Posts by dougie

Link: LITG 2026 Official Video by T-Jay

Thanks a lot!!!

Wie immer zu LITG kommen die ganzen Streuner aus der Ecke die ein neues zu Hause suchen… 😄

Steht jedenfalls hier und kann begutachtet und gekauft werden…

… um der Klimaerwärmung angemessen zu begegnen, wurde schon mal Löschmittel besorgt…

Und hier schon mal was zum Eingrooven... Ibiza Deep House for LITG 2026

Oder für die Drama Queens?

...und um euch den Blick auf den Tacho zu ersparen:

Angesagt sind erfreuliche 27° mit Null Prozent Regenwahrscheinlichkeit.

Hier wie immer der Haftungsausschluss und die additional notes:

LITG 2026

Lotus in the Garden – die 24 Stunden von Krefeld

25. Juli 2026, ab 16:00 Uhr, bis etwa 26. Juli, 12:00 Uhr
Je nach Transportfähigkeit der verbliebenen Gäste.

Einmal im Jahr verwandelt sich ein völlig unauffälliger Garten in den vermutlich kleinsten internationalen Lotus-Parkplatz mit angeschlossener Getränkeversorgung.

Alle Lotus-Varianten ab in den Garten.
Ihre Fahrerinnen und Fahrer ebenfalls.

Andere britische Automobile werden nach kurzer Prüfung und gegen glaubhafte Versicherung guter Absichten möglicherweise geduldet.

Fremdfabrikate werden dem Schwimmtest im Gartenteich unterzogen.

Es erwarten euch leichte Fahrzeuge, schwere Gespräche, Benzin, Benzingespräche und Menschen, die überzeugend erklären können, warum ein zuverlässig funktionierendes Auto vollkommen überbewertet ist.

BYOB – Bring Your Own Barbecue

Gemeint ist natürlich das Grillgut.

Der LITG-Grill selbst ist bereits vorhanden: mehr als ein Quadratmeter Höllenschlund, auf dem Gerüchten zufolge Excalibur geschmiedet wurde.

Jeder bringt bitte das mit, was er selbst essen möchte, und ungefähr zehn Prozent mehr. So entsteht auf wundersame Weise eine Reserve, ohne dass jemand offiziell für die Versorgung verantwortlich wäre.

Wir stellen wie üblich einen Grundvorrat an Bier, Cola, trockenem Weißwein und Rosé. Mineralwasser gibt es ohne Ende, dieses Jahr sogar still oder medium.

Ebenfalls gern gesehen:

Baguette oder Ciabatta, Salat, Knabberkram oder Dessert.

Kulinarische Meisterleistungen sind nicht erforderlich. Essbares reicht.

Halle, Musik und Abwasch

Die Halle hat ein Upgrade bekommen: eine neue Spülmaschine und eine vollständig neu gestaltete obere Etage.

Wer Teller und Besteck selbst in die Spülmaschine räumt, wird mit ewigem Glück und langem Leben belohnt.
So steht es in der chinesischen Bedienungsanleitung.

Musik gibt es wie immer zu 100 Prozent im Ibiza-Style mit etwa 120 BPM.

Wer etwas anderes hören möchte, muss zuerst den Gastgeber abfüllen oder entführen lassen.

Master of Ceremony ist wie immer:

MC Sven

Parkplatzsituation

Der Garten ist bei ungefähr 46 Fahrzeugen voll.

Wer seinen Lotus im Garten sehen möchte, und das willst du, sollte früh erscheinen.

Wer in diesem Jahr noch einmal nach Hause fahren möchte, sollte strategisch parken.

Das Zuparken anderer Fahrzeuge gilt nicht als technischer Defekt und wird deshalb nicht vom Veranstalter behoben.

Dresscode 2026

Nicht gestattet:

Unterhemd
Lederhose
keine Lederhose (irgend eine Hose wird's brauchen!)
Flip-Flops

Ausdrücklich gestattet und gern gesehen:

Dessous
High Heels
Fliege

Kombinationen sind möglich.

Eine offizielle Garderobe gibt es nicht. Ablagemöglichkeiten für die Kleidung bietet wie immer die Gartensauna.

Wir betonen: für die Kleidung.

Die Terrasse ist gepflastert. Auf der Wiese könnte das High-Heel-Happening etwas anstrengender für die Waden werden.

Wer trotz dieser Hinweise vollständig und unauffällig bekleidet erscheint, wird selbstverständlich trotzdem eingelassen.

Abschließender Hinweis

LITG ist keine Fahrzeugausstellung, kein Concours d’Elegance und ganz sicher keine gesellschaftliche Pflichtveranstaltung.

Es ist ein Abend mit Freunden, Autos, Essen, Getränken und einer gewissen zeitlichen Unschärfe am Sonntagmorgen.

Lotus in the Garden 2026
Krefeld, NRW, Germany, Earth

Quote from Secco

dann lass es doch. Du und Formi sind halt viel zu provokativ!!!

Ich muss zugeben, das ich deinen Beitrag nicht so ganz verstanden habe. Aber soso ... ich komme provokativ rüber und bin nicht einfühlsam genug?

Ich bin Ingenieur, kein Psychotherapeut und da mein Tag auch nur 24h hat, muss ich mich auf den second level support beschränken. Sorry, aber so isses leider. Ich will hier auch nur helfen, aber da hat halt jeder seine eigenen Vorstellungen, wie das gemacht werden soll.

Jeder der vor solchen Problemen mit seiner Elli steht, würde versuchen mal eine info darüber zu bekommen, was die MEMS ECU denn für Probleme hat.
Ein OBD Kabel gibt's überall für ein paar Euro und die Software sogar umsonst. Die Info ist sicher zig mal durchgekaut, also muss ich das nicht jedes Mal widerholen. So was fällt bei mir unter "Hausaufgaben machen".
Ein Service-Manual findet sich auch im Handumdrehen und etwas besser aufbereitete Dokumentation hatte ich sogar auch bereit gestellt.
Und ich denke ich bin eine der zuverlässigsten Quellen, die es hier so gibt.

Das einzige was jetzt noch zu tun gewesen wäre, wäre mal ein paar Kabel zu verfolgen, ein paar Spannungen zu messen und eine Diagnose zu versuchen, wenn es nicht sofort schon läuft. Dabei wären vermutlich 70% aller möglichen Fehler gefunden worden.

Ich bin nicht sicher, ob ich hier noch was sagen sollte, aber wenn ich "... aus mehreren Quellen habe das..." lese, ohne die Quellenangaben, dann hab ich schon Sorgenfalten auf der Stirn. Da wird mitunter sogar versucht mit KI das Problem zu lösen.
Dann frag doch mal auf FaceBook, gewichte die Antworten nach Häufigkeit und setzt das um. Aber stell nen Feuerlöscher daneben.

Und ja: eine MEMS3 wäre ohne WFS (und nur so was hab ich aus gutem Grund im Angebot) Plug-N-Play als Ersatz für eine EFI einsetzbar - wenn das Auto ansonsten okay und im Serienzustand ist.

Das steht nicht "Repariert alle Fehler der Motorsteuerung, Verkabelung und Sensoren".

Und glaube mir: hier wurde sehr konstruktiv versucht zu helfen. Ausserhalb des Forums. Nur irgendwann mancht es einfach keinen Sinn mehr, wenn die Ratschläge nicht auch umgesetzt werden.

Das Problem ist (leider) das nur weil das "irgendwo" steht oder man das "auf irgend einer Seite" gelesen hat, hier noch kein Verständnis für die Sache entwickelt wird.

Erfahrung kann man nicht downloaden!

Da werden dann einfach Dinge bestellt -weil das macht man heute ja so- und das Problem soll sich dann von alleine lösen.

So funktioniert das aber nicht! Der Umbau von EFI auf MEMS3 ist eigentlich simpel, wenn man das System grundsätzlich verstanden hat.
Ist das nicht der Fall, kann man nicht beurteilen, ob das Problem bei der ECU oder anderswo im Fahrzeug liegt. Als Resultat bekommt man dann ne Menge Frust, läd sich noch mehr Mist aus dem Internet runter, lässt sich von noch mehr Leuten bequatschen und steht anschliessend im tief dunklen Wald.

Ich kann die Aktion nur solchen empfehlen die:

a) selber genug Ahnung haben
b) ansonsten bereit und fähig sind sich das notwendige Wissen selber anzueignen
c) zur Not jemanden mit Ahnung haben, den die fragen können. (nein, das bin nicht ich! )

Das beste Beispiel ist hier der Admin .... der hat seine Elli sogar von MEMS 1.9 auf MEMS3 ungestrickt. Ganz allein!
Er hat sich alle Unterlagen besorgt, den Kabelbaum in Ruhe neu gestrickt, alles sorgfältig durchgemessen und dann zusammen gebaut.
So ist das richtig! Jetzt hat er einen Motor der noch nie so sauber lief, eine perfekte Diagnose-Schnittstelle für sein Handy und vor allem eins: ERFAHRUNG!

Eine EFI ECU ist der grösste Mist den ich hier immer wieder auf dem Tisch habe. Keine Ahnung, was Lotus da geritten hat. Das Ding geht reihenweise kaputt, bietet keinerlei Möglichkeiten der Selbstdiagnose und jeder dort investierte Euro ist Lehrgeld. Aber hey - kann jeder machen wie er gerne mag. Früher oder später sind sie ja doch wieder da.

...da steht aber auch bei einigen Werten "Pending" ... das heisst die ECU hat noch nicht genügend Daten um eine Aussage treffen zu können.

Elisen sind oftmals Bastelkarren.

Bei meiner z.B. (umgerüstete 120PS EU2) gibt es überhaupt keine MIL Lampe die verdrahtet wäre.
Die ist erst mit EU3 Pflicht.

Ein fehlerhafter MAP Sensor würde jedoch in jedem Fall die MIL einschalten, zumal auch die Lambadsonden unüberhörbar Help schreien würden.

Ihr seid euch schon einigermassen sicher was ihr da macht?

Pin 8 ist die 5V Versorgungsspannung für den kombinierten MAP/IAT Sensor ... kann man übrigens prima mit nem Voltmeter messen.

Was soll denn da umgepinnt werden müssen? Warum prüft eigentlich niemand einfach mal die Kabelfarben?

Der Umbau auf eine MEMS3 ist nicht schwierig, wenn man etwas technisches Verständnis hat und nicht farbenblind ist.
Warum sollte Lotus ein neues Auto um eine (echt miserable EFI) herum bauen? Haben sie nicht!
Lediglich die Verwendung des Shurelock Instrument Cluster benötigt für Kühlmittel-Temp und Fahrgeschwindigkeit etwas Zuwendung, die zuvor in der kundenspezifischen EFI gemacht wurde.

Wenn das Auto ansonsten unverbastelt ist, sollte eine MEMS3 (ohne WFS) Plug-N-Play erst mal laufen, ohne das da was umgepinnt werden muss.

...wichtig ist hier erst mal nur der MAP Sensor....

Si

...kann ich mit ziemlicher Sicherheit reparieren.
Inzwischen habe ich alle typischen Ersatzteile im Lager. Von Prozessoren über Speicher bis hin zu passenden LCDs oder OLEDS

Eine MEMS 3 hat nur EINE Verkabelung und die ist baujahrunabhängig!

Es gibt minimale Unterschiede in der VVC und non-VVC Version.

Hier wird die vom FAHRZEUG gebraucht.

...er hat eine NNN000160 vom MG-ZR ohne Wegfahrsperre ... also pretty standard VVC

Wichtig wäre nur zu wissen, welches das Auto in der Garage ist und welcher Schaltplan dazu gehört. Der Rest ist fast schon trivial.

Ich sehe eigentlich keine Alternative zur MEMS 3 ... auch wenn die Verkabelung angepasst werden muss, ist das ein Klacks gegenüber allen anderen Alternativen.

Gibt's bei RS-Online

..

Manueller Spanner ist leichter

...viel besser: das wird doch überhaupt nicht gebraucht.

Aber die Leute geben lieber Geld für etwas aus das sie "stecken" können, aber das nicht funktioniert, anstatt einfach mal eben 2x zwei Kabel zu verbinden. Aber vielleicht erwarte ich einfach zu viel.

Seufz.... die Brücke ist Mist und sollte nicht verwendet werden. Schon x-Mal erklärt.

Quote from Kutte2002

Habe ich das jetzt richtig verstanden, dass ich die beiden Cobras ausbauen kann und hinten eine Brücke einbauen muss. Dann auch noch den Lukas hinter dem Tacho ausbaue und zusammen mit den beiden Handsendern zu dougie schicke, um ein neues Teil zu erhalten, dass dort wieder hinter dem Tacho eingebaut wird und forthin als Wegfahrsperre reragiert und dann auch das Alarmlämpchen wieder ausgeht

Bau die Cobra aus und deine Lampe ist aus.

Ja, die 5AS sendet nach Einschalten der Zündung den Entsperr-Code.

Die betreibt auch dauerhaft den Funkempfänger für die nicht vorhandenen Handsender. Sehr sinnvoll für die Autobatterie wenn das Auto lange rum steht. Die muss das ZWEI Systeme versorgen.

Das in diesem Fall die 5AS nicht das Problem war, war von vornherein klar, weil die 5AS nichts mit der Benzinpumpe zu tun hat.

Doch! Die Rover ECU (egal ob MEMS 1.9 oder MEMS 3 ) will einen Entsperr-Code um zu arbeiten.

Lotus wusste sich wohl nicht anders zu helfen als eine Lucas 5AS im "disarmed" Modus im Auto zu belassen, um die ECU zu entsperren.

Blöd nur wenn sich die 5AS ab und zu dann doch mal selber sperrt, weil sie z.B. nach dem Winterschlaf ohne Batterie wieder startet.

Der Besitzer hat nur die Handsender für die Cobra und selber keinerlei Chance die 5AS wieder auf disarmed zu bringen (ausser z.B. zu mir zu kommen)

Fast!

Die Cobra ist auch eine WFS ... dieser schwarze Kasten mit nur schwarzen Kabeln ist der "Immobilizer".
Den zu umgehen ist wie man hier sieht trivial, wenn man weiss wo suchen.

Jetzt kann ALLES mit Cobra Bezug raus. Hat keine Funktion mehr. Betrifft Fuel Pump und Zündung.

Was aber noch Probleme machen kann, ist die Lucas 5AS WFS hinter dem STACK. Die muss immer noch die ECU entsperren, damit die die Einspritzdüsen frei gibt. Die könnte auch irgendwann noch Probleme machen. Die wird typischerweise gern gegen mein Modul getauscht.