Wenn du die eh pulvern/lackieren lässt, wäre vlt auch das hier was:
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/lotus-elise-exige-felgen/3275385887-223-3424
Ob die sich auf der Exige gut machen musst selbst entscheiden. Weiß auch nicht wieso man es in einer Verkaufsanzeige nicht schafft wenigstens die Dimensionen aufzulisten. Die sollten von der SC sein, also wahrscheinlich schon auch mindestens 6" vorne. Musst Marten sonst halt mal anschreiben.
Prinzipiell ist alles eintragbar was ein Festigkeitsgutachten hat. Am einfachsten ist es aber einfach ein paar OEM-Felgen zu nehmen die es auch auf der Exige gab. Die Split-Spoke sind da sehr beliebt. Wobei diese an der Exige ganz offiziell nur mit 6,5" an der VA ausgeliefert wurde, die Elisen mit 6". Man kann die 6" wohl aber auch auf der Exige fahren (die sind einfacher zu bekommen). Noch beliebter sind die 5-Spoke, aber quasi kaum zu bekommen und sehr teuer. Auch sehr beliebt sind die Elise S3 Cup Felgen, aber auch nicht soo leicht zu bekommen. Die TD Pro Race kommen mit Festigkeitsgutachten und sind recht bezahlbar. Ansonsten kannst fast alles was ne KBA-Nummer hat eintragen. Musst halt etwa bei 7x16 ET30 und 8x17 ET38 rauskommen und nen Prüfer finden der nicht nur Korinthen kackt. Zur Not brauchst halt noch ein paar Distanzen oder Lochkreisadapter.
Also am einfachsten wären Split-Spoke (in 6" um die 2000€ zu bekommen, 6,5" tauchen eher selten auf), Elise S3 Cup Felgen oder 240R Felgen oder sowas. Als nächstes die TD Pro Race (1119€ bei Martin, allerdings nur mit Festigkeitsgutachten). Dann irgendwas mit KBA-Nummer und ganz zum Schluss irgendwas importiertes ohne Unterlagen (Rota, Volk, Advan, Braid, etc.).
Das was bei dir bereits eingetragen ist müssten die DTCs sein. Laut der Nummer aber eher in 9x17. Das sind die, die so jeder zweite aufm Opel Speedster fährt. 17" an der VA würd ich aber eher nicht als Optimierung sehen.
V-Acht fährt doch sowas, vielleicht kann er Tipps geben!
Da findest echt kaum Infos
"Mertens mein Name, das macht dann 50€"
Also geht es um eine andere? Die ausm Link ist ja eine Sauger...und hat mit diesem Frontschaden evtl gar nichts zu tun, oder reden wir jetzt alle wiedermal aneinander vorbei?
Finde zum MP90 auch nichts mit integrierter DK. Woran du aber noch denken solltest: Sicherungsscheibe. Hier sieht man es am Bypass-Ventil:
Wo steht denn dass an der das Chassis kaputt ist? Gibt's da irgendeinen Thread?
Is da nicht die ganz normale Toyota DK verbaut? Würde die Suche vermutlich etwas vereinfachen
Lies nochmal den ganzen Text 🫠
Das war wahrscheinlich Nobbi
Aber die konnte man wahrscheinlich nur direkt über Lotus ordern. OZ hat die in diesen Dimensionen mit dieser Nabenbohrung wahrscheinlich gar nie am freien Markt angeboten. Und da waren die nachgefertigten von der Rennsportabteilung wahrscheinlich deutlich günstiger als wenn man die bei Lotus bestellt hätte. Naja, vielleicht reichen die Nummern ja für ein passendes Dokument von Sarah.
Hast du die ET denn mal nachgemessen crazyyou ? Haut das etwa hin mit den 31,5?
Könnte mir auch vorstellen, dass man die OZ Supertourismo auch mal irgendwo mit Wunsch-ET ordern konnte. Evtl wurden die dann ohne eingegossene ET hergestellt und von der Rennsportabteilung nach Wunsch fertig gemacht (Lochkreis, Bohrung, ET).
Hab Sarah mal die FIN geschickt und gefragt ob sie mir da was bescheinigen kann. Ich solle ihr jetzt mal noch die 'part numbers' und 'wheel markings' schicken. Mach ich morgen mal.
Bei meinen steht die ET komischerweise drauf
135R-Prospekt in den Kofferraum legen und feddich
Zur Not noch nen 135R-Aufkleber auf die Heckclam 
Ja, mein Foto scheint auch von einer S1 zu stammen. Bei der S2, nach der er ja gefragt hatte, scheint da wohl noch so ein Halter zu sein. Wusste ich auch nicht. Aber funktioniert ja beides.
Im Vergleich zu den Nitrons ist das schon relativ weich (630 lbs). Bei Nitron gehts iirc bei 850 los (fast road), über 1100 (club sport) bis 1300 (race). Aber die Nitrons sind ja tendenziell auch eher hart als weich.
normal ist da glaub eine etwas längere Feder und ein etwas kürzerer Haken verbaut. Aber im Großen und Ganzen ist das jetzt auch nix anderes. Würd halt schauen dass sich der Haken nicht so leicht aushängen lässt, dann sollte das genau so funktionieren wie OEM.
Was ich auch so sehe ist, dass der Verkäufer der falschen Traggelenke eben „nur“ falsche Teile verkauft hat. Er hat sie nicht auch noch (falsch) eingebaut .
Er verkauft sie, man schickt ein Foto auf dem klar zu sehen ist, dass die Sicherungsmutter überhaupt nichts sichert und sagt dann 'das passt schon so, bisher hat sich da noch nie was gelöst'.
Weiß nicht wie bekannt dieses Thema bei den Speedster-Fahrern so ist, aber die Geschichte könntest auch mal im OSC posten (oder wo auch immer sich die Speedster-Fahrer so austauschen). Laut Regelin sind diese Traggelenke "schon 500 Mal" so verkauft, also sind wohl einige damit unterwegs. Jeder der sich nicht sicher ist was er verbaut hat, sollte besser heute als morgen mal ein Blick darauf werfen.
Jep, eben auch erst gesehen dass es hier auch nur um Korbinians Elise geht 
. Darf daher gern ignoriert werden
Genau dafür ist der Laminova doch optimal.
Ich hab nen Luft-Ölkühler mit Thermostat hinterm rechten seitlichen Lufteinlass und hatte zuletzt selbst am Pass bei 30+°C kaum mehr als 100°C Öltemp. Hatte eigentlich schon fest vorgenommen das Ganze nach vorne zu legen, aber für mein Fahrprofil wohl gar nicht nötig.
Edit: Korrah war schneller
Gibt es einen flachen Stopfen/Deckel/Uffbapper, mit dem man das Loch optisch halbwegs elegant verschließen kann, welches ein entfernter Antennesockel hinterlässt?
Ein paar Seiten früher gibt's Empfehlungen. #7417 oder #7422.
Zumindest bei der Rover S2 ist das Loch quadratisch, daher passt auch nicht gerade jeder Stopfen.
Ich fands so am einfachsten. Um den Motor ausm Hilfsrahmen rauszuheben hätte ich das Auto höher aufbocken müssen und dann ging mir der Hub vom Motorkran aus. Gerade wenn man allein schraubt find ichs da deutlich einfacher eben den Hilsrahmen abzunehmen. Bei einem Toyota-Hilfsrahmen mags vlt einfacher gehn.
Display MoreMoin,
Hää ????
Bei welchem Auto ?
Guido
Honda S2. Habs echt versucht, aber mit dem Motorkran den ich hab und ohne Bühne ist es das einfachste den Hilfsrahmen abzunehmen.
Das Phänomen mit den Blasen im Kühlsystem hatte ich irgendwie noch nie. Voll machen, runde fahren, ggf. nachfüllen, fertig.
😅 Könnte dann allerdings etwas länger dauern. Wenn man irgendwann das 30ste Mal unter das Atuo gekrochen ist und diese eine kreative Pause einlegt, wo man nur noch das Problem begutachtet weil einem alles weh tut...genau da würd ich dann wahrscheinlich einschlafen.
Musste kürzlich auch 2 Mal innerhalb von 2 Wochen das Getriebe rausnehmen. Dafür musste die Clam ab, der Hilfsrahmen ab und der Motor raus. Ebenfalls ohne Bühne. Da hilft nur gute Musik bei
Ohoh, da schmeißt einer Findlinge durchs Glashaus
