hm, vielleicht das mal jemand unten riengeklebt, dass die Scheibe im runtergefahrenen Zustand da aufliegt und nicht klappert (bei verschlissenen Gleitstücken)
Posts by cottec
-
-
Der Youtuber is auch nix für mich... 🥴
-
Ja genau, die 2, damit die Scheibe am Ende wieder in der selben Position steht
-
Sorry Cottec,
du hast keinen Plan vom 1ZR.... Kauf dir mal ein Buch über Motoren, Drehmomentverläufe etc, du wirst überrascht sein welche Dinge sich Ingenieure so ausdenken können.
Wozu brauch ich Plan vom 1ZR wenns hier um nen 1ZZ geht?
Egal, sag doch was konkret falsch ist an den Überlegungen. Ich hab nur Vermutungen angestellt und sage nicht, dass ich recht hab.Die Frage was mit der TRD Airbox ist hat auch noch niemand aufgegriffen
-
Wir bohren hier keine Löcher in den Luftfilterkasten...
Ist auch nicht mehr Show als ein Flügel auf nem Lotus^^ -
Ja das glaube ich euch, ich muss aber auch sagen dass ich eher der langsame Fahrer bin, deshalb würde mich das nicht stören wenn ein paar PS fehlen.
Ich hätte halt gerne das Typische Ansaug-Geräusch.
Würde der Filter dem Motor schaden?
Haha, auch gut
Die Geräusche hast du beim Hurricane defintiv, das kann ich bestätigen
Schaden nein, du solltest dir aber zwingend das Reinigungs- und Ölkit für solche Systeme besorgen.
Die Filter sind nur funktional, wenn sie ausreichend aber nicht zu stark geölt sind, da hier das Öl die feinen Partikel bindet -
Nur am Rande, der 136er ist ein Sauger...mit variabler Saugrohrlänge. SDR hat Recht, wenn du die Leistung behalten möchtest, solltest du die Finger von der Ansaugung lassen - es wird nicht besser. Und frag jetzt nicht woher ich das weiß. Die sind bei Toyota und Lotus nicht so blöde wie denen hier oft unterstellt wird.
aber wie verhält sich das mit der TRD Airbox? Da muss sich ja auch jemand was gedacht haben, hoffentlich...
Vielleicht ist die Funktion im 1ZZ/2ZZ nicht primär, die Ansaugwege umzuschalten, sondern die Geräusche zu minimieren?
Ich meine die Ansaugwege sind bei Volllast kürzer und nur bei Teilllast länger.
Bei Teilllast dürfte die Drosselklappe aber eher der ausschlaggebende Reflexionspunkt der Luftsäule sein?!
Wenn die kurzen "Serienwege" jetzt ungefähr denen von Hurricane oder TRD entsprechen, dann sollte es keinen Einfluss haben?
Und on top hast du mehr Luft, der Verlust durch andersartige Ansaugwege könnte dann wieder neutralisiert sein -
Spochtsgeist erleuchte uns, die vermutlich ironischen kryptischen Anmerkungen funktionieren nicht im Internet...
-
Hey cool, ist der auch für die 136PS Variante?
Ist er, ja
-
Ich hatte echt lange gesucht aber nichts gefunden 🫣
Ich bin nicht so der Schrauber, mir ist es recht wenn es plug & Play ist😊
Ne Hurricane hab ich noch im Regal liegen wenn du magst...
-
Kurze Zwischenfrage: mit was entfernt ihr die Reste der Klebegewichte in den Felgen nach einem Reifentausch?
Ultimativer Tipp von einem KFZ Meister:
Gummi-Reifenventil am Gewinde in nen Akkuschrauber spannen
-
Zinkspray auf dem Topf (natürlich nicht auf der Felgenanlagefläche) hilft auch ganz gut.
Und die Zentrierung der Felge darf Keramikpaste drauf haben, die muss nicht trocken sein.
Aus pragmatischen Gründen schmier ich auch einfach alles in der Zentrierung inkl Antriebswellenmutter mit Keramikpaste ein, dann gammelt da nix.
Laser auf den Verschraubungselementen ist ziemlich dumm weil dann das Zink und damit die Schutzschicht verbrennt, dann rostets erst recht -
irgendwann will ich sowas haben....
muss aber Passat und Lotus können... -
Wipac Quadoptic 7-Zoll-Scheinwerfer, die häufig als Ersatz oder Upgrade bei Lotus (und anderen britischen Klassikern wie Mini, Spitfire) verbaut werden, verfügen in der Regel über eine E-Kennzeichnung (E-Prüfzeichen).
Hier sind die wichtigsten Details zur E-Kennzeichnung:
Zulassung: Die Scheinwerfer tragen ein E11-Prüfzeichen (z.B. E11 0035...), was auf eine Zulassung im Vereinigten Königreich hindeutet.
ich hab den KI Teil (der inhaltlich totaler Nonsens ist) hier noch nicht verstanden, was wolltest du damit sagen?
Ich dachte du hast nur nach der E Nummer gesucht, dass dir ein Streifenhörnchen bei einer Kontrolle nicht an die Nüsse geht?! -
ich red mir immer ein, dass der Lotus Glück hat, dass er fast nix kostet und vermutlich immer ein bisschen mehr wert wird.
Was ich gekonnt ausblende: Ich hätte ihn auch zu Eigenkapital machen können und weniger Kredit fürs Haus ausgeben können... Das kehren wir mal ganz gekonnt unter den Teppich....lalalalalala
Wasn dämliches Hobby... -
ich hab das Ding was er bei Minute 4 zeigt...
Einfach über Kopf einbauen und ne App installieren mit der man das Display um 180° dreht --> fertig
Und den Kabelsalat kann man sich auch sparen, wenn man den richtigen Adapter für 5€ bei Ali kauft... -
ich denke eher, dass Temperatur und Dünnwandigkeit hier die Probleme bereiten....
-
vielleicht sinnvollerweise dann in SLS aus PA6 mit Glasfaseranteil.
Wenn du ne Konstruktion hast solltest du das günstig bei PCBway oder so krigen -
OBD Pin 6 und 14 sind CAN Bus High und Low.
Wenn dein Auto Steuergerät keinen CAN-Bus nutzt bzw. es nicht vorgesehen ist, dass man OBD gestützte Diagnose darüber macht, dann ists ja okay.
Ich glaube deins arbeitet mit nem K-Bus (Pin 58) -
Sieht für mich eher nach Liebhaberei anstatt super durchgetaktetem professionellen Unternehmen aus...
-
Ja, ich muss mal schauen ob ich da ein paar Stunden für frei schaufeln kann
Der späte Einstiegspunkt sieht ja eigentlich optimal aus -
so grob über Lüdenscheid evtl?
-
Jo, ist ja bekannt, traurig...
Seit den Börsengängen geht alles bergab
-
Nur ein weiterer Sargnagel für europäische Autos, wenn jetzt auch Verbrenner Know How outgesourced wird
-
irgendwie witzig, dass alles immer teurer wird, aber Urlaub wird immer mehr, das passt doch nicht
Kommen bestimmt alle von Malle, weil da vor lauter Rennrädern keine Straße mehr in Sicht ist
-
-
"On the 6.2 km Nardò handling circuit"
Quelle: https://i0.wp.com/www.sensesatla…000%2C666&ssl=1 -
sorry, ja hinten am getriebe gehen 180°, stimmt.
Vorne sinds nur 360°
Das EC60 hat zumindest den Vorteil, dass die axiale Bewegung der Schaltwelle anders angesteuert wird und nicht extern auf ein Gleitstück angewiesen ist. Hoffen wir mal, dass es dann intern ordentlich geschmiert und robuster ausgelegt ist.Aber du kannst es ziemlich gut herausfinden, was bei dir im Argen ist. Schaltknauf vorne bewegen(lassen) und dann schauen wie viel Leerweg vorne drin ist, bevor die Bewegung am Getriebe ankommt.
Aber bei den Z3 kann man doch die Schaltkugel tauschen, da würde ich erst mal ansetzen... -
wenn es noch die gleichen züge sind wie beim C64 Getriebe, dann kannst du die nur mit einer Auflösung von einer Umdrehung M6 =1mm einstellen, das ist idR viel viel zu viel und sorgt entweder für komplettes blockieren oder unendlich viel Spiel
Beim C64 wird Redline MT-90 als ulitmative Empfehlung angegeben. Ich persönlich hatte den Zwischenschritt über "normales" Getriebeöl nicht gemacht, daher weiß ich nicht, ob dsa Redline nun viel besser ist. Verbessert hat sich die Situation etwas, aber gegen eine unpräzise Schaltung kann das Öl auch nichts ausrichten -
vielleicht wollte man auch die 20k Grenze unterwandern
