Posts by -Felix-

Ja. Erste Version vom 917 in Kurzheckvariante 1969.

Quote from Thilo

Ich meine da stand 2013 drauf. Ich schaue beim nächsten mal.

Eigentlich müsste ich das Kennzeichen vermutlich schwärzen, oder?

Ich habe einen Caterham, falls das nicht bekannt ist.

2013 würde ja zu Orange passen, oder 2019 (wenn wir am Zustand 2025 ausschließen können...)

Quote from Thilo

Neben meinem neuen Parkplatz, steht seit 15 Jahren so da:

BOAH EY!

Kann ich zu 100% unterschreiben!

Vor 2 Wochen mit meinem Fronttriebler vorwärts drauf gefahren für den Ölwechsel. Hatte aber nicht genug Schwung weil ich sehr vorsichtig war und auch immer Angst habe, mal oben über den Anschlag zu fahren und dann ein Riesenproblem zu haben. So in der Art:

Dad is teaching his daughter how to drive her car onto ramps!

Nur dass ich mit meinen Autos da nicht so viel Glück hätte weil sie keine SUV mit der Bodenfreiheit sind....

Wie auch immer, bin nur zu 2/3 hoch gekommen, Motor fast aus und ich kuppel aus um wieder runter zu rollen aber zu spät auf der Bremse. Gewicht des Autos + sich frei drehende Räder = Rampe schießt 10m durch die Halle nach vorne und 20cm an meinem Porsche vorbei. Was ein Dusel... Hätte definitiv das Potential für eine Geschichte in "Dummheit des Tages" gehabt.

Danach dann nur noch mit Gummi Matten drunter...

Komisch, den berühmtesten Auftritt einer Elise hat noch keiner erwähnt

Quote from Dirk Guhl

Nun ist ja die Elise ein Auto der 90er😉 nur waren wir da nicht Kinder sondern 16 plus...

Du vielleicht

Kann aber bestätigen, die Elise GT1 in NFS2SE

Quote from Formi

Das seltenste, unproblematische Modell wird gerade von s d r angeboten:

Eine von ihm technisch restaurierte Typ 79 JPS mit 145PS VVC Motor und LHD ab Werk.

Wenn davon 20 Stück gebaut wurden, sind‘s schon viele.

Genau so eine habe ich ja und es war auch das Lotus Certificate dabei als ich sie gekauft habe. Da steht Typ 79 JPS LHD 111S glaube ich um die 70 Stück drin, nicht 20... Ich kann zu Hause mal nachschauen. Ich meinte 73 (hab ich das letzte mal vor 10 Jahren gesehen das Zertifikat...)

Quote from guido mk 2

Ich hab vor 7 Jahren meinen 356 verkauft weil da auch langsam die Kundschaft wegstirbt und da sinken die Preise bis auf die Carrera Modelle.

Andererseits hätte ich niemals geglaubt das so ein verkackter 996 mal im Preis steigt und da gibt es kaum welche unter 30k, die gab es mal für die hälfte.

Ich beobachte auch sehr intensiv den Markt und es tatsächlich auch so, dass die erste Elfer Generation deutlich am sinken ist... Es stehen unfassbar viele Buden wie Blei online und gehen sukzessive im Preis runter... Manche wollen es noch nicht wahrhaben und versuchen ihre kack 911T für 6-stellige Beträge zu verkaufen, aber da geht nix. Selbst manche S kratzen schon am 5-stelligen. Es gibt wahnsinnig viele Buden, die während des Hypes um die F-Modelle dann aufwendig und teuer restauriert wurden. Als ein S >150.000 gekostet hat und dann die günstigeren (E und T) mit hoch gezogen wurden, da hat es sich dann plötzlich gelohnt selbst einen T für Unsummen zu restaurieren. Realität ist aber nun, das ist vorbei und die Preise bezahlt kein Schwein mehr.

Es gibt einen Grund, warum die neue Hype Ära die 90er Jahre sind. Die Menschen, die Kinder in den 90ern waren sind heute in der Mid-Life Crisis und haben die Kohle dafür. Und die kaufen sich ihre Poster-Cars. Die Leute, denen die 70er und 80er noch was bedeuten und da eine emotionale Bindung zu haben und bereit sind sich damit zu beschäftigen werden weniger. Die Nachfrage sinkt, das Angebot steigt. Ganz einfach. Das hat nicht mal was mit "neuen Gimmicks und Carplay" zu tun, sondern der Tatsache dass Menschen für solche Dinge ("Luxusgüter" wie es Sportwagen halt sind) eine emotionale Bindung brauchen, denn rational ist so ein Auto ja nicht. Ich hatte als Kind nun mal einen 996 GT2 und Carrera GT an der Wand hängen... 964 waren damals Alteisen.

Quote from Martin W.

Aber wenn Du ein Auto für sagen wir mal 30k€ anbietest, dann fährst vor der Fotoshow doch auch mal durch die Waschanlage und saugst es innen aus, oder?

You buy the seller

Dachte ich eigentlich auch immer, bis ich mir gestern dieses Inserat angeschaut habe:

Seat Alhambra 7n Fr-Line Gti Motor in Hessen - Altenstadt | Seat Alhambra Gebrauchtwagen kaufen | kleinanzeigen.de

Quote from Derdominik82

Kann man sowas empfehlen?

https://www.eliseparts.com/shop/engine-bl…ulley-k-series/

fahre ich in meiner 111S ohne Probleme bisher.

Die Lösung ist eigentlich banal aber funktioniert ganz gut: Einfach einen Lotus und Porsche kaufen. Dann muss man nur mit sich selbst streiten, welchen man jetzt fährt.

Ich habe sie jetzt für 879 VHB in Kleinanzeigen drin.

Ja definitiv, die Dinger will man nicht selber bezahlen müssen. Für deinen Anwendungsfall tut es der graue Deutsch auch

Wenn es am Preis liegt, ist natürlich VHB. Es gibt sehr wenig am Markt, sodass eine Referenz nicht wirklich vorhanden ist. Spielraum ist definitiv vorhanden!

Quote from Korbinian

Die DT schaue ich mir mal an; was wäre denn üblicherweise der Königsweg?

Im GT3 und LMDH aktuell für Sensorik und Kabelbaumdurchführungen das hier:

Motorsport Circular Connectors - Online Store | FC Lane Electronics

Hallo zusammen,

angeregt durch Korbis Suche (ich hatte es eigentlich schon länger vor, Faulheit hat es aber unterbunden) würde ich meine Emerald K6 gerne zum Verkauf anbieten. Mit Korbi bin ich schon in Kontakt, er ist allerdings nur am Steuergerät selbst interessiert. Ich würde wenn möglich gerne das gesamte Paket los werden, daher biete ich es an. Falls sich niemand findet, werden Korbi und ich uns einig für die ECU.

Ich habe sie selbst gebraucht gekauft, allerdings sind das Lambda Kit und der S1 111S VVC Adapter beide Neu und unbenutzt. Die K6 war glaube ich beim Vorbesitzer mal verbaut, bei mir allerdings nicht. Aktuelle Preise bei Emerald sind 834 Pfund für die Ecu, für die ganzen Kabel mit USB Adapter (Frechheit...) nehmen die auch noch mal grob 50, der S1 Adapter 174 und das Lambda Kit auch noch mal 174 (wenn auch gerade Out of Stock). Das wären in Euro umgerechnet gute 1400€, ich weiß nicht ob da noch Zoll oder sowas drauf kommt.

Natürlich wäre die ECU dann aber eine K6+ und neu mit Garantie. Daher würde ich das ganze Geraffel für 920€ inkl. Versand abgeben.

PN ist raus

Quote from Georg-S1

Wow der Tritt zum Einsteigen.

sollte die S1 doch am Anfang auch bekommen? Bin allerdings froh, dass sie sich am Ende doch für Türen entschieden haben...

Könntest du denn bitte die Ersatzteile noch mal übersichtlich auflisten mit Einzelpreisen?

Quote from Georg-S1

Im BMW E30 war der innere Türöffner sehr weit zurück montiert, fast auf der Höhe des äußeren Oberarms. Das hatte zur Folge, dass man die Tür mit der Hand des "inneren Arms" geöffnet hat, was zwangsweise dazu führte, dass man den Oberkörper zur Tür drehte und zumindest Personen oder Fahrzeuge direkt neben dem Fahrzeug sehen konnte.

Viele haben das bemängelt, was das für eine blöde Position für den Türöffner wäre. Ich fand es aber einfach genial. Quasi ein erzwungener Schulterblick.

Find ich auch eine clevere Sache, aber hier finden sich doch bestimmt wieder ein paar, die sich jetzt darüber in neuen Autos echauffieren würden, weil man sie ja bevormundet und die Selbstbestimmung einschränkt, indem man ihnen die Wahl abnimmt mit welcher Hand sie gerne ihre Tür öffnen würden

Quote from Korrah

die nächste eskalationsstufe der Assistenzsysteme

Nennt man das nicht Rückspiegel und Augen?

Quote from JI111

Ich sehe halt viele eher kurz gewachsene Menschen die einen AMG fahren.
Ob die den fahren weil sie klein sind, oder ob die Klientel die gerne AMG fährt, durchschnittlich kleiner ist als der durchschnittliche Mitteleuropäer, who knows.

Jetzt wird es spannend! Statistisch interessierte Leute können jetzt etwas über den Unterschied von Korrelation, Kausalität und in diesem Falle auch Scheinkausalität lernen!

Quote from Ert

Vielleicht solltest Du mal dazu schreiben wie groß du bist…

mag jetzt überraschend klingen, aber 1,79. Bin kein Riese, aber von der Ergonomie mag ich es einfach, ich will mich nicht wie ein Busfahrer fühlen...

Was mir auch letztens noch mal aufgefallen ist, Sitzhöhe. Gefühlt kurbel ich in jedem neuen Auto den Sitz bis auf Anschlag runter und hab trotzdem das Gefühl auf einem Hochstuhl zu sitzen.

Ich bin da was das System angeht nicht vollumfänglich informiert weil ich kein Auto damit habe, aber bimmelt das dann ab 1km/h? Ist da keine Toleranz?

Quote from JI111

Beim Gurt habe ich doch die freie Wahl, ob ich ihn anlege oder lieber zahle wenn ich erwischt werde.
Mehr möchte ich ja gar nicht, einfach selbst entscheiden können.

Beispielt der nervige Summton beim Überschreiten der Höchstgeschwindigkeit.
Ich fahre jeden Tag zur Arbeit eine Strecke, wo der MINI sagt 30km/h, Google sagt 80 km/h, in Wirklichkeit ist aber 100km/h.
Soweit dazu.

Moment - Du hast auch die Wahl ob du die Höchstgeschwindigkeit überschreitest oder nicht, oder kommt da etwa ein Begrenzer? Du hast doch genauso die Wahl ob du dich dran hälst oder zahlst wenn du erwischt wirst? Und ich verstehe richtig, dein Auto macht keinen nervigen Summton wenn du den Gurt nicht anlegst?

Für mich hast du grad 2 Beispiele ausgesucht, die wirklich faktisch ein und dasselbe sind. Du kannst frei entscheiden ob du dich ans Gesetz hälst oder nicht , musst zahlen wenn du erwischt wirst und beides mal bimmelt dich dein Auto an wenn du widrig unterwegs bist.

Das eine ist aber okay, das andere nicht? Sorry, das ist Doppelmoral...

Ich möchte noch dazu sagen, dass ich kein vehementer Vertreter all dieser neuen Überwachungssysteme bin. Ich halte hier nicht aus persönlicher Überzeugung die Fahne hoch. Worauf ich gerne hinweise ist, dass diese Diskussion hier 2 Ebenen hat, die sachliche und emotionale. Argumente werden hier auch oft vermischt/vertauscht oder auch falsch eingeordnet. All zu gerne versucht jemand emotionale zu faktischen zu machen. Es darf auch jeder eine emotionale Meinung/Überzeugung haben! Aber dann bitte auch die Selbstreflexion mitbringen und eingestehen, dass es einfach persönliche Meinung/Gefallen ist! Im Journalismus (früher zumindest...) war das der Unterschied zwischen einer "Berichterstattung/Reportage" (meinungsfrei, neutral!) und einem "Kommentar/Kolumne" (Meinung des Autors!).

Quote from Scuderia

Ja, mit dem Bremsassistenten gebe ich dir vollkommen recht!

Nein, das Auto ist nicht in die Absperrung gefahren. Das kann aber auch daran liegen, dass meine Hände am Lenkrad waren, ich mich auf das Fahren konzentriert habe und auch kräftig genug war, den Lenkeingriff zu verhindern, bzw. gegenzusteuern.

Und genau da liegt der Hund begraben. Das System war fehlerhaft! Aber diverse Menschen verlassen sich auf die Technik und greifen vielleicht nicht so schnell ein, weil sie (Zitat Post 151:) „nur alle halbe Minute mal das Lenkrad berühren“, mit dem Handy rumspielen (weil, ich habe ja Assistenz) oder sonstwas im Auto machen.

Wie viele Autos sieht man, mit neueren Fahrzeugmodellen, die Schlangenlinien fahren? Ich habe das oft genug erlebt (eigentlich jeden Tag mehrmals). Das kann ich auch reproduzierbar in meinen Fahrzeugen mit Assistenzsystemen hinbekommen.

Und jetzt nehmen wir mal den Fall an, dass diese Personen tatsächlich abgelenkt sind, weil sie am Handy spielen. Wer kann mir auf diese Frage sagen, dass die zahlreichen Verkehrstoten - aus ungeklärter Ursache in den Gegenverkehr geraten oder von der Straße abgekommen - eben nicht den Ausfall oder Fehler vom Assistenzsystem korrigiert haben?

Ich denke, dass das der Punkt ist, warum hier viele gegen die Assistenzsysteme sind. Nicht weil, wie schon oft behauptet man zu alt sei und man alles Neue verhindern und verteufeln wolle, sondern weil die Systeme fehlerhaft sind. Und das ist Fakt (ich hasse dieses Wort seit Corona) und auch in diversen Tests belegt. Was auch die meisten nicht leugnen.

Die Menschen sollen sich einfach wieder auf das Fahren konzentrieren und sich nicht auf die Assistenzsysteme verlassen. Wenn die Systeme wirklich funktionieren, wird sich keiner beschweren, weil er sie nicht merkt.

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Ich verstehe die Argumentation und die führt uns ja eigentlich direkt zu der Misere: Es gibt gesetzlich klare Vorschriften für die Bedienung eines Kraftfahrzeugs und das sind eindeutige Richtlinien, an die ich mich als Entwickler von solchen Systemen für das Lastenheft halten kann. Wie du selbst sagst, warst du als aufmerksamer Fahrer, wie es das Gesetz verlangt, in der Lage den "Fehler" zu korrigieren und es führte zu keinem Unfall.

Wenn es nun zu einem Unfall kommt, weil der Fahrer mit dem Handy spielt und nicht korrigiert, dann ist das kein Beispiel für das Versagen des Systems sondern dafür, warum es verboten ist am Steuer das Handy zu benutzen oder nur alle halbe Minute die Hand ans Lenkrad zu nehmen. Nicht umsonst erinnert das Auto einen die Hände ans Lenkrad zu legen, wenn es denkt dass man es nicht tut. Auch mit eingeschaltetem Assistent. Und das ist der Punkt: Die Assistenzsysteme sind entwickelt, einen vollständig aufmerksamen Fahrer in einer für ihn unbeherrschbaren Situation zu retten. Ihr Entwicklungsziel war NICHT, dass man während der Autofahrt Whatsapp Nachrichten schreibt. Viele scheinen nicht zwischen Assistenzsystemen (lateinisch assistere: beistehen, unterstützen NICHT ERSETZEN) und autonomen Fahren unterscheiden zu können.

Dass dies in letzter Instanz dazu führt, dass Menschen ihrer Pflicht des eigentlichen Autofahrens nicht nachkommen und es Systemen überlassen, die dafür nicht entwickelt wurden, ist in meinen Augen aber nicht Versagen der Entwickler sondern Dummheit von Menschen oder mangelnde Aufklärung. Ist zwar kein Assistenzsystem per se, aber wie oft habe ich schon als Antwort im Winter gehört, wenn jemand viel zu schnell auf Schnee/Eis fuhr: Ist kein Problem, der hat Allrad!

Eine interessante Frage wäre mal die folgende:

Wie viele unberechtigte Eingriffe haben solche Assistenzsysteme in unkritischen Situationen gemacht, welche zwar nervig waren aber ohne Konsequenzen blieben? Natürlich lese ich hier oft von "Spurhalteassistenten sind lebensgefährlich, die haben mich in schlimme Situationen gebracht". Aber in der Regel wurde es vom Fahrer dann korrigiert, sodass die Situation ohne negative Konsequenz geblieben ist. Beispiel siehe oben, ist das Auto denn in die Absperrung gefahren? Nein.

Und wie häufig hat das Assistenzsystem aber in einer wirklich kritischen Situation dafür gesorgt, dass schlimmes verhindert wurde? Und selbst wenn es in einem ungünstigen Verhältnis zu einander steht, sagen wir sogar mal 1000:1, 1000 mal unnötig eingegriffen ohne Konsequenz gegen 1 gerettetes Menschenleben. Wer vermag dort eine erträgliche Quote festlegen? Wie viele nervige Eingriffe ohne negative Konsequenz sind denn die Rettung von 1 Leben wert?

Jetzt kann man noch den Fall hereinnehmen, wo ein fälschlicher Eingriff tatsächlich zu einem schlimmeren Ergebnis führte, als wäre er nicht vorhanden gewesen. Also ein Notbrems- oder Spurhalteassistent, der Insassen getötet hat, die ohne nicht gestorben wären. Ich habe die Statistiken nicht zur Hand, allerdings bin ich mir ganz sicher, dass dieser Fall, falls er überhaupt mal eintritt, den Fällen wo Leben gerettet wurden signifikant unterliegt und damit so oder so seine Daseinsberechtigung untermauert.

Wenn jemand belegen kann, dass mehr Unfalltote durch die Assistenzsysteme entstehen als sie vermeiden, der trete gern hervor. Ich für mich kann nur sagen, wenn der Notbremsassistent dafür sorgt, dass mein Kind auf dem Parkplatz nicht rückwärts überrollt wird, dann dürfen dafür meinetwegen auch 1000000 Menschen mal ab und zu einen Schrecken kriegen beim aus der Garage rausfahren.

Quote from Kolbenklemmer

Es sollte halt jeder was finden. Geht aber nicht mehr, es gibt eben eine große Gruppe die einfach nicht mehr bedient werden soll .

Es ist immer leicht sich selbst einzureden, man selbst entspräche dem "gesunden Menschenverstand" und vertrete die Allgemeinheit. Man sollte im Bezug auf soziales Umfeld nie vergessen, gleich gesellt sich zu gleich. Es ist erstaunlich wie leicht man sich verleiten lässt, aus einer kleinen Stichprobe auf die Allgemeinheit zu schließen. Es darf jeder seine Meinung haben, das befürworte ich sehr. Meine Einschätzung der Lage ist aber, dass diese Gruppe viel kleiner ist. Wir befinden uns im Lotus Forum. Ein Auto, welches sich dem Simplizissimus verpflichtet fühlt (oder hat..). Hier über neue Systeme in Autos zu diskutieren ist wie im Veganer Forum über neue Steaksorten zu diskutieren. Nur weil dann 99% der User Steaks scheiße finden, heißt das nicht dass es "da draußen" niemanden gibt der es kauft. Aber weil man sich hier und in seinem Umfeld bestätigt fühlt weil die Steaks ja auch alle scheiße finden, meint man die Lebensmittelindustrie würde total am Leben vorbei laufen.

Quote from Tintin

Arbeitszeit gildet nich'!!!1!

dann bin ich wohl eher raus, denn dann käme ich wohl auf 30 oder so. Das schafft mancher hier ja im Jahr...

Puh so genau nachgerechnet hab ich es nie. Vorallem wenn wir jetzt auch noch unterscheiden nach Fahrtagen und Reisetagen. Grob nachgerechnet müssten die Fahrtage über 700 sein, aber deine 600 sind ja auch schon eine heftige Hausnummer. Mit Reisetagen dann wahrscheinlich 1200+.

Respekt! Ich hoffe, du wurdest dafür auch bezahlt

Ich wollte damit jetzt auch kein Wettbewerb ausrufen, die Aussage war eigentlich nur die hier: Verbring mal viel Zeit mit lauten Autos und du findest sie nicht mehr geil.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass keiner hier öfter an einer Rennstrecke war als ich, auch wenn ich mit 36 ja scheinbar noch jung bin. Aber auch mir gehen die lauten Autos auf den Sack. Die Qualität/Emotion vom Klang und die Lautstärke haben so gut wie keine Korrelation.

Zum Thema GT4RS noch: Auch auf dem Track geht er mir auf den Sack. Nicht nur auf AB oder Landstraße...