Ob die Nockenwelle richtig steht ist abhängig von der Höhe des Kopfes. Wenn der geplant wurde, eine andere ZKD verwendet wird oder ein neuer Kopf drauf gekommen ist sollte man die Steuerzeiten überprüfen. 0,2mm geplant wirkt sich mit ca 2deg auf den Winkel aus.
gruß werki
Das ist nur was du siehst. Da gibt es ne ganze Menge Bugfixing im Hintergrund was man nur in bestimmten Situationen bemerkt. Damit das Paket auch konsistent auf deinem Auto funktioniert wird die gesamte Software aufgespielt. Ist bei den meisten Hersteller so.
Rallyefahrer sind die Oberbekloppten mit Todessehnsucht unter den Motorsportlern. Wer in so eine Kiste steigt und eine Rennen halbwegs vernünftig zu Ende bringt, hats schon drauf...
Der ist zu langsam!
Glaubst du das er um eine neue KW rum kommt?
Tintin war schneller, warum überhaupt eine Klappe die den Luftfluss stört? Mach ne Walze.
Herzlichen Glückwunsch, dann sieht man dich wieder öfters beim Stammtisch? 
Wie sollen die 100 Hanselen in Rauenheim ein ganzes Auto entwickeln?
Die haben lediglich die Systeme für den europäischen Markt adaptiert.
Gibt‘s von ATL.
Ist "nur" ne Blase. Legt sich auf das Lochblech und Querstreben ab. Ist kein fester Kunststoff. Viel Spaß beim Einbau über die Querstreben. Die Pumpe aus dem Rover passt nicht rein, wird nicht dicht.
Aber FIA konformer Tank.
Braucht man nicht auch einen anderen Hauptbremszylinder wenn man auf 4Pot umsteigt, schließlich muss mehr Flüssigkeit bewegt werden?
Ein Satz Bremsbeläge kosten keine 300€ eine andere Bremsanlage über 2000€. Da würd ich erstmal die Beläge testen. Die kannst dann ja hinten weiter nutzen, denn du baust die vorderen dann ja hinten ein.
Frag mal da nach, war der Meinung die hatten sowas früher auch:
Oh, Lüftungsschlitz.
Zahnriemen gehts gut, bzw hast bereits gewechselt?
R888R ist aber im Regen und bei Nässe nicht gut. Im Trockenen ein Traum, aber sobald es nass wird bekommt man keine Temperatur mehr rein und dann hat man wenig Grip.
So unterschiedlich können die Wahrnehmungen sein. Ich fahre den seit 4 Jahren und konnte auch im Regen immer ohne Probleme mit dem Verkehr mithalten. Selbst durch Wasserbäche ist er nicht aufgeschwommen. Für mich hat er keine Einschränkungen im Regen. Was mich tatsächlich positiv überrascht hat. Liegt vielleicht daran dass ich im nassen vorsichtig fahre, Blümchenpflücker halt.
Braucht man Temperatur im Reifen, ist ja die gleiche Mischung wie beim früher erhältlichen R1R, und den kann man auch kalt fahren? Es braucht sicherlich ein paar Kurven bis er richtig greift, sprich Temperatur hat. Aber ohne ist er nicht wirklich schlechter als ein Allerweltsreifen. Das ist war meine positive Erkenntnis jedenfalls.
Vor und nach dem Tausch das gleiche Geräusch?
Die vier gleichmäßig verteilten Klack pro Umdrehung deuten halt schon auf die Radschrauben hin, alles andere ist idR einmal oder bei einem bestimmten Ereignis.
Hinter dem Radflansch gibt es zum Radlager die Dichtung, ist die durch einen Draht fixiert, ist der verbogen?
Wichtig ist auch die Info, dass man immer einen Kanister Öl im Kofferraum haben muss. Frisst wohl etwas Öl das Ding?!
Ach deswegen steht der immer quer
Jau, da wollt`s einer wissen! Und Ja, so fahren kann eine Elise nicht (so quer).
Jede größere Baureihe ist heute eine Mischbauweise aus Stahl, Aluguss und/oder Alu-Strangpressprofilen. Die ganze Karosse jedes Fahrzeugs wird heute großzügig verklebt. Allein aus Korrosionsgründen ist das nötig. Aber der Kleber wird immer als Crashrelevante Verbindung ausgelegt, dadurch sind die Karossen in den letzten 20 Jahren mehr als doppelt so Steif geworden. Da hat der Kleber einen erheblichen Anteil dran.
An der Elise war das neue, den Kleber als Hauptverbindung auszulegen, die Nieten und Schrauben waren nur zur Positionierung der Bauteile bis der Kleber ausgehärtet hat gedacht. Genau das machen Die Hersteller heute auch, jedoch nur in bestimmten Situationen.
Ein Wort zu den MMC, heute beschäftigen sich erneut viele Institute aber auch Hersteller wieder mit Alucompound Bremsscheiben. Die müssen die ungebremsten Massen reduzieren, mit Carbon ist das zu teuer.
Wie kann das Geräusch auftreten wenn sich nichts dreht?
Irgendwas muss sich aber schon bewegen, oder?
Sven: Kannst du mal den aktuellen Stand auflisten wann es auftritt und was ihr alles geprüft habt.
Ich bin gerade total verwirrt, das passt alles nicht wirklich zusammen.
Hab mir das mal im Werkstatthandbuch angesehen und bin immer noch bei dem Thema Schrauben schlagen an. So wie ich das sehe werden die Radlager mit drei Schrauben von innen nach außen verschraubt. Dabei stehen die Enden auf der Rückseite zum Radflansch über. Von der anderen Seite kommen die Radschrauben und laut Schnitt scheint da nicht viel Abstand dazwischen zu sein.
Meine These ist das die zwei Schrauben im belasteten Zustand an den Stirnseiten anschlagen. 1/4 Umdrehung und Belastung des Rades spricht dafür. Macht unter die obere Radlagerschraube eine zus. Unterlagscheibe drunter.
Genau mehr brauch es nicht
Genau, Hauptsache jeder bekommt seine Ansprüche erfüllt 
Ich merke, ihr seid auf dem richtigen Weg. Wenn man aber nicht mehr Leistung aus dem Motor quetschen kann, muss man halt die Masse reduzieren -> Seven/Caterham
Ist zwar ein R500 mit Ford Motor, aber ich denke ihr versteht die Idee:
Ähm Nein
das eine ist ein Rohrrahmen mit Antrieb, das andere eines der innovativsten Konstruktionen im kompakten Package mit einer agilen Gewichtsverteilung. Bietet Komfort und praktischen Nutzen. Das ganze verpackt in einer der schönsten Formen die im Automobilbau entworfen wurden.
Das könnte aber schon ein guter Hinweis gewesen sein, hatte ich auch mal das die Radbolzen zu lang waren und angeschlagen haben. Damals wars bei den Winterrädern, aber prinzipiell eine Möglichkeit die man nicht lokalisieren kann, nicht so ohne weiteres erwartet.
Das einzige was sich anders verhält wenn das Auto abgesetzt wird ist das Radlager. Radlager Käfig gebrochen?
Was banales könnte auch ein zu weit abstehendes Manschettenbandende sein das an verschiedenen Teilen anschlägt. Ich gehe aber davon aus ihr habt das Rad abgemacht, dann müsste man sowas gesehen haben.
(Auslassnocke + Mapping bzw. programmierbares ECU?) Variante.
Die Konfig kannst bei mir in ner S1 fahren. Nähe Leonberg
Meiner Meinung nach ist ein Rover über 160PS immer grenzwertig. Heißt nicht das der automatisch und sofort kaputt geht aber es kann, vor allem trotz guter Behandlung kann immer was passieren. AlexB hat es ja oben angesprochen da kommt man halt an die systembedingten Grenzen.
Bei einem Motorupgrade ist immer auch der wirtschaftliche Nutzen zu beachten. Egal welcher Swap, er ist immer sehr aufwendig und idR exorbitant teuer. Aus meiner Sicht der einzige Austausch was finanziell erträglich zu realisieren ist, wäre innerhalb der Rover-K Serie zu MGTF oder ZR mit 160ps VVC mit EUR3. Da gibt es ja inzwischen genug Expertise hier im Forum. Der ist da gerade noch an der Grenze der Dauerhaltbarkeit. Wem das nicht genug ist kann darauf aufbauend verschiedene Tuningmaßnahmen anhängen und kann recht problemlos 180ps erreichen. Natürlich steigt dann auch die Unzuverlässigkeit mit. Der Vorteil der Konfiguration ist, so wie vom Threadersteller gewünscht, eine gleichmäßige Kraftentwicklung über das gesamte Drehzahlband. Inzwischen fahre ich meinen auch nur noch zwischen 3-6k.
Ein R400 Motor erstmal bekommen ist schwer, den ohne die Fahrtwindkühlung hinten einzubauen würd ich persönlich, bei einer Leistung über 200ps nicht. Aufwand den einzupflanzen ist der gleiche wie beim VVC. Wenn man den VVC tuned wie den R400 kommt man an die gleichen Leistungswerte.
Immer beachten, die Motoren sind 25 Jahre alt, einbauen und einfach fahren ist unwahrscheinlich, man sollte zumindest jemanden haben der sich mit dem Motor gut auskennt oder besser vieles selbst machen können.
just2cent
Was ein Glück, bin gespannt was es war?
Schönes WE
wieder was gelernt
den 720er nimmt man, wenn der Wasser Öl Wärmetauscher da untern vor der Lima installiert ist.
Für den normalen Einsatz macht er keinen Sinn.
Triton, ich bräuchte nur das linke, falls du nur das rechte bräuchtest sprich mich an.
gruß werki
Same. R888R funktionieren auf der Straße gut. 2mal schnell ums Eck und es ist genug Temperatur im Reifen. Auch in den Bergen/Touren sehr gut zu fahren. Selbst im Regen noch nie aufgeschwommen.
Jedoch durch die harte Flanke etwas holpriger. Man sollte schon gerne zügig fahren wollen. Wer nur dahingleiten möchte dann eher den NS2R.
gruß werki
So, ich habe mal den billigsten als "Stant 10501" angebotenen Deckel bei Amazon bestellt. Kam aus aus USA und ist ein Motorad MGC791.
Es scheint also sicher zu sein, dass man keinen Stant mehr bekommen kann.
Kann man mit dem wenigstens dicht verschließen?
Die Aluhaube ist innen einfach hohl gedreht mit einem kleinen Hinterschnitt damit das Plastik dahinter einklemmt. Eine Verdrehsicherung gibt es nicht.
Ich hatte das Glück vom Jowus noch einen Stant zu bekommen. Der wird einfach mit viel Karosseriekleber in die Aluschale eingeklebt. Der Kunststoff Außendurchmesser sollte 0,5mm größer sein als der Innenrand der Aluhaube.
Da der sowieso nur eingeklebt wird muss eigentlich nur die Höhe passen. Den Rest kann man dann zurechtschneiden.
Leider hab ich kein Aufmaß damals gemacht.
gruß werki
...Und das die Scheiben heute nicht mehr aus Glas sind, ist den Versicherungen zu verdanken.
??? Was haben die Versicherungen mit dem Scheinwerfer Cover zu tun? Was verbaut wird entscheidet der Hersteller. Und die machen den Reibach mit günstigem Kunststoff in komplexer Form den die uns verkaufen für eine Marge die du weder bei Drogen, Menschenhandel oder Waffen bekommst.
