von Yvo hab ich das als Antwort bekommen, als ich angefragt habe, ob er wieder welche bekommt:
Am moment nicht sicher. Die leute wollen die preis mit ca $100 per pad erhöhen, also das ist dan ca. 500 Euro per satz :o
keine Ahnung, wie viele Sätze er nehmen muss, damit es gefertigt wird. Allerdings haben die letzten von Yvo gequitscht und die von Eliseparts nicht
Geary von Eliseparts macht eine Sammelbestellung, wenn 100 zusammen kommen 
Weiss man was über den Preis? Yvo meinte ja, dass der Satz bei ihm dann über 500 Euro liegen würde
ich hab eliseparts mal angeschrieben und gefragt
Jetzt auch im SELOC gelesen, was los ist. 
Vielleicht wäre es unklug, zweigleisig zu fahren. Entweder Geary (EliseParts) oder Ivy (EliseShop)...
Ich wäre an mindestens zwei Sets interessiert. Sobald Geary etwas zum Preis rauslässt und er passt, wäre ich dabei. Aktuell ist er bei 28 Anfragen.
Schreibe ihn an. Preisinfo muss schon sein, wg. UK-Aufschlag.
Bernd
Wo liest du aus Gearys Aussage heraus, dass da jemand 50 Sätze geordert hat?
"we are at 28 orders so far inc a few double ups (y)"
= 28 Bestellungen inkl. ein paar Doppelbestellungen.
Die 50 Satz sind noch nicht erreicht.
Ein paar Post weiter vorn schreibt er:
"got 8 people so far and 2 with multi buys we need at least 50 sets to make it viable"
War wohl nicht einer, sondern 2 mit Mehrfachbestellungen, hab ich mich verlesen. Verstehe das aber so, dass 50 weitere reichen. Kann aber auch ein Interpretationsfehler meinerseits sein 
Die Diskussion auf SELOC geht weiter. Wir müssen unbedingt einen Weg finden, dass diese Charge an Pads aufgelegt wird. Ich möchte es mir nicht vorstellen, andere Bremsen als die MMC zu fahren.
Ein Haftungsausschluss für Performance-Teile wäre für mich akzeptabel.
Für Händler ist es langfristig natürlich lukrativer, Alternativ-Scheiben UND Beläge zu verkaufen. Wir müssen versuchen, den Enthusiasten in Geary zu triggern.
Bernd
Kann mir mal bitte jemand erklären, was das besondere an diesen MMC Dingern ist? Bei Nässe sollen die doch total grottig sein?
Ernst gemeinte Frage.
Bei Nässe dauert es ein paar Umdrehungen bis das Wasser weg ist. Das ist schon alles.
Jede Bremsscheibe hat gegenüber einer Stahlscheibe ca. 3 Kilo weniger Gewicht.
Der Bremsvorgang lässt sich super dosieren. Da braucht man kein ABS 
Es gibt kein Bremsstaub an den Felgen.
Die Scheiben nutzen sich nicht/fast nicht ab
und wenn man mal erlebt hat, wie viel 
die bei starker Nässe (Beläge vollgesaugt mit Wasser behaupten manche) wirklich bremsen, die ersten Meter gefühlt nämlich Null, dann weiß man, was man machen muss.
Ich werd mein Erlebnis dahingehend nie vergessen. 
Immer mal wieder ganz zart die Beläge aufwärmen, was viele Autos seit Jahren selbst erledigen.
Und dann sind MMC auch bei Nässe richtig richtig klasse.
Vom Gewicht, fast kein Bremssrsub usw. mal abgesehen.
Hört sich prima an.
Ist aber ausschließlich ein S1 Thema, oder haben andere Hersteller auch drauf gesetzt? Wundert mich bei den Eigenschaften, das es wohl ausstirbt.
Nur S1.
Knapp 2 Jahre?
Wieviel Autos das dann waren?
Wenig.
Ja, extrem schade, finde ich.
die Aluminium Matrix Bremsscheibe wird immer wieder hervorgeholt und angedacht, weil der Gewichtsvorteil als rotierende und ungefederte Masse, die bessere Wärmeleitung und geringere Neigung zu verformen und Risse zu kriegen, ins Auge sticht.
dagegen spricht nach wie vor:
- niedrige max Temperaturverträglichkeit
- aufwendig in der Fertigung
so hat die Automotive-Industrie in der Serie sich nicht mehr sehr darum bemüht, und der Hersteller der Elise-Scheibe ging auch relativ früh bankrott (ab da wurde auf Gusseisen umgestellt)
finde es auch schade, weil es wirklich ein Alleinstellungsmerkmal der Elise war und das Gesamtkonzept (möglichst viel Aluminium, wo es was bringt) ausgemacht hat. So ist letztlich wenig interessantes übrig geblieben, denn die Chassis-Technologie alleine gibt ja auch nicht viel her (siehe Evora und Emira).
Leider spielt heute geringes Gewicht keine Rolle mehr, wird einfach durch mehr Leistung kompensiert
Gestern erst bei einem Freund bremsen bei seinem Passat gewechselt, dir die Felgen Reifen brauchst fast nen Gabelstapler...
Ach ja die MMC fand ich auch klasse, aber nicht bei Nässe, aber mit der S1 sollte man da eh piano unterwegs sein
Die MMC sind das Beste an der S1, die möchte ich nicht missen. Hab in 26 Jahren 1x die Beläge gewechselt und die Scheiben sehen immer noch aus wie neu. Die Felgen sind stets sauberer als der Rest der Karre.
Man muss bei den MMC in strömendem Regen halt ab u. zu mal manuell bzw. mit dem Fuß leicht anbremsen um die Beläge trocken zu halten. Ich hatte bei den zugegeben seltenen Fahrten bei stehendem Wasser aber noch nie Probleme. Bei leichtem Nieselregen tritt das Vollsaugen gar nicht auf, weil die S1 AP Bremssättel "Andrückfedern" (Anti Knock Off Springs) haben, dadurch liegen die Bremsbeläge immer leicht an. S2/S3 haben diese Federn nicht mehr verbaut.
Und Bremsbelag Trockenbremsen bei Regen geschieht mittlerweile bei so ziemlich allen modernen Fahrzeugen automatisch, ohne dass der Fahrer etwas davon mitbekommt... z.B. wenn der Regensensor anspricht. Die Bremsbeläge werden entweder dauerhaft leicht oder in Intervallen etwas stärker angelegt.
Hoffentlich klappt das noch, ich würde dieses wunderbar feinfühlige Bremsgefühl sehr vermissen. Vom Gewichtsvorteil erst gar nicht zu reden.
Es gibt noch eine letzte, kleine Marge.
Im Seloc Thread kann man sich anmelden für die letzten 50 Exemplare, eilt euch.
Danke für den Tipp!
Vielleicht wäre es langsam an der Zeit mich von meinem Reserve-Satz MMCs zu trennen?
Der Zug ist abgefahren. Wer wird denn jetzt noch was dafür bezahlen. Als Briefbeschwerer vielleicht?
...bin ich noch nicht von überzeugt
so wie es sich anhört, will der Hersteller nichts mehr machen
...wann immer es irgendwo einen Bedarf gibt, wird es anderswo auch ein Angebot geben.
Die MMCs sind einfach zu genial und gut, als das die jemand freiwillig gegen Stahl eintauscht.
Mit meiner Fahrleistung halten meine Beläge dann vermutlich ein Leben lang.
