deiner A110 mit erhalten haben
Oh ja, da wäre ich gerne mit meiner Supra und 400 PS/600Nm dabei gewesen. Dann hätte ich das Drag-Race bestimmt klar gewonnen
Lol... du hast deine 1,6 Tonnen Leergewicht vergessen zu erwähnen 
Fuchs in Donnergrau sehen auch schick aus, wenigstens nicht wie Winterräder 
Aber DSG oder Wandler tötet bei mir die Kommunikation mit der Mechanik.
Elektrische Fensterheber bei dir sehr wahrscheinlich auch 
Finde die Grand Prix Felgen sehen auf einer Pure oder GT bzw. A110 mit Chrom Schriftzügen doch deutlich besser aus als schwarz lackierte Fuchs... aber ja, sie sind wirklich besch... sauber zu machen 
Fensterheber: geht nicht mit nur Zündung an, es sei denn du steckst die Schlüsselkarte in den Wartungs Slot unterm Aramaturenbrett, dazu muss aber die untere Verkleidung auf der Beifahrerseite komplett abgezogen werden. Geht also nur mit Motor an u. nach dem Abstellen eine kurze Zeit lang bis zum Öffnen der Türen = französische Bedienungslogik 
Gang einlegen nach anrollen in N: geht nicht nachdem die Karre einmal stand. Nur wenn du z.B. auf eine Ampel zu rollst u. N wählst um nicht unnötig bis in den 1. Gang runter zu schalten, kannst du solange die Karre sich noch bewegt auch wieder auf D gehen. Wenn du aber bergab aus dem Stand in N anrollst musst du wieder auf die Bremse latschen, sonst geht kein Gang rein = weltweite Bedienungslogik bei Automatik
Klar ist eine A110 alltagstauglicher als eine Elise, deshalb hab ich ja auch gewechselt, aber als Daily möchte ich meine wirklich nicht fahren. Da muss man schon deutliche Abstriche machen, z.B. altertümliches Navi, TPMS Sensoren aber keine Anzeige, französisches Bedienungskonzept, rudimentärer Tempomat, Klimaanlage mit seltsamem Eigenleben, Innenraumgeräusche, etc. ... all das können Fzg., die weniger als die Hälfte kosten deutlich besser. Macht dann aber halt auch weniger Spaß, aber den brauche ich nicht täglich
Wie viele Sitze hat ein M4 nochmal?
Und was kostet die Karre?
Hat jetzt wirklich nix mehr mit A110 zu tun
Herrje, mal wieder die Marmeladenwieger am Start hier. "Alltagsauto" = alltagstaugliches Auto, nicht alltägliches Auto 
Und sicherlich lässt sich die Alpine mit anderen Zweisitzern ähnlicher Preislage vergleichen, also z.B. Cayman, Boxster, Supra, Z4, obwohl diese Fahrzeuge sich selbstverständlich im Detail auch stark unterscheiden.
Ganz abgesehen davon ist eine Supra voll und ganz ein Z4 mit aufgepumpter Karosse. Die komplette Technik stammt von BMW, quasi Z4 auf Anabolika.
das ist eher eine enttäuschende Antwort. Die Elise hat auch nicht den Anspruch ein Alltags Auto zu sein, der Alpine könnte man das eher unterstellen..
Tja... wer ein Alltagsauto sucht, sollte sich dann doch besser Z4 oder Supra zulegen
Sieht nicht danach aus, als hätte Alpine irgend etwas zur Vermeidung galvanischer Korrosion unternommen. Die haben munter Stahl u. Alu aufeinander geklatscht, so etwas wie Korrosionsschutzpaste sucht man da vergebens. Würde die Karre also lieber nicht im Winter bzw. bei Salz auf der Straße fahren. Aber Streusalz war/ist bei der Elise ja auch ein riesen Problem, trotz Duralac. Manche England Importe sahen doch aus wie ein WW2 U-Boot Wrack auf dem Grund der Nordsee. Das Problem mit der Bläschenbildung unterm Lack bei der A110, insb. an den Radläufen, scheint wohl eher an mangelnder Oberflächenbehandlung vor der Lackierung zu liegen. Da muss man mal abwarten, ob das ab einem best. Bj. nicht mehr auftritt.
Die Zuverlässigkeit bewegt sich ansonsten im (mittlerweile) üblichen Rahmen. Die negativen Beiträge sind jedenfalls im größten A110 Forum, dem französischen FAR, recht überschaubar.
Google mal nach Life110... da kannst du dir diverse Geo Einstellungen herunter laden, inkl. der original Daten. Die Werkseinstellung ist übrigens suboptimal, vorne praktisch kein Sturz, aber sehr viel Nachspur. Damit verschenkt man so einiges an Potential.
PS: abgesehen davon setzen sich die Karren innerhalb des ersten paar Monate um gut 10 mm, da passen die Werkseinstellungen logischerweise nicht mehr
So etwas wie Service Anleitungen wirst du über Google nur vereinzelt finden, z.B. Getriebeölwechsel. Theoretisch kann man aber sämtliche Service-/Reparatur Anleitungen ganz offiziell bei Renault herunter laden; allerdings brauchst du dazu einen kostenpflichtigen Zugang. Freischaltung nur gegen Nachweis, dass du z.B. Mechaniker bei einer freien Werkstatt bist. Als Privatperson bzw. Hobbyschrauber wird das sehr wahrscheinlich nix.
Den Zwangsbeitrag von 47€/J. finde ich beim deutschen Renault Alpine Forum ziemlich unverschämt. Lohnt sich m.E. auch nicht, da es zur A110 2018 kaum Beiträge gibt.
Registrierung - Forum Renault-Alpine.com
Ich kann dir aber das französische Alpine Renault Forum empfehlen. Falls du kein Französisch sprichst, kannst du im Browser automatische Übersetzung aktivieren. Ins englische klappt das bei Chrome wunderbar, ins deutsche ist es allerdings manchmal recht holprig.
Alpine Renault - Alpine aujourd'hui
Das englische Pistonheads ist auch okay, wenn auch die Beiträge deutlich weniger sind.
Solange sie keinen Schäferhund hat
Frage: Unterschied GTS zur R. Nehm mal an, die R ist eher aus Rennsport ausgelegt.
Liegt die R tiefer? Lift System scheint Alpine keins anzubietent. Oder sind beide unter normalen Umständen zu bewegen?
GT u. Pure stehen optisch ziemlich hoch da, sieht a bissl unsportlich aus.
S/GTS liegt 8 mm tiefer, Reifen haben aber 8 mm größeren Durchmesser, also effektiv 4 mm tiefer.
R liegt 10 mm tiefer als S, mit Option über Schnellverstellung am Dämpfer nochmal 10 mm abzusenken, macht dann im Vergleich zur S/GTS -20 mm u. zur Pure -24 mm. Damit sollte es im Alltag also keine großen Probleme geben.
Mal abgesehen davon, dass der Motor nicht gerade hübsch anzusehen ist, wird wie schon vermutet ohne Abdeckung die Be- u. Entlüftung des Motorraums gestört. Allerdings wird die Wärme nicht nach oben durch die Schlitze unterhalb der Heckscheibe abgeführt, sondern das ist quasi Lufteinlass, Auslass ist in Richtung Radhäuser und Endrohr. Weshalb das Alpine umgedreht hat erschließt sich mir nicht, scheint so aber effektiver. Die Lüfter saugen auch nicht sondern pusten nach unten und laufen quasi ständig. Ob die ab einer bestimmten Geschwindigkeit abschalten u. die Wärme dann -wie man es erwarten würde- durch den Fahrtwind bzw. Venturi-Effekt abgesaugt wird, habe ich nicht herausfinden können.
Hier hat ein Italiener, der ziemlich wissenschaftlich die Motorraum u. Heckscheibentemperatur getestet hat... mit Abdeckung ist das Ergebnis deutlich besser.
A110S mit Aero Paket u. KW V3 = A110R + 15 kg -35.000 €
Auch wenn das in Großbritannien ansässige Alpine Racing Limited F1 Team als Werksteam bezeichnet wird, ist es doch ein eigenständiges Unternehmen und hat außer der Namensgebung nix mit dem französischen Fahrzeughersteller 'Société des automobiles Alpine SAS" zu tun. Anteilseigner sind die Renault Group und die Investmentgruppe Otro Capital (u.a. Hollywood Star Ryan Reynolds).
Bei 25 €/L würde ich ja noch nicht mal meckern, aber 48 €/L finde ich schon dreist, Werkstattfixkosten hin oder her.
...und zu dem Öl...ja das ist überteuert. Keine Frage, aber es muss extra gelagert werden, die Böden in den Werkstätten müssen entsprechend eingerichtet sein, es muss gesichert werden, dass da nichts ins Abwasser gelangt, es muss das Altöl gelagert und abtransportiert werden. Die Nachweise und Prüfungen darüber müssen regelmäßig und lückenlos geführt werden. Die Handschuhe etc. müssen entsprechend entsorgt werden und ebenfalls der Nachweis geführt werden. Dazu kommt dann noch die BGW, die das auch überprüft und den Schutz der Mitarbeiter im Sinn haben sollte.
Man kann sich auch alles schön reden. Der fünffache Preis für 1 Liter der exakt gleichen Plörre (0W40 RN17 RSA) ist in keinster Weise gerechtfertigt. Zumal dass im Einkauf in entsprechend großen Mengen nochmal deutlich weniger kostet als im Einzelhandel.
Von meinem Fitnessstudio kann man übrigens genau auf das Öllager der größten Marken Werkstatt im Umkreis blicken... da geht es zu wie ein einer pakistanischen Hinterhofbude. Scheinbar nichts von dem was du da schreibst trifft da in der Realität zu, höchstens auf dem Papier. Und in einer Mietwerkstatt zahle ich 1€ pro Liter für die Altölentsorgung bei genau den gleichen Umweltschutzauflagen.
Was den Mindestlohn angeht gebe ich dir absolut Recht. Aber was ich von unseren deutschen Politikdarstellern halte lasse ich lieber mal stecken, sonst gibt's ne Forumssperre.
Mache ich doch auch so.
Da aber selbst Standard Verschleißteile wie z.B. Bremsbeläge oder -scheiben bei Alpine gerne mal 6 Wochen Lieferzeit haben, muss man schon genau so leidensfähig sein wie bei Lotus.
Das mit dem fünfstellig war selbstverständlich ein Scherz. Schätze mal der 6 Jahres Service wird 1500-2000€ kosten, weil da diverse Zusatzarbeiten anstehen.
Die Neuauflage der A110 war für Renault ein reines Image Projekt, die haben damit eher Minus gemacht.
