Übrigens, auch die HUK hat die Fahrten (Trackdays/Touristenfahrten) mitversichert. ...
Die HUK zahlt nicht für Veränderungen und Verbesserungen. Für ein mehr oder weniger stark modifiziertes Fahrzeug also eher ungeeignet.
Und die restlichen Punkte deiner Liste braucht man auch nicht wirklich!? Rabattretter nützt dir nur, wenn dir die Versicherung nicht kündigt nach einem Totalschaden, wer in einem Automobilclub ist, braucht keinen Schutzbrief, eine private Unfallversicherung ist Standard, für verletzte Insassen zahlt die Haftpflicht, ...
Habe dich mit dem Esprit schon in Wolsfeld gesehen, sehr starkes Gerät! 
Die Schaltung in meiner S aus 2012 funktioniert ebenfalls einwandfrei. Das Problem liegt ja meistens beim Anwender. 
Es gibt die S3 "VFL" schon als CUP 220 und 250.
Und eine S3 "VFL" CUP 250 Special Edition mit kleinem Aerodynamik Paket.
lotus elise cup 250 special edition - Google SucheTrackdays / Freies Fahren, Prüf- und Einstellfahrt, Sportfahrertraining - Laptime GmbH - Sportfahrertrainings in PapenburgHast Du ein wenig mehr Infos dazu?
Danke
Sind 15 Euro teurer geworden für nächstes Jahr.
Das Pocketbike wollte mein Nachbar an den Sperrmüll stellen, weil es nicht mehr ansprang. Bischen gepimpt und läuft wieder. 
Papenburg Anfang Oktober. Tolle Strecke für unsere Autos, die sich sehr flüssig fahren lässt.
Gefahren bin ich bei der Laptime Academy. Die bieten viel Fahrzeit fürs Geld, Mittagessen und freie Getränke den ganzen Tag inbegriffen.
VX-Parts Steve ist hier als Sammy angemeldet.
... Ich glaube nicht, dass Lotus hinten signifkant stärker dimensioniert hat.
No. 5, "Bracket Rear Wing Reinforcement".
Weiter oben hat lotusexige auch schon ein Bild eingestellt.
Also, bei dem von Jubu und Komotec gibts kein Verstärkungskit dazu
Steht sogar groß in der Beschreibung drin.
Und wenn man die Seite bis zum Ende runter scrollt, gibt es auch eine bebilderte Einbauanleitung zum Download.
So oder ähnlich müsste die Befestigung aussehen, wenn der Flügel denn auch richtig funktionieren soll.
Die Hecklappe ist mehr als steiff genug um den zusätzlichen Anpressdruck aufzunehmen. ...
Ja genau, deswegen gehört zum Lieferumfang der Flügel auch ein Verstärkungskit für die Heckclam.
Der Flügel ist nicht nur Optik, der generiert Downforce ...
Der drückt in erster Linie die Heckklappe fester ins Schloss.
Um richtig funktionieren zu können, müsste der Flügel nach unten vernünftig auf den Hilfsrahmen abgestützt sein.
Heute vom Arbeitskollegen bekommen, wollte ich schon länger haben so eine Eierpfeile. 
Ich habe eine recht neue Ausgabe und finde es sehr nervig, dass einige Diagramme nicht auf der Seite sind auf denen der Text steht. ...
Zeig mal ein Beispiel, habe die Ausgabe von 2011.
…und fallen auch dem arglosesten Betrachter beim ersten Mal hinschauen sofort auf ...
Und!?
und man braucht leider keine teuren Teile kaufen
Und man fährt leider immer noch mit Seriensturz.
Die Lenkarme vom Holländer kosten nicht viel mehr als abgefräste originale Lenkarme im Austausch.
... Mit den lbs Werten kann ich grad wenig anfangen, das sind aber keine Federraten? Funktuoniert das mit der niedrigen Fahrhlhe, vorallem zum Thema Bumpsteer? ...
450 und 600 sind die Federraten. 450 lbs/inch sind 79 n/mm und 600 lbs/inch sind 105 n/mm.
Um den Bump Steer zu reduzieren, fahre ich flachere Lenkarme mit Unibal Spurstangenköpfen.
Meine AR1 nach den letzten 250 km Attacke in Papenburg.
Aktuelles Setup.
Nitron NTR46, 450/ 600 lbs.
Fahrhöhe vorne 110 mm, hinten 115 mm.
Sturz VA -2,1°, HA -2,9°.
Spur VA 0, HA 10' Einzelvorspur.
Orig. Stabi umgebohrt, auf härtester Einstellung. Stabibuchsen aus POM, verstellbare Unibal Koppelstangen.
Luftdruck warm, 1,7/ 1,8 Bar.
Bin mit dem Reifenbild ganz zufrieden, die Reifen haben bei Stints von 30 Minuten nicht merklich nachgelassen.
wäre mal interessant wie die höhe an VA und HA bei den Elisen im Lotus Cup gefahren werden. ...
Wenn ich das Reglement richtig gelesen habe, darf das Auto im Bereich zwischen den Rädern vorne und hinten mit Ausnahme der Schmutzfänger nicht tiefer als 100 mm sein.
Im Seloc Wiki findet man folgende Werte.
Was für ein Stabi ist empfehlenswert? ...
Einer der spielfrei gelagert und spannungsfrei verbaut ist.
Die Favoriten meiner Rolling Shots.
... Ich denke hier haben wir 2 Probleme,
1. Nicht genug Sturz
2. Zu viel Vorspur
Kann es sein dass dieses Bild nach einer Stzrzverstellung ohne Vermessung aufgenommen wurde?
Das könnte ich mir vorstellen...
Ich fahre -2,6° Sturz auf der HA und 10 Minuten Einzelvorspur. Passt also. Fahrwerksvermessung ist frisch.
Und das Bild ist entstanden am Lebensende des Reifens nach einem ganzen Tag in Mettet im Juni.
Im Vergleich mit Verschleißbildern vieler anderer A052, sieht der Reifen halbwegs unverdächtig aus. Die Starke Abnutzung auf der Außenseite ist eher normal, als die Ausnahme.
Funktioniert hat der Reifen bis zum Schluß einwandfrei.
Es bleibt für mich also dabei, dass ich es beim nächsten Satz A052 mit minimal weniger Warmdruck versuchen werde.
