Kurze Frage, schnelle Antwort

Zitat von Klubbi

Wo sitzt die Sicherung für den Zigarettenanzünder und wieviel Ampere kann die max ab?
-> Elise R 2005

15-20 Ampere. (?)

Auxiliary Power Socket - Lotus Elise 2005 Owner's Handbook Manual [Page 59]

Lotus Elise 2005 Manual Online: Auxiliary Power Socket. Auxiliary Power Socket An auxiliary power socket is fitted in the centre trim shroud below the oddments…

www.manualslib.com

die Sicherung ist die Nummer 1
abgesichert bis 20 Ampere.

Seite 138 in der Anleitung oben

Vielen dank, lohnt sich von einem 350er Kasten umzubauen? Querschnitt größer etc.?

Zitat von Rohan

Schaue selbst.

Einfach nur die Airbox umbauen lohnt sich nicht.

Batteriewechsel: die neue Batterie (Banner P7209) hat offenbar einen dickeren Rand, der ja im Kotflügel mit diesem höhenverschiebaren Blech eingeklemmt wird. Der Rand passt nicht unter dieses Blech. In diesem Blech sind Langlöcher, die man ja einfach etwas erweitern könnte. Kann ich dieses Blech aus dem Kotflügel schrauben, ohne das irgendetwas auf der anderen Seite im Nirvana verschwindet und ich das Blech nachher nicht mehr anschrauben kann`?

Zitat von mezo

Batteriewechsel: die neue Batterie (Banner P7209) hat offenbar einen dickeren Rand, der ja im Kotflügel mit diesem höhenverschiebaren Blech eingeklemmt wird. Der Rand passt nicht unter dieses Blech. In diesem Blech sind Langlöcher, die man ja einfach etwas erweitern könnte. Kann ich dieses Blech aus dem Kotflügel schrauben, ohne das irgendetwas auf der anderen Seite im Nirvana verschwindet und ich das Blech nachher nicht mehr anschrauben kann`?

Kann man den Rand der Batterie runterschleifen?

Ich wäre da pragmatisch

Yeah, stimmt, Dremeln ist wahrscheinlich einfacher...danke

Hallo zusammen,

Ich will bei meiner S3 hinter den Sitzen Lautsprecher verbauen und wie bekannt, sind die Stecker zwar schon vorgerüstet, aber ohne den Ausbau der Rückwand kaum zu den Lautsprecherlöchern zu bekommen.

Jetzt die Frage zum Ausbau der Rückwand.
Ich würde den Beifahrersitz ausbauen und die Schrauben an der Rückwand lösen. Den Fahrersitz würde ich erstmal versuchen drin zu lassen, den kann man ja etwas nach vorne schieben.

1. Muss man auch den Becherhalter, der vor der Rückwand sitzt, ausbauen (wenn ja, wie geht das?)

2. Muss man auch die Umlenkung vom Sicherheitsgurt an der B-Säule abbauen, oder bekommt man die gelöste Rückwand an denen (oder zumindest an einem) vorbei?

Grüße

Jochen

Moin,

Zitat

Kann man den Rand der Batterie runterschleifen?

oder einfach die eingesteckte Leiste aus der Batterie nehmen....

Guido

Zu 1: Der Becherhalter an der Rückwand hat unten 1 Kreuzschlitz-Schraube, danach kann man das Teil nach oben abziehen.

Zu 2: weiß ich nicht,wahrscheinlich ausprobieren.

Zitat von guido mk 2

Moin,

oder einfach die eingesteckte Leiste aus der Batterie nehmen....

Guido

Sofern vorhanden.

Hatte im letzten Jahr auch eine Batterie, die nur mit Einsatz des Dremels in einem meiner Fahrzeuge geklemmt werden konnte.

Rückwand kann man ausbauen ohne eine Gurtschraube lösen zu müssen, Fahrersitz vor reicht, Beifahrer ist ja schnell draußen. Den habe ich am Gurt nebens Auto gelegt.

Zitat von Ale555

Rückwand kann man ausbauen ohne eine Gurtschraube lösen zu müssen, Fahrersitz vor reicht, Beifahrer ist ja schnell draußen. Den habe ich am Gurt nebens Auto gelegt.

Danke Euch,

Dann sollte das ja schnell zu machen sein. 😊

Zitat von DarkDust

Hallo zusammen,

Ich will bei meiner S3 hinter den Sitzen Lautsprecher verbauen und wie bekannt, sind die Stecker zwar schon vorgerüstet, aber ohne den Ausbau der Rückwand kaum zu den Lautsprecherlöchern zu bekommen.

Ich habe die Lautsprecherkabel auch ohne Ausbau der Rückwand erreicht. War zwar Fummelei, aber möglich.

Aber wie hast Du denn die Kabelbinder ab bekommen, ohne die anderen Kabel da zu beschädigen?

Habe die Tage mal den alten Supertest durchgeblättert. Was gibt nun mehr Abtrieb? Dach drauf oder besser oben ohne? Wurde hier im Forum nicht immer das Gegenteil behauptet?

Wie vergleichbar sind Elise und Speedster in diesem Punkt?

Zitat von s d r

Wie vergleichbar sind Elise und Speedster in diesem Punkt?

Die Diskussion, auf die hier Bezug genommen wird, war ja zur Exige mit einem im Verhältnis zur Dachlinie realativ hohem Flügel. Lässt sich pauschal nicht vergleichen.

Darauf wollte ich hinaus Diese Werte sind offenbar derart empfindlich, dass ich da nicht zwei komplett unterschiedliche Autos vergleichen wollen würde.

Zitat von s d r

Darauf wollte ich hinaus Diese Werte sind offenbar derart empfindlich, ...

Richtig. Nur mal so als fun fact am Rande: Ein bekannter Zuffenhausener Automobilhersteller hat bei seinem traditionellsten Modell an der Front zwei unterschiedliche Spoilerlippen für Coupé und Cabrio. Der Unterschied in der Höhe sind ca. 3 mm (!).

Das ist das Ergebnis aus Windkanalversuchen bzgl. der aerodynamischen Balance.

Und dann kommt die Lotus Community und schraubt sich wild alles mögliche Aerozeugs an die Kisten nur weil es am Markt ist

Zitat von MarkusL

Richtig. Nur mal so als fun fact am Rande: Ein bekannter Zuffenhausener Automobilhersteller hat bei seinem traditionellsten Modell an der Front zwei unterschiedliche Spoilerlippen für Coupé und Cabrio. Der Unterschied in der Höhe sind ca. 3 mm (!).

Das ist das Ergebnis aus Windkanalversuchen bzgl. der aerodynamischen Balance.

Das gabs bei Lotus auch mal. Ich komme später mit Details.

Hab mal an die passende Stelle vorgespult

Moin,

Zitat

Richtig. Nur mal so als fun fact am Rande: Ein bekannter Zuffenhausener Automobilhersteller hat bei seinem traditionellsten Modell an der Front zwei unterschiedliche Spoilerlippen für Coupé und Cabrio. Der Unterschied in der Höhe sind ca. 3 mm (!).

Beim GT4 RS ändert sich das Fahrverhalten eklatant wenn du die verstellbaren schniftis in der Radhausschale vorne 5mm rauf oder runter stellst.

Bei der Esthi hat der 111s spoiler hinten den Auftrieb von 5Kg auf der Hinterachse bei 200 auf 40kg Abtrieb ( weiß ich nicht mehr ganz genau) gewandelt. Leider mußte der Audi Motor nochmal nach MTM weil die Höchstgeschwindigkeit dann von über 300 auf 295 gesunken ist und mindestens 300 versprochen waren.

Deswegen belächel... äähhh, bewundere ich die enthusiasten die sich so aleberne kohleflaps seitlich vorne an die clam tackern......

Guido

Gibt es ein Ölwechselintervall für den Kompressor der Elise S/ 220 S3?

Wenn ja, welches Öl?

Wer hat es wo schon machen lassen? Kosten?

Alternativ Anleitung zum selber machen?

Danke und Grüße,

Marc

Bei Normalen Autos gibt es schon mal einen grossen unterschied was das Fahrgestell an geht Cabrios sind in der Regel Schwerer Steifer und kann man nicht wirklich vergleichen das ännert schon mal alles da das Gewicht viel ausmacht also müssen Änderungen her zwischen Cabrio und Nicht Cabrio (Versteifung Schutzhilfe Motor Elektrik uvw) dann kommen CW Werte dazu die von Marke zu Marke verschieden sind

Usw

Hab ein paar über, bedien' dich einfach: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Jeder Flügel gewinnt in Kurven aber verliert auf der Gerade

WEC gibt es ja ein Konzept ohne Theke und funktioniert auch so

Wenn alles auf ein Ander Abgestimmt ist passt es auch mit oder ohne

Und wer fährt schon mit ü 300 durch Kurven und das lästige Aufsetzen immer wieder vom Splitter macht auch kein Spass auf verschiedenen Strecken

Zitat von guido mk 2

Moin,

Beim GT4 RS ändert sich das Fahrverhalten eklatant wenn du die verstellbaren schniftis in der Radhausschale vorne 5mm rauf oder runter stellst.

Bei der Esthi hat der 111s spoiler hinten den Auftrieb von 5Kg auf der Hinterachse bei 200 auf 40kg Abtrieb ( weiß ich nicht mehr ganz genau) gewandelt. Leider mußte der Audi Motor nochmal nach MTM weil die Höchstgeschwindigkeit dann von über 300 auf 295 gesunken ist und mindestens 300 versprochen waren.

Deswegen belächel... äähhh, bewundere ich die enthusiasten die sich so aleberne kohleflaps seitlich vorne an die clam tackern......

Guido

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Der Kleine meinst du ?

Zitat von schroederweg

Das gabs bei Lotus auch mal. Ich komme später mit Details.

So,

beim Lotus Excel SE hat Lotus damals ebenfalls aufgrund der 20 Mehr-PS eine kleine Spoilerlippe vorne hinzugefügt- um den Geradauslauf und die Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern.

Hier zwei Schaubilder im direkten Vergleich:

Zitat von Moien Misch

Jeder Flügel gewinnt in Kurven aber verliert auf der Gerade

WEC gibt es ja ein Konzept ohne Theke und funktioniert auch so

Wenn alles auf ein Ander Abgestimmt ist passt es auch mit oder ohne

Und wer fährt schon mit ü 300 durch Kurven und das lästige Aufsetzen immer wieder vom Splitter macht auch kein Spass auf verschiedenen Strecken

Peugeot.

Die fahren aber seit dieser Saison auch mit Flügel.

Mit Schönheit gewinnt man leider im Rennsport keinen Pokal. Nur mit Intrigen, siehe Ferrari im letzten Jahr