Warum nicht der Motor aus dem Mitsubishi EVO X?

Jetzt haben die eingefleischten Elisianer unter uns endlich einmal den Honda (enormes Drehmoment, viel Spitzenleistung, wenig Gewicht - wohl auf Ewigkeit bester 2 Liter Hochleistungs-Saugmotor) nach langem hin und her als optimales Aggregat im Heck der Elise/Exige akzeptiert, und jetzt das:
Der Motor des Evo ist geradezu ideal für das "beste 2 Liter-Auto Chassis der Welt"
- er passt rein
- hochwertige Komponenten bereits in Serie verbaut (geschmiedete Kolben und Pleuel)
- in der Serie schon viel Leistung und ohne Hardwareänderung 400ps
- preiswert weil die billigste Lösung für jemand der 400ps im Heck der Elise haben will
Allerdings etwas schwieriger zu bekommen als Honda und Duratec, da nicht so weit verbreitet.
In Bälde wird ein Exemplar auf englischen Straßen rollen.

Peter

PS: Ich bleib bei Honda, weil man mit den Turbos bei Rennen doch nirgends erwünscht ist. Zudem ist der Honda ein Lotusmotor mit Geschichte im Gegensatz zu Rover und Toyotakrücken. Allenfalls ist ein Ford Cosworth als "Vater der Lotus Weltmeistertitel" akzeptabel.

@ Günter
Subaru - keine Ahnung o das geht. glaube ich allerdings nicht, weil nur ein stehender 4 Zylinder passt.

@ sdr
Ich halte vom Turbozeugs auch nichts, da eine Elise nur in der Klasse bis 2,5 ltr wirklich überlegen ist. Und mit 2 ltr Turbo ist man in der Klasse über 3000ccm.
Ich mag nicht mal die Kompressormotoren - kling sche.. und spricht nie so spontan wie ein gut gemachter Saugmotor an.

@ Sven76
Ich hatte auch eine R. Aber wenn dich einmal ein gut gemachter Sauger-Honda mit 300+ ps aus einer Kurve auf die Gerade zieht, würdest du deinen Toyota Treibsatz anders beurteilen. Das ist eine andere faszinierende Welt.

@ Don Hasi
Lotus ist kein Motorenproduzent und hatte nie eine Kompetenz im Motorenbereich. Daher finde ich angesichts der Hondavergangenheit (Camel F1) und Hondagegenwart (Indy) von Lotus die Hondatriebwerke als "lotustypisch" - vielmehr als es Rover und Toyota je waren oder sind.

@ Don hasi
Stimmt wohl was du schreibst, aber der ganz große Wurf war nicht dabei. Lotus wurde wegen der Chassis, dem Leichtbau und Aerdynamik-Konzepte berühmt, aber nicht wegen der Motoren
Und die jüngere Geschichte und nahe Zukunft ist wohl eher eine Tragödie nach. Motto: schwer-schwach-anfällig :kotz:

@ maedmaex
Sicher ist es begeisternd, wenn ein 300 PS Sauger aus der Kurve zieht. Ganz abgesehen von der Geräuschkulisse
Doch leider ist das sehr teuer (vorallem für Nicht-Selbst-Schrauber),
in der Schweiz so nicht zulassungsfähig und nicht im normalen
Strassenverkehr zu gebrauchen. Auch in punkto Zuverlässigkeit
offensichtlich nicht das höchste der Gefühle in der Ausbaustufe mit 300
Pferdchen..

das stimmt leider auch

Ganz abgesehen von der Geräuschkulisse
Da muss ich dich aber enttäuschen. 82 dB bei der Vorbeifahrt

Wie oft hast Du den Honda-Motor schon revidiert und repariert?
spätestens alle 8000 km machts Boooom

Was hat
das alles gekostet inkl. den selbsterbrachten Leistungen?
Frag nicht, ich tues auch nicht

Würdest Du den Motor so auch auf der Strasse fahren wollen?

Ganz ehrlich - Nein

Ob in DE, AT oder CH - auf der Strasse ist man mit der 120PS-Version doch schon viel zu schnell zu schnell...
stimmt schon wieder - hab aber natürlich auch noch eine 120 Elise in der Garage - Ehrensache

Und nein - ich möchte keinen Renaultmotor nur wegen der Historie...
Gibts da schon eine?

Ihr habt vielleicht überall Recht - aber ich hab den Spaß!
Peter

Naja man lernt nie aus. Danke für die Infos.
Um ehrlich zu sein will ich eine breite Akzeptanz des Honda Triebwerks in einem Lotus Chassis schaffen. Zumal es Honda Triebwerke in einem Lotus Chassis in der Vergangenheit und in der Gegenwart gab und gibt. Und ich hab auch so ein Teil. Und gut ist es!
Wir wollen damit nicht nur LotusCupEurope sondern auch in der historischen Tourenwagenserie in Österreich fahren. Wenn Honda ok ist gibts keinen Sportwagen in Österreich, der uns in der 2,5 Liter Klasse das Wasser reichen kann. Bis 3 ltr Hubraum übrigens auch nicht :-))) Die Kombination aus dem besten 2 Liter Chassis und dem besten 2 Liter Motor ist derzeit und wahrscheinlich bis in alle Zukunft unschlagbar. Vor allem aber deshalb, weil man mit der Elise ein für ein Straßenauto extrem effizientes Aerodynamikkonzept umsetzen kann.

LG
Peter

PS: Das mit dem Mitsubishi ist für mich übrigens extrem unsexy weil Turbo für mich nicht gut zur Elise passt.

Das Problem beim Duratec ist das für die Rennstrecke etwas zu schwache Rover/Honda PG1 Getriebe.
Mit
dem Cosworth Tuning und 270 Ps passt der perfekt zur
Elise.
Steve Williams ist damit richtig schnell gewesen, und baut auch
um wenig Geld um. Komotec macht das glaube ich auch.
Auf der Straße mit 220-250ps ein spannendes und zuverlässiges Konzept. Und hat auch noch richtige Lotus-Historie!

Peter

Ich möchte für meinen Sohn (derzeit 15 Jahre aber in 2 Jahren darf er fahren) eine S1 mit scharfem VVC aufbauen
Krümmer EBC
Klappe 52
Emerald
=170-180ps
Getriebe: B4BP oder G4BP oder C4BP
das reicht für die Straße

Peter

PS: Habe übrigens schon extrem schlechtes über den EVO-X Motor gehört. Hält nicht annähernd so gut wie sein Vorgänger im EVO9. Das Alu im Block hat ihm nicht gut getan
Also zurück zu Honda und Cosworth :-))))))

Zitat von NRWler

...also der Honda-Motor ist niocht schlecht, aber so wie hier das dargestellt wird ist ist auch nicht. Die Yamaha/Toyota gibt es raus bis 400 PS, ich selbst habe deutlich über 300 Pferdchen in dem Motor und jetzt ziemlich genau 40.000 km runter , ohne jeden Ärger.., der Sound ist irre, krass und Adrenalin pur...

...also es gibt viel Wege nach Rom...

Über 300 ps aus einem Toyota 2ZZ Saugmotor?
Wie hast du das hinbekommen?
@ Spaß mit Dieter Quester
der fährt mit einem ehemaligen Werks-BMW aus der DTM oder einer ähnliche Rennserie; das Ding hat mindestens 3200ccm (ca. 440ps und sequentielles Getriebe) - also in der Klasse bis 4.000ccm; wir fahren aber bis 2.500ccm. Zeiten sind trotzdem noch in greifbarer Nähe; allerdngs nicht mit einer Elise, die LotusCupEurope-konform sein muss.
Zudem können wir die BMW und Porsche Jungs nur ein- oder zweimal herbrennen, dann fliegen wir mit unseren Hondatriebwerken sicherlich aus der Serie.
Abwarten und nicht nur Tee trinken, sondern ständig weiter verbessern. Die Elise ist eine gute Basis, da aerodynamisch mehr geht als bei anderen Fahrzeugen und damit kann man mit wenig Geld und viel Hirn die Rundenzeiten runterschrauben - lassen wir uns überraschen
Nebenbei: wenn wir auf straßenzugelassenen Reifen fahren nimmt es die Elise mit fast allen ehemals Straßenfahrzeugen-Kalibern auf. Nur auf Slicks ist das Heck einfach ein wenig zu weich.

Neue Info zum EvoX Motor von einem Rennmotoren Spezialisten
Ist zwar ein leichter Alublock, aber die Ralleyfahrer fluchen schon, weil der nicht hält. Angeblich muss man ständig revidieren. Der Evo9 war da anscheinend wesentlich standfester.
Also: doch nicht so super wie gedacht