Hat deine jemals die MIL geworfen? Zumindest nicht bei dem Lambdasondenfehler, den wir eingebaut hatten.
nein hat sie nicht stimmt schon. das war mir damals auch schon aufgefallen und hat mich gewundert. ich habs damals nur nicht weiter hinterfragt. Aber jetzt, wo ich hier das Thema sporadisch mitlese kam mir das halt wieder in den sinn und es hätte ja sein können, dass die hier vertretenen cracks dazu eine antwort gehabt hätten die für mich auch logisch nachvollziehbar ist.
naja das steuergerät ist doch aber ne MEMS 3 sollte die nicht grundssätzlich das signal rausschicken, unabhängig ob der Pin jetzt belegt ist oder nicht? im angehängten Bild ist doch der Zustand der MIL bei den entsprechenden Fehlern beschrieben
spannend das da bei keinem der fehler die MIL geschaltet wird. nur mal so aus intresse was wäre ein MIL-würdiger Fehler ?
lässt sich das auto starten nachdem du am kabel gewackelt hast ? wenn ja solltest du mal alle kabel da im bereich auf beschädigung prüfen
sollte man diese These nicht dann im Benzindruck sehen können ?
Bei der S1 kannst du den Ankerpunkt am Getriebe Verschieben, und dadurch die Positionen der Schaltseile. Geht das evtl bei der Toyota S2 auch ?
genau so entwickelt sich halt ein Gespräch
Eine MEMS 3 hat nur EINE Verkabelung und die ist baujahrunabhängig!
Es gibt minimale Unterschiede in der VVC und non-VVC Version.
Hier wird die vom FAHRZEUG gebraucht.
das ist mir schon klar es wird doch aber von efi auf MEMS getauscht. dort scheint es ja unterschiede zu geben. demensprechend muss der kabelbaum angepasst werden bevor die MEMS richtig arbeiten kann
Display MoreWelches Baujahr hat dein MEMS 3 Steuergerät? Hier ist die Info, wie du das rausfinden kannst.
Also wenn die Benzinpumpe nicht für 2-3 Sekunden mit eingeschaltener Zündung anläuft und auch kein Klicken eines Relais hörbar ist, hätte ich jetzt behauptet, dass die Wegfahrsperre noch aktiv ist. Jetzt ist halt die Frage, ob die Wegfahrsperre im MEMS 3 oder die Wegfahrsperre deines Auto das Problem verursacht, sofern sie noch eingebaut ist.
Hier findest du den Anschlussplan/das Pinout vom MEMS 3 Steuergerät eines MG TFs.
Mit einer Steckerbelegung des EFI Steuergeräts kann ich nur für die Non-VVC Variante dienen und die "Basis" habe ich im Internet gefunden und mittels Stromlaufplan dann für meine Zwecke nachkontrolliert und angepasst.
Du solltest allerdings zusätzlich zu dem was ich beim Non-VVC gemacht habe (siehe Link, den sdr gepostet hat), noch die VVC relevanten Dinge nachkontrollieren, ob die Belegung mit MEMS 3 gleich ist. Vielleicht hat das auch zufällig schon jemand gemacht und kann bestätigen, dass die ECU Belgung der für VVC relevanten Kabel identisch ist.
Dir wird hier keiner die genauen Kabelfarben nennen können, die aus- oder umgepinnt werden müssen. Es sind eigentlich nur wenige Kabeln, die geändert werden müssen, aber hier muss du dich selbst etwas hineinhängen, sofern du dir das natürlich zutraust.
Die frage würde sich doch auch erst stellen wenn die verkabelung angepasst ist. Vorher ist ja nicht klar in wie weit der kabelbaum zur pinbelegung passt.
Wieso ? BMW hat noch nie ein leichtes Auto gebaut. Auch noch nie einen richtigen Sportwagen. Außer den M1, aber der hat Lambo Gene in seinem Chassis. Die machen sowas nicht.
ah ah ah ne isetta ist doch bestimmt nicht schwer
nura schauen das es gängig ist. soweit ich das weiß ist es zur Entlüftung des Kopfes gedacht
funktioniert die nur wenn du die bremse betätigst ?
musst du diese Zollbürgschaft wirklich selbst aufbringen? oder reicht eine Zusicherung einer Bank und somit "nur" eine Gebühr dafür ?
Wie auch immer es gibt doch diese Not Pole, die dazu da sind das Fahrzeug mit Strom zu versorgen, um die Zentralverriegelung zu entriegeln.
als büro deko ? meine Armut kotzt mich an
aber ich freue mich für jeden der das kann und auch macht 
im MG ZR war so ein Ding nicht verbaut
du meinst die Motorkontroll leuchten
solltest du villeicht auch noch in deine Anzeige schreiben. da stehen nur die Umbaukosten drin
ich hatte bei MG rover teile auch schon mal 4 wochen warten müssen bis ein bestellter Artikel bei mir ankam. die mussten auch erst auf der insel bestellen.
ich kenne das von anderen autos nicht, dass die Gurte Verdreht sind
Bist du dir sicher, dass du den ersten zylinder auf OT gestellt hast?
Soweit mir bekannt ist, ist der Motor auf 90°vor OT (alle kolben auf selber Höhe) wenn man einen Zahnriehmen wechsel bei dem Motor macht.
also wenn man den Riehmenwechsel nach handbuch macht.
oder leberversagen
Es gibt genau 2 Kultautos bei den 24h aufm Ring.
Das Eine ist die Viper, das andere der Manta
naja der Dacia ist auch irgendwie kultig
ich denke es geht dabei ums fahrverhalten des Autos. bei mehr Sturz sorgt doch wenn ich das richtig verstanden habe durch ein agileres Heck, mit dem viele einfach nicht umgehen können, weil man es nie gelernt hat. dementsprechend ist es bei ungeänderter Fahrweise durchaus gefählicher, weil es einen überrascht bzw. man es nicht wieder eingefangen bekommt
aber mit honda. und damit schon in der Leistungsklasse
auch das wenn du beides gleichzeitig aufgebockt bekommst
sollten die können. wenn du ihn von der länge her drauf bekommst.
die unsrige kann laut datenblatt 3t heben
lass eventuell mal die geo prüfen. hatte jetzt schon ein zwei Fahrzeuge im bekanntenkreis, bei denen die Geo nicht gestimmt hat und das fahrzeug dadurch ein auffälliges Fahrverhalten entwickelt hat
bin bei der Signal Iduna bin auch so um 400-450€ mit vollkasko und Haftpflicht
