Heute war auch offen von 18-20 Uhr. Kam gerade zurück. Morgen ist quch offen von 18-20 Uhr.
Neuer Preis: 43.000€ VB
naja, der 3-Punkt hat ein Gurtstraffer der dich auch noch zurückzieht und ist ohne Airbag genauso mist.
Sind in der Elise schon Gurtstraffer verbaut? Elektrische Gurtstraffer sind ja relativ modern. Bei S1 und S2 müssten es, wenn welche vorhanden sind, pyrotechnische Gurtstraffer sein. Kann ich mir aber nicht vorstellen.
Da ich den Preis auf Kleinanzeigen und Autoscout angepasst habe, hier auch ein Update des Preises:
44.500€ VB
Habe es mir selbst noch nicht angeschaut, aber vlt. interessiert es hier noch jemanden:
Neuer Preis: 46.000€ VB
Und mir ist aufgefallen dass der Kilometerstand falsch angegeben wurde von mir. Der korrekte lautet 65.000km
Ihm hätte es bestimmt geholfen:
Ich habe mich dazu entschieden meine Elise zu verkaufen, da ich gerne auf einen Caterham umsteigen würde.
Es handelt sich um eine ehemalige 111R mit Erstzulassung 03/2005, 69.000km und 5 Vorbesitzern (mich inbegriffen).
Elektrische Fensterheber und Klimaanlage. Keine Airbags, kein ESP oder TC. Nur ABS.
Hier mal eine Auflistung was am Auto über die Jahre verändert wurde:
- Rotrex Kompressor Umbau (260PS)
- Frei programmierbares Steuergerät (EMU Black)
- HJS-Metallkat und Komotec ESD
- Moroso-Klappenölwanne
- Öhlins-Fahrwerk
- Toe-Link-Kit mit Brace-Bar
- "Große" 4-Kolben-AP-Bremse vorne
- kurzes Lenkgetriebe
- Voll-Alu-Kühler
- Gurtstrebe mit 4-Punktgurten für Fahrer- und Beifahrersitz (3-Punktgurt auch noch verbaut)
- Dolomiti-Shifter
- Öltemperatur- und Öldruckanzeige
- Front-Splitter (GFK)
- Raid-Lenkrad
Alles was Eintragungspflichtig ist ist auch eingetragen, außer das frei programmierbare Steuergerät.
Fahrzeug wurde immer Scheckheftgepflegt bis es zu mir kam.
Danach habe ich fast alles selber gemacht und dokumentiert.
In der Zeit in der ich die Elise besitze habe ich neben normalen Servicearbeiten folgende "größere" Arbeiten durchgeführt:
- Neuer Rotrex-Kompressor mit neuem Behälter, Öl, Filter und Schläuchen (der alte war nicht mehr dicht) | Winter 2021/22
- Fahrwerks Fresh-Up (alle Trag-/Führungsgelenke und Buchsen der Dreiecks-Lenker, Koppelstangen Stabi, Spurstangenköpfe vorne und Stabi-Gummis) | Winter 2022/23
- Dolomiti-Shifter verbaut | Winter 2022/23
Kleinere Reparaturen habe ich hier nicht aufgeführt, sind aber auch von mir dokumentiert worden.
Der Lackschaden an der Front wurde noch nicht behoben. Entstanden ist er beim abziehen der Lackschutzfolie 
Habe im Moment auch leider keine besseren Bilder. Nach dem waschen werde ich mal noch ordentliche Bilder machen.
Preis: 48.000€ VB
Bei Interesse oder Fragen einfach ne PM an mich.
https://link.mobile.de/frRSELmM2g1WY1MB8
Ein richtig schönes Exemplar einer Elise 
Können Sie das bitte bestätigen, da ich es auf den Nahaufnahmen der Bilder nicht erkennen kann? Danke.
Die Pfeile zeigen auf beiden Scheinwerfern nach außen. 0335 ist Beifahrerseite an meiner LHD.
Diese stammen von einem S2 Elise, richtig?
Ja richtig
2005er LHD
Von der Position des Sensors her müsste es aber der Öltemperatursensor sein, wie du schreibst.
Aber im Endeffekt egal, ist einfach ein Sensor der Temperatur misst, egal welche Flüssigkeit im Endeffekt.
Werde den tauschen und das Kabel + Stecker überprüfen, dann melde ich mich wieder obs endlich funktioniert hat...
Ein Öltemperatursensor hat der Motor Standardmäßig nicht. Es ist ein Öldrucksensor und müsste das Teil Nr. 10 sein.
Wenn der Tausch nichts bringt könntest du auch mal das ganze Bauteil demontieren. Dort befindet sich ein Sieb. Es könnte sein das in diesem Sieb Späne sind und deshalb der Öldrucksensor spinnt. Wenn Späne vorhanden sind, sind diese höchstwahrscheinlich von den Liftbolts.
Das markierte Teil auf dem Bild ist aber soweit mir bekannt nicht der Kühlmittelsensor, sondern die Steuereinheit zur Verstellung des Ventilhubs.
Edit: Mein Fehler. Der Stecker für die Verstellung sitzt weiter unten. Aber an dem Teil fließt eigentlich kein Kühlmittel durch. Ist das evtl der Öldrucksensor den du markiert hast?
dennoch verwirrt mich das sich Deine Betgräge immernoch ständig ändern, sorry bin neu hier
Nicht nur dich. Und ich lese viel mit, aber bin auch oft verwirrt
Und relativ teuer wenn wieder die PFC Scheiben drauf sollen 
Ich fahre regelmäßig auf dem Track und habe persönlich sehr gute Erfahrungen mit den günstigen zweiteiligen vom Holländer gemacht.
Welche Bremsanlage hast du verbaut? Bzw. welchen Scheibendruchmesser fährst du?
Wie sieht es denn mit der Profiltiefe aus? Irgendwann ist da auch mal ne Gummischicht erreicht die nicht mehr die Eigenschaften aufweist wie die darüberliegende. Sollte aber eigentlich erst unterhalb der gesetzlichen Mindesttiefe sein. Ansonsten evtl. zu viele heiße Zyklen absolviert (Trackday, Touristenfahrten) und dadurch wie mein Vorredner schon geschrieben hat die "Zusätze" sich verabschiedet haben oder sich allgemein was am Gummi verändert hat
Kurze theoretische Frage - wenn ein Verbrennungsmotor zu kalt läuft 78C mal angenommen, kann das das Problem sein wenn der Motor unter Last ausgeht und die Motorkontrollleuchte angeht. Thema Einspritzmenge, Lamdawerte stimmen dadurch nicht usw ? Kollege meinte das dadurch der Motor ständig im Kaltstart läuft und das er dadurch auch zu viel einspritzt?
Wenn dein Kühlwasser 78°C hat und alle deine Sensoren funktionieren berechnet das Motorsteuergerät einen Korrekturfaktor für die Einspritzmenge. Dieser wird aber wie schon vorher erwähnt wurde nicht besonders groß sein, da er ja fast auf Betriebstemperatur ist.
weshalb meinst du das ?
Ich denke er meint weil die Sitze keine Gurtdurchführungen haben. Theoretisch könnten die Gurte an der Stange verrutschen. In der Anleitung der Schroth-Gurte steht explizit drin dass diese so nicht montiet werden dürfen.
Sollte das Ding nicht leichter sein mit dem Kawamotor+Getriebe?
Der Westfield wiegt dann mit Motorradmotor so viel wie ein Caterham mit normalem Automotor
Wenn der er ihn lange genug laufen lassen hat ist da auch kein Kondenswasser. Trotzdem nicht so toll, da die Warmlaufphase ohne Last wohl relativ lang ist.
Ich wäre bei Leistungsdiagrammen auf denen die Verlustleistung bzw. die Radleistung nicht mit drauf ist immer etwas vorsichtig. Finde über 290Nm für einen 2,4 Liter Saugmotor auch schon echt viel Drehmoment für die oben genannten Änderungen.
Wie lese ich die bei der ECU Black aus?
Das habe ich mich auch schon gefragt. OBD funktioniert überhaupt nicht mehr mit der EMU Black oder?`
Fehlerspeicher auslesen habe ich bis jetzt auch noch nicht hinbekommen.
Da es keine Sets dafür gibt, scheint ja kein Markt / Bedürfnis dafür zu bestehen. Sonst hätte es sicher Angebote dafür.
Die Software zur EMU Black kann man kostenlos downloaden. Auf der Unterseite des Steuergerätes ist ein Micro-USB-Anschluss. Du könntest dann einen Laptop anschließen und nachschauen ob die EMU erreichbar ist und ob noch ein Datenstand vorhanden ist (Zündung muss eingeschaltet sein). Und du kannst dir auch alle Werte anschauen während du das Fahrzeug startest.
Die Sitzen sind extrem leicht....denke leichter wie Orginal Sitze
Mein Mathe-Lehrer sagte immer: "Denken ist nicht wissen". Hast du die vorm Einbau nicht auf der Waage gehabt und mit den Originalen verglichen?
War mir unsicher ob ich es hier teilen soll oder bei einem Emira Beitrag.
Sind die schwarzen Abdeckplatten auch dabei oder sind die verloren gegangen?
Die waren bei mir auch nicht dabei.
Und ich muss sagen dass ich in letzter Zeit überlegt habe für die nächste Saison am hinteren Lager evtl. die Einsätze wieder zu verbauen.
