oder einfach per paypal zahlen...
Posts by cottec
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Mein Plastikseiten-Kühler hält übrigens seit 24 Jahren...
Meiner ist dieses Jahr auch ein Youngtimer geworden
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Der Neupreis von A2 TDI mit 75 PS in 2002 wären heute ungefähr 30.000 Euro. Ich kenne die Daten jetzt nicht genau, aber von der Größe her könnte der alte A2 eher in der Liga vom ID Polo spielen.
Aber das war ja damals dann schon brutal überteuert...
Gut, im Endeffekt hat das Ding sicher vielen Besitzern Geld gespart, aber trotzdem viel zu teuer...Wir sprechen hier von Einstiegsautos.
Da ist die Erwartung, dass die Basis eher Richtung 10 als 20 t€ geht, zumindest für mein Empfinden.
Aber die Chinesen werden bald Kreise drum herum fahren, no Stress
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Ist ein ganz normaler ISO Stecker autoseitig.
Das was interessant ist, ist das ungenormte Chaos geräteseitig.Da kannst nur optisch schauen, welcher Stecker gleich aussieht
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Kurze Frage, Elli ist wegen ausgeschlagenen Traggelenken nicht durch den TüV gekommen (was blöd ist, da die Werkstatt jetzt 2 Wochen dicht ist). Beim Suchen nach Ersatztzeilen bin ich unter der Teilenummer "B111C6012F" (für Elli 111S Bj99) auf etwas seltsames gestoßen, unter der Artikelnummer finde ich zwei Traggelenke mit unterschiedlichen Maßen/Gewinden... was ist denn nun die korrekte Version:
Dann noch passende Koppelstange (B111C6012F) da finde ich nur welche die angeblich nicht kompatibel sind, aber über die gleiche Teilenummer verfügen (Toyota Ellis)...
Bin gerade etwas verwirrt was denn nun stimmt oder nicht (ganz ohne KI )
Kann mir da jemand weiterhelfen? Bei Yvo finde ich unter der Teilenummer das hier und die Traggelenke
Bestell ne passenden Ausdrücker dazu, bestenfalls hydraulisch
Dann ist die Nummer schnell erledigt. Gibt echt undankbarere Arbeiten an ner Elli -
Kauft die Dinger doch einfach beim Martin und versuchts nicht ständig woanders
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Dann muss halt einer Gedankenprotokoll schreiben
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Hm, das klingt dann irgendwie nach verstopft oder die Pumpe arbeitet nicht (oder nicht gut genug).
Weil wenn das Wasser durch den Kühler ordentlich durchfließen würde, dann würde es ja gekühlt werden.
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QuoteDisplay More
Stellen Sie sich vor,
lieber Leser, Sie reisen zurück
ins Frühjahr 1995 und stehen alsLotus-Ingenieur vor dem jüngst
präsentierten Renault Sport
Spider, wahrend im Herbst die Vorstellung
ihrer ähnlich ambitionierten Elise geplant ist.
r Genfer Salon gabe Ihnen einige Rätsel
f. Denn frisch gestylt und rigoros reduziert
erscheint Ihnen der Renault verdammt nah
dran an dem, was Sie seit Langem ihr Baby
ennen. Sie haben also Zweifel: Wird Ihr Lo-
s radikal und dramatisch genug? Muss Ihr
Pam zurück ans Zeichenbrett?
Stellen Sie sich weiterhin vor, wie perplex
Projektleiter des Renault Sport Spider
Gewesen sein muss, als er ein halbes Jahr
Dater auf der IAA in Frankfurt das Chassis
er Elise erblickt, das vernietet und vor al-
m verklebt ist. Eine Bauweise, von der alle
ei Renault behaupteten, sie sei unmöglich.
Und stellen Sie sich zu guter Letzt vor, wie
erleichtert die Ingenieure von Hydro Alumi-
nium
im danischen
Tønder gewesen sein
mussen, endlich ihr doppeltes Spiel
zu beenden. Schließlich haben sie mehrere
Jahre erfolgreich beiden Kunden - Renault
Sport und Lotus - ihre Expertise zur Herstel-
lung leichter Strangpressprofile für Alumini-
um-Chassis verkauft, ohne dass der eine
auch nur ansatzweise vom anderen wusste.
Der Druck der danischen Hutchenspieler, er
muss groß gewesen sein.
Unser Ausflug in die Vergangenheit, durch
Raum und Zeit, verdeutlicht drei Dinge. Zum
einen, dass sowohl der Renault Sport Spider
als auch die Lotus Elise ein wenig danische
DNA in sich tragen. Zum anderen, dass sie
ein kleiner, aber feiner Unterschied aus-
zeichnet, der letztlich ihr Wesen definiert.
Und dass die Leute bei Hydro Aluminium
Die
konkurrie-
renden Fahrgestelle
entstanden in zwei unmittelbar
benachbarten Werkshallen. Während man
die Strangpressprofile für den Spider tradi-
tionell verschweißte, es dabei nach heißem
Metall roch und die Schweißgeräte brumm-
ten, war die Produktion der Elise eine fast
klinisch-reine Angelegenheit. Techniker in
weißen Kitteln hantierten mit buntem Ep-
oxyd-Kleber und präzise temperierten Ofen,
um die Extrusionen dauerhaft zu verbinden.
Als Ergebnis, und das ist der Punkt dieser
Herleitung, entstanden zwei Fahrzeugkon-
zepte, die in der Theorie sehr ähnlich waren:
i echt kaltschnäuzige Strippenzieher waren. i offene Zweisitzer mit Heckmittelmotoren,
Quelle: Magazin "Oldtimer Markt 8/2026" S.65
So in etwa -
Man könnte ja ne OCR Software über das Bild laufen lassen und das ganze dann mit Quellenangabe zitieren, die Bilder brauchts nicht, weiß doch jeder wie die Karre aussieht 😁
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War der Motor schon mal offen?
Vielleicht hats da Silikon irgendwo angesammelt?
Vielleicht hängt der Thermostat? -
Ich würde auch erst mal von Luft im System ausgehen...
Vielleicht besorgst dir mal so ein Vakuum Befüll Kit, steht auch noch auf meiner Wunschliste -
Piepen die Dinger nicht einmalig wenn man den Rückwärtsgang einlegt?
Das wäre die Selbstdiagnose, die dir sagen würde wenn ein Sensor stress macht.
Wenn nichts kommt, dann klingt das eher nach "kein Strom" -
und die Farbe der Tür besser an den Rest anpassen...
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jetzt die Frage, woran hast du ihn erkannt?
Hast die Stimme gehört und Alf gesucht?🤣 -
Wie gesagt, erst ab 1ZR gibt das Steuergerät es her.
Davor muss du das Kit vom Post weiter oben nehmen
Und ohne E-Gas muss man irgendeine der Gaszug Geschichten machen -
iRacing, Lotus79, Nordschleife.
Und kauf dir eine VR-Brille.
Welche kannst maximal kosteneffizient empfehlen?
Also quasi um einfach nur das im Bild dargestellte Problem zu lösen? -
Nix PS, krasse 550 Watt Kollege! Der schafft watt weg…
Sind ja immerhin 0,75PS
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Das macht das Motorsteuergerät mit.
Offiziell bei Lotus aber erst bei der S3 eingeführt.
Soweit ich weiß braucht es min eine T6 ECU, also 1ZR... Wie man es dann codiert, keine Ahnung...
Aftermarket müsste das funktionieren:
Lotus Elise 2006-2010 Aftermarket Cruise Control Kit – Conrad Anderson
Das greift diverse Signale ab und wird dann mit ans Gaspedal geklemmt und das Kit gibt dann einfach das entsprechende Gaspedal-Signal aus.
Ich denke es sollte machbar sein, dass man einen Opel Tempomat Hebel elektrisch da auch hinbiegen könnte... -
Corsa Schalter ja aber bei der Exe sind zuweilen Tempomaten verbaut, dann isses schwieriger zu bekommen.
Zafira B hatte den mit Tempomat, damit findet man vielleicht mehr Teile, falls man mal braucht...
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ich weiß nicht, welchen ich damals hatte... Miss zur not mal den Lochabstand im Lenkrad, dann wird das schon passen.
Gibts auch in universaler, falls du das Ding jemals für was anderes brauchen kannst
https://www.hbm-machines.com/de/p/hbm-7-teiliges-lenkradabzieher-set?sku=10615&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=19549012748&utm_content=automotive&kb=ga_pm_19549012748_&gad_source=1&gad_campaignid=19541634390&gbraid=0AAAAABJAPQ12kmEemrqv3klCFFkGxowRa&gclid=CjwKCAjwsfzSBhB5EiwAOGyqSUTSQ8juWEMm-vWAPPglfr4MYabOIEvQRz7SvbYRCfv6Zr-Q9aYsRBoCxhcQAvD_BwE -
Haben wir nicht alle die gleiche Corsa Lenksäule und das gleiche non-airbag Lenkrad drin?
Und da ists Essig mit Schrauben irgendwo einschrauben, da braucht es das Spezialwerkzeug mit den zwei Haken
Quelle: https://www.xxl-automotive.de/media/image/17…_600x600@2x.jpg
Quelle: https://www.xxl-automotive.de/media/image/8d…age_13021_4.jpg -
Stimmt, das mit dem Abzieher war ultra nervig.
Bin zu ner Opel Werkstatt gefahren und hab gefragt, ob sie noch irgendwo einen rumfliegen haben.
Nach 5 min Suche in dem hinterletzten Schrank hat er tatsächlich was gefunden.
5er in die Kaffeekasse und mit halb gelöstem Lenkrad wieder nach Hause gefahren 🤣
Ist ja verzahnt
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hm, vielleicht das mal jemand unten riengeklebt, dass die Scheibe im runtergefahrenen Zustand da aufliegt und nicht klappert (bei verschlissenen Gleitstücken)
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Der Youtuber is auch nix für mich... 🥴
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Ja genau, die 2, damit die Scheibe am Ende wieder in der selben Position steht
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Sorry Cottec,
du hast keinen Plan vom 1ZR.... Kauf dir mal ein Buch über Motoren, Drehmomentverläufe etc, du wirst überrascht sein welche Dinge sich Ingenieure so ausdenken können.
Wozu brauch ich Plan vom 1ZR wenns hier um nen 1ZZ geht?
Egal, sag doch was konkret falsch ist an den Überlegungen. Ich hab nur Vermutungen angestellt und sage nicht, dass ich recht hab.Die Frage was mit der TRD Airbox ist hat auch noch niemand aufgegriffen
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Wir bohren hier keine Löcher in den Luftfilterkasten...
Ist auch nicht mehr Show als ein Flügel auf nem Lotus^^ -
Ja das glaube ich euch, ich muss aber auch sagen dass ich eher der langsame Fahrer bin, deshalb würde mich das nicht stören wenn ein paar PS fehlen.
Ich hätte halt gerne das Typische Ansaug-Geräusch.
Würde der Filter dem Motor schaden?
Haha, auch gut
Die Geräusche hast du beim Hurricane defintiv, das kann ich bestätigen
Schaden nein, du solltest dir aber zwingend das Reinigungs- und Ölkit für solche Systeme besorgen.
Die Filter sind nur funktional, wenn sie ausreichend aber nicht zu stark geölt sind, da hier das Öl die feinen Partikel bindet -
Nur am Rande, der 136er ist ein Sauger...mit variabler Saugrohrlänge. SDR hat Recht, wenn du die Leistung behalten möchtest, solltest du die Finger von der Ansaugung lassen - es wird nicht besser. Und frag jetzt nicht woher ich das weiß. Die sind bei Toyota und Lotus nicht so blöde wie denen hier oft unterstellt wird.
aber wie verhält sich das mit der TRD Airbox? Da muss sich ja auch jemand was gedacht haben, hoffentlich...
Vielleicht ist die Funktion im 1ZZ/2ZZ nicht primär, die Ansaugwege umzuschalten, sondern die Geräusche zu minimieren?
Ich meine die Ansaugwege sind bei Volllast kürzer und nur bei Teilllast länger.
Bei Teilllast dürfte die Drosselklappe aber eher der ausschlaggebende Reflexionspunkt der Luftsäule sein?!
Wenn die kurzen "Serienwege" jetzt ungefähr denen von Hurricane oder TRD entsprechen, dann sollte es keinen Einfluss haben?
Und on top hast du mehr Luft, der Verlust durch andersartige Ansaugwege könnte dann wieder neutralisiert sein
