Dann aber noch mal die Spur nachstellen.
Habe ich vom großen Mann gesagt bekommen.
Elise Querlenker lackieren
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Shims vorne rausnehmen hat keinen Einfluss auf die Spur.
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Vorne rausnehmen macht in der Spur fast nichts,
pro Plättchen raus rechnerisch eine Minute Nachspur dazu.
Hinten muss man immer nachstellen.
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hm, bin immer noch nicht weiter
gibts ein "gemäßigtes" setup oder nur dieses "alles raus"?
wer stellts eigentlich gut ein im raum münchen?
laptime, gibts noch jemanden?`
wenigstens sind vorne jetzt auch die spurstangenköpfe und stabilager neu gewechselt, am wochenede der rest
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Alles raus ohne Abfräsen ist schon das Gemäßigte.
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hm, bin immer noch nicht weiter
gibts ein "gemäßigtes" setup oder nur dieses "alles raus"?
wer stellts eigentlich gut ein im raum münchen?
laptime, gibts noch jemanden?`
wenigstens sind vorne jetzt auch die spurstangenköpfe und stabilager neu gewechselt, am wochenede der rest
OK, danke, hab ich halt mal wieder Zeit mit jemandem verschwendet...in Zukunft dann keine PN mehr, bitte.
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OK, danke, hab ich halt mal wieder Zeit mit jemandem verschwendet...in Zukunft dann keine PN mehr, bitte.
nee bitte nicht falsch verstehen, möchte nur von mehreren wissen was sie so fahren
und das einstellen lassen bezieht sich nur noch auf die spur und ungefähre symmetrie vom rest.
ich vermute mal. dass da nicht ohne grund ungleiche anzahl von shims verbaut sind?!
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Bei meiner bin ich längere Zeit mit Plättchen raus gefahren und habe nur die Spur nachstellen müssen, da die sich mit entmahne der Plättchen stark verstellt hatte.
Das Auto fuhr sich damit sehr sicher, -1° Sturz an der VA und -2° Sturz an der Hinterachse lassen das Auto sportlich untersteuern.
Bedeutet du Achsen liegen vom Grip her relativ dicht beieinander aber die VA verliert ein klein wenig "früher" die Haftung.
Das ist sehr angenehm bei Regen und lässt das Fahrzeug nur schwerlich übersteuern.
Das muss dann schon provoziert werden.
Ob das jetzt so bei allen Modellen ist kann ich nicht sagen.
Ich habe auch alle rausgenommen und ich habe früher beim Judo immer +100 gekämpft.
Dennoch habe ich nicht den Eindruck dass ich ein Assymetrisches Setup fahren muss, für mich fährt es sich links- wie rechtsrum gleich.
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Auauauaua.....
Hier lernt man echt von den besten.
Guido
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alles raus und abfräsen. da landet man halt früher oder später...
und früher an dem punkt landen ist besser, weil mehr fahrspass über einen längeren zeitraum.
alles andere ist eif weniger gut für zum kurvenfahren
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Mensch Vinki, manchmal bin ich echt froh, dass du kein Arzt bist...
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Eigentlich (wenn wir ehrlich zueinander sind) braucht man dies hier:
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soo, es gibt neuigkeiten von der front, spur wurde vermessen.
jetzt hätte ich ein paar fragen.
1) Macht es sinn für vorne einen 0,5er shim zu kaufen und entweder links das halteblech auszutauschen oder rechts wieder dazu zu geben?
Ich bring den wagen nicht auf die rennstrecke und lege ein bisschen wert drauf, dass die reifen länger halten, ein aggressiverer sturz muss also nicht unbedingt sein
2) Um den symmetrisch zu kriegen kann ich nur links wieder ein shim von vorne nach hinten befördern, richtig?
Ist es zwangsweise notwendig wenn der wagen gerade fährt?
3) Sturz hinten müsste ich noch korrigieren, ein 1mm shim bringt 0,25°und ich bin fast nur zu zweit im wagen, sollen die 1,5mm raus?
Oder dann auf beiden Seiten noch mehr raus? wie gesagt auch hier brauch ich keinen super aggressiven sturz, nur landstraße
4) wie findet ihr die spur-werte? sind jetzt beide mehr oder weniger in lotus-soll
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also zu 1) solltest du dich fragen warum die Vorderreifen sich abnutzen.
ich glaub das hör ich hier zum ersten mal, das die sich überhaupt abnutzen.
meine meinung:
wenn, dann nutzen sie sich ab, weil du zu viel untersteuern hast. das untersteuern bekommst du mit negativ sturz weg.
bis -1,5mm sturz an der VA kann man, meiner meinung nach, bedenkenlos fahren.
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Fahr zum Fahrwerkgeotypen und sag:
Eins von dem:
- Ich fahre nur Rennstrecke, stell ein.
- Ich fahre Rennstrecke und Straße, stell ein.
- Ich fahre nur Straße (aber holla), stell ein.
- Ich fahre nur Straße, stell ein.
Für letztere Auswahl musst du noch nichtmal im Auto sitzen.
Dann bezahlst du die Rechnung und bist glücklich.
Und fahre zu jemandem der sich mit der Elli auskennt.
Ganz einfach.
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Dann hast du nicht richtig gesucht.
Guido fährt selber Elli und kann dir auch dein Fahrwerk richtig einstellen
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- Offizieller Beitrag
In München gibt es doch genug verstrahlte Elisentreter, die lassen doch auch irgendwo vermessen.
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Die Tipps haben ihm nicht gefallen bzw. will er nicht verstehen was ihm gesagt wird.
Ich sehe da aber eine gewisse Tendenz, hatten wir ja bei der Getriebeölfrage auch schon.
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- Offizieller Beitrag
Passend dazu würde ich gerne den hinteren sturz mitziehen.
Warum? Hinten ist eine völlig andere Situation: Mehr Gewicht und breitere Reifen. Dadurch ohnehin mehr Seitenführung...
Auch ohne eigene Erfahrung zu haben, würde ich erwarten, dass Du mit mehr Sturz hinten die Untersteuertendenz wieder verstärkst.
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Da ich keine Ahnung hab frag ich lieber
Sturz vorne kann ich ja entscheiden ob links noch mehr oder rechts weniger.
Sturz hinten: Rein von den Werten her hätte ich gesagt die 1,5mm hinten links raus, dann ist es symmetrisch und nah am Serienwert.
Beim Nachlauf vorne bin ich nicht sicher ob ich es so lassen soll oder nicht, so lange der Wagen geradeaus fährt soll ich es lieber lassen meinte der Mechaniker. Wie qualifiziert das ist, keine Ahnung.
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In dem Thema steht alles wichtige wenn es um die Geo geht: TOYO R1R oder Yokohama AD08R für MK1
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Da kannste aber noch ordentlich Gewicht in Form von Shims einsparen.
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ich frag mich immer wieder wieso hier fragen gestellt werden und die antworten komplett ignoriert werden.
Und dann kommen Beschwerden das man nix mehr schreibt oder entsprechende Kommentare schreibt.....
und dann so eine scheiße eingestellt wird, dann hätte man es auch gleich lassen können wesentlich schlechter fahren die karren ab werk auch nicht.
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ich frag mich immer wieder wieso hier fragen gestellt werden und die antworten komplett ignoriert werden.
Und dann kommen Beschwerden das man nix mehr schreibt oder entsprechende Kommentare schreibt.....
und dann so eine scheiße eingestellt wird, dann hätte man es auch gleich lassen können wesentlich schlechter fahren die karren ab werk auch nicht.
Wieso komplett ignoriert?
Sturz vorne wollte ich gerne mal so testen und kann ihn ja immer noch weiter runter drehen, aber da sprechen wir noch von max 0,1-0,15° die man noch rausholen kann ohne fräsen. die 0,5mm unterschied sind aus symmetrie-gründen drin, ich fahr die karre nie alleine.
Nachlauf auf Empfehlung von Korbinian komplett nach vorne geschoben (mehr geht nicht wenns symmetrisch bleiben soll, der Snubber Washer muss ja hinten bleiben)
Spur vorne ist nahezu 0, so solls doch sein oder nicht?
Sturz hinten ist in der Range von Korbinians Empfehlung
Spur hinten ist in der Toleranzrange von den Werksangaben für das Track Brace Kit.
Empfohlen wurden 1,5 mit der Option auf 1,3mm wenn das Heck noch unruhiger werden soll
Edit: Ja hier sehe ich ne gewisse Abweichung von dem, was ich beim einstellen gesagt habe, wenn das hier wirklich so ausschlaggebend ist kann man da ja noch nachbessern.
Verstehe nicht was daran so krass von den Empfehlungen abweicht?!
Wenn du deine Werte nicht öffentlich schreiben willst kannst du mir gerne ne PN schicken, zum Einstellen bei dir ist der Weg leider etwas lang.
Da kannste aber noch ordentlich Gewicht in Form von Shims einsparen.
Das verstehe ich übrigens nicht.
Ich dachte das Verhältnis zwischen Sturz vorne /hinten soll zu gunsten vorne verschoben werden, warum soll ich dann hinten noch mehr rausschmeißen?
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Korbinian hat es irgendwo so schön auf den Punkt gebracht als es um irgendwas um 1,5 Grad vorne ging - „man braucht trotzdem 2“ oder so. Wenn du dann in etwa hinten ein halbes Grad mehr Sturz als vorne fahren willst (musst) hast du schon mal ordentlich deine ungefederten Massen reduziert. ;-))
Ich hab die ganze Kacke mehrfach durch und bin jetzt vorne bei irgendwas um 1,7 und hinten 2,2. Das fährt schon mal besser als alles was ich vorher hatte. Gefühlt ist da aber immer noch was drin.
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ja, die 1,5 sind utopisch und 2 noch mehr, ich will die lenker nicht abfräsen und ich will auch keine bestzeit auf der rennstrecke hinlegen, lieber was angenehmes für die reifen fahren.
wenn ich jetzt vorher nachher vergleiche ist das auch der hammer, das ding lenkt schon ein wie die sau und das heck ist deutlich agiler.
bzw vorher habe ich nicht mal gemerkt, dass ich ein heck habe... jetzt sagt das auch mal hallo
