S1 startet nur auf 3 Pötten / Jetzt muss der Tank raus

Kleine Schraubergeschichte von gestrigen Samstag:

Die alte Dame springt unwilig an, läuft nur auf 3 Zylindern und qualmt weiß aus dem Auspuff - ui ui ui, das wird teuer.

Interessant ist, dass nach kurzer Laufzeit auch weißer Qualm aus dem Motorraum austritt. Quelle ist irgendwo unter dem Motor.

Panik? Nach kurzer Laufzeit sind alle 4 Zylinder wieder da. Eine Probefahrt zeigt keine weiteren Auffälligkeiten. mmh.

Ein wenig Brainstorming ist angesagt.

weißer Qualm => Wasser. Davon was im Zylinder kann durchaus zu zündunwilligem Verhalten führen.

wo her? Kopfdichtung? Theoretisch möglich, die Wassertemperatur ist allerdings stabil und das Kühlwasser sieht tiptop aus.

Warum qualmt es von unter dem Auto? Welche Dichtung kann Wasser in den Brennraum und gleichzeitig nach Außen lassen? Die Kofpdichtung sicher nicht.

Dann mal die Ärmel hoch und die Werkzeugkiste auf. Kerzen raus.

Die Kerze von Zyl 1 ist deutlich dunkler als die anderen 3 - OK, das wäre schonmal gefunden. Das Endoskop zeigt dann dieses Bild:

ups

Dann fangen wir mal mit dem Zerlegen an. Wo? Ansaugkrümmer. Nach kurzem Überlegen hat der die einzige Dichtung, die die festgestellten Fehler auslösen könnte. Und siehe da:

Es hat nicht wirklich die Dichtung zerlegt, sondern den Rand des Wasserkanals "zerfressen". Zur Info. Der Flansch des Ansaugplenums verschließt auf der linken Seite einen Wasserkanal. Das ist der Teil, den man auf den nächsten Fotos sieht. Das Plastik hat es hier zerstört.

So sollte das eigentlich aussehen:

Ein Blick in den Einlasskanal zeigte dann dieses Bild:

Da ich das Wasser vorher abgesaugt hatte und nach Außen bei der Demontage nichts ausgelaufen ist, ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass das noch Reste des "Schadens" sind.

Hier sieht man den Wasserkanl direkt neben dem Einlass. Man sieht jetzt nicht direkt Wasserlaufspuren zwischen den Kanälen - der Schaden kann aber auch noch nicht sehr lange vorhanden sein.

Alles sauber gemacht, ein anderes Plenum aus dem Regal gegriffen, eine neue Dichtung montiert und schon läuft das Ding wieder. So kann man einen Samstag auch verbringen

Beim Endoskopieren kamen dann noch ein paar andere interessante Dinge zum Vorschein. Die Kolben von der Kiste sehen quasi aus wie neu. Keine Ablagerungen, keine Ölkohle, nix. Unschön sind allerding die kleinen Macken am Rand. Die Kiste scheint zu klingeln. Bei einem serienmäßigen Motor? Da die Kerzen auch sehr hell waren, werde ich wohl mal einen Blick auf den Benzindruck werfen müssen. Vermutlich liefert die Pumpe nach fast 300k km nicht mehr den gewünschten Druck. Erklärt auch, dass die Kiste bei Vollgas auf der Auobahn "heiß riecht". Endlich mal eine Schraubarbeit an der Elise, die ich bisher noch nicht machen durfte/musste - Tank raus...

Dazu dann einen Thread, wenn es soweit ist

Weiter geht's. Letzte Woche hab ich mich noch geärgert, jetzt bin ich der doofen Dichtung fast dankbar, da sie mich einen anderen Fehler hat erkennen lassen.

Um die Entstehung der Klopfspuren an den Kolben zu erforschen habe ich mir im Netz mal so einen lustigen Koffer bestellt. Kostet keine 30 €. Aus resten einer alten Fuelrail wurde dann ein Adapter gebaut, da ich die Spritleitungen im Auto nicht zerschneiden wollte. Hiermit kann ich jetzt das Messgerät zwischen die Schnellkupplung der Zuleitung stecken. Sieht etwas abenteuerlich aus, funktioniert aber.

Das ganze dann ins Auto gehängt. In der Anleitung von Lotus steht, dass die Pumpe im Leerlauf mit abgezogenem Unterdruckschlauch des Benzindruckreglers rund 3 Bar erzeugen soll. Das tat sie auch. Beim Aufstecken des Schlauches regelt der Regler den Druck dann im Leerlauf auf 2,1 Bar herunter. Tut's auch. Grundsätzlich scheinen Pumpe und Regler also zu funktionieren. Jetzt wird des dann spannend. Quetscht man mit der Zange einen der Schläuche zusammen steigt der Druck wieder auf 3 Bar an. Und das ist zu wenig. Eigentlich sollte der Druck um mind. 2 Bar ansteigen wenn man das tut. 5 -8 Bar sind hier wohl laut Guido normal. Das passiert aber nicht. Aha, doch die Pumpe. Gewissheit gab es dann beim Fahren. Bei hohen Drehzahlen unter Last war bei 2,5 Bar Ende - mehr wollte die alte Pumpe nicht. Also isse hin / verschlissen.

Dann mal los. Auto auf die Bühne, Hinterräder ab, rechte Radhausschale raus, Unterboden weg. Da wir zu zweit waren konnten wir die Arbeit gut aufteilen; einer oben, einer unten.

Folgendes muss zerlegt werden:

- Schaltseile am Getriebe aushängen und aus dem Haltebracket ausklinken

- Gaszug von der Drosselklappe ab und nach unten herausziehen

- Handbremsseil aushängen - dazu den Splint und den Stift an dem U-Stück mittig untern Tank entfernen und Aushängen.

- Bei meinem Auto war noch der Stecker der Lambdasonde zu trennen.

- Vom Radhaus aus werden die beiden Schläuche vom Tank abgezogen - hier sollte man sich vorher schonmal um Ersatz kümmern, da dieser meist steinhart und rissig sind.

Nachdem die Seile und Kabel aus dem Weg sind kommt das Lochblech ab. Das wird rundherum von M8er Schrauben gehalten. Achtung! Zum Teil stecken diese in Blindnietmuttern und zum Teil muss man mit dem 13er von oben gegenhalten.

Beim Rechtslenker muss jetzt noch der Beifahrersitz raus - beim Linkslenker reicht es den Fahrersitz nach vorn zu schieben. Hier findet man die Luke für den Zugriff auf die Anschlüsse der Pumpe. Noch sollte man allerdings nicht versuchen die zu lösen, da da für eine Hand kaum Platz vorhanden ist.

Vorher sollte man den Tank etwas absenken. Wir haben Einfach was unter den Tank gelegt und die 4 Halteschrauben gelöst. Dann den Tank ein paar Zentimeter abgesenkt und man kommt "bequem" an die Anschlüsse ran. Der Stecker hat auf einer Seite eine Rastnase. Die Benzinleitungen haben zwei Laschen, die man zusammendrücken muss. Ist alles etwas fummelig, zumal die Öffnung im Chassis natürlich nicht entgratet ist, geht aber mit etwas Geschick. Und ja, es läuft Sprit aus

Unter dem Tank hängen jetzt noch die ganzen Seile. Die haben wir einfach nach vorn gebogen, dann war genug Platz um den Tank abzulassen. Dazu haben wir die Räder wieder montiert und unter die Räder Holzstapel gestellt. Dann haben wir einfach die Bühne abgelassen und damit langsam Tank abgesenkt, der ja auf der Bühne auflag.

Tadaa. Bei mir waren an den Anschlüssen der Pumpe die Verriegelungsclips der Leitungen hängen geblieben. Keine Ahnung, ob das so soll; muss ich mir nochmal genau ansehen. Als nächstes wird das jetzt alles geputzt und der Tank bekommt mal ein wenig neue Farbe. Die Pumpe haben wir gestern auch nicht mehr herausgenommen - der Grill hat gerufen.

Hier noch ein paar Fotos vom Tankschacht.

Der ganze Ausbau ist alles in Allem nicht dramatisch. Wir hatten jetzt eine Bühne - mit Rampen und einem Wagenheber sollte das aber auch kein Problem sein.

Würde ich stattdessen lieber das Loch hinter dem Sitz vergrößern? Niemals. Wenn ich überlege, dass diese Pumpe jetzt über 23 Jahre gehalten hat, dann freu ich mich drauf, wenn ich das in 23 Jahren nochmal machen kann Und man kann bei der Gelegenheit gleich ein wenig putzen.

Weiter dann die Tage mit dem Tausch der Pumpe

Heute ging es weiter. Erstmal den ganzen Kram geschrubbt und dann die Pumpe raus.

Wie schon beschrieben blieben diese Klammern auf den Anschlüssen der Pumpe. Ich habe sie vorsichtig mit einem Schraubenzieher heruntergehebelt - nicht kaputt machen!

Die Pumpe ist mit einem Aluring geklemmt. Dieser wird rundherum von M4 Schrauben gehalten. Eine Mutter befindet sich unter den Anschlüssen. Wenn man alle gelöst hat kann man die Pumpe jedoch verdrehen und kommt mit dem Steckschlüssel einfach ran.

Dann die Pumpe vorsichtig nach oben rausziehen. Dabei aufpassen, ein Schlauch ragt über die Kontur der Pumpe hinaus - den muss man mit dem Finger ein wenig überreden.

Beim Arm des Tankgebers etwas aufpassen, der ist sperrig.

So sieht dann ein 23 Jahre alter Tank von innen aus. Was der Ring da soll weiß ich noch nicht, scheint eine Dichtung der alten Pumpe zu sein. Vielleicht der Grund für die Minderleistung?

Wie Werki schon beschrieben hat handelt es sich bei den Stehbolzen nur um Schrauben, die von hinten in den Flansch gedreht sind. Bei mir waren alle fest

Von Außen sah der Tank auch noch ganz ordenltich aus. Habe dann die lose Farbe mit der Drahbürste und Schmirgel entfernt und ordentliche Schicht Hammerit aufgetragen. Tipp aus der Praxis: Mattes Hammerit nehmen. Bei glänzendem denkt man immer da würde Flüssigkeit auslaufen, wenn man mal wieder mit der Lampe unters Auto schaut.

So, der Tank ist wieder drin. Viele Fotos habe ich nicht gemacht, das es etwas schneller gehen musst - der nächste Patient war auf dem Anhänger auf dem Weg zu mir

Der Einbau ging in umgekehrter Reihenfolge ohne irgendwelche Fallen in null komma nix. Es gab nur eine Kleinigkeit auf die man achten sollte. Ich habe die "verstärkte" Pumpe vom Holländer gekauft. Die ist quasi baugleich bis auf ein kleine Detail. Man bekommt die Pumpe nicht eingebaut, wenn man vorher den Schwimmer einhängt. Ich habe also beide einzeln ins Loch gestopft und dann in dieser Position den Schwimmer eingehängt.

Dann den Flansch wieder fest und die Pumpe ist drin.

Ihr erinnert euch an diese kleinen Clipse, die auf den Anschlüssen verblieben waren? Die sollte man nicht vor dem Zusammenbau auf die neue Pumpe stecken, da sie nur in zwei Positionen in die Gegenstücke passen. Man steckt sie vor der Montage in die Kupplungen, dann passt's.

Wir haben den Tank wieder nur zum Teil in den Schacht gesteckt und dann bequem von oben durchs Loch die Anschlüsse angesteckt.

Beim ersten Drehen des Zündschlüssel hatten wir dann keinen Benzindruck - logisch, Luft in der Leitung. Ich habe dann die Pumpe mit der Rover Mems App gestartet bis Druck anstand - super Werkzeug.

Die Probefahrt zeigte dann, dass jetzt jederzeit beim Öffnen der Drosselklappe 3 Bar erreicht werden. Das ging vorher nicht. Die Kiste fühlt sich jetzt auch ein wenig kräfter an - wen wundert's. Morgen dann mal ein paar Meter Autobahn und schnuppern, ob der heiße Geruch jetzt auch weg ist. Ist aber zu erwarten.

Projekt abgeschlossen.

Zitat von Formi

Noch zwei Hinweise:

In den Anschlüssen sind zwei O-Ringe drin. Die kann man tauschen. Sollten O-Ringe aus dem Werkstoff FKM (Viton) sein (die verbauten sind Grün, was auf FKM hindeutet).

Gute (und leise) Spritpumpen gibt's auch von Gaz: https://www.spitfireengineering.com/elise-s1-fuel-pumps

Kosten all incl. ca. 320€ und man muss nichts fummeln oder vor dem Einbau zerlegen.

Wer kopiert das nu ins Elise Wiki?

Alles anzeigen

Ich weiß, dass du den Holländer als Lieferanten verachtest, aber an der Pumpe musste ich jetzt auch nix fummeln und zerlegen (naja, der Tank muss halt aus dem Auto), die passt Plug and Play - und ist sehr leise; mir fehlt jetzt schon das Surren beim Einschalten der Zündung. Und das Wichtigste in meinen Augen: Sie war am nächsten Tag in der Post!

@ Effe - deine Lösung zählt nicht. Wir reden hier von Autos die gefahren und genutzt werden.

Wie lange das gedauert hat? Keine Ahnung. Aber mein Tank ist jetzt rostfrei und ich habe einige Stellen des Autos gesehen an denen ich bisher noch nicht dran war. Sollte ich das nochmal - so als Notreparatur - mach müssen würde ich mal einen Samstag Vormittag ansetzen. Ich sach jetzt mal 3 Stunden locker gebastelt. Mit Rampen statt einer Bühne vielleicht ein paar Minuten länger.

Und bei deiner Ablaufbeschreibung fehlt ja noch das Ausbauen des Sitzes, das Vergrößern und schön machen der Öffnung, das Anfertigen eines Deckels, das Setzen der Verschraubungen und dann das Ausbauen des Tankes um die ganzen Späne unten aus der Kiste zu bekommen. Wirklich schneller bist Du nur beim zweiten Mal. Und daran mag ich jetzt noch nicht denken. Das trifft hoffentlich erst bei 600.000 km ein.

Da ich mir nicht vorstellen, kann, dass der Holländer eine andere "uprade" Pumpe anbietet als die anderen - die vom Komotec sieht exakt so aus wie meine - kann man die ruhig auch dort bestellen. 321,24 € + Versand.

Das mit dem Füllstand muss ich noch ermitteln - habe zwar schon getankt, aber nicht drauf geachtet.

Aber bei keinem der 3 Anbieter, oder? Hilft dann nur bestellen und zerlegen?

Grad getankt.

13 Liter waren laut Anzeige noch drin, 29 konnte ich nachkippen. Also genauso genau wie vorher auch. 40 Liter plus Füllschlauch machen 42l Füllmenge +- ein wenig Toleranz.