Mittlerweile gibt es ja in Hannover einen Lotus-Händler https://lotus.hackerott.de/?gad_source=1&…wPCRExxHmMjPXBP
Frage: hat schon jemand eigene Erfahrungen damit gemacht ?
Hintergrund: Aktuell muss ich mit meiner Exige immer nach Leipzig (Sportivo). Das funktioniert gut - aber der Anmarsch ist weit (> 200 km). Im Norden und Osten der Republik gibt es ja sowieso wenig Alternativen.
Aber man hat doch sicher die Möglichkeit sie über das Rückwärtsgangsignal einschalten zu lassen oder?
Nein, nicht so ohne weiteres. Man kann natürlich einen Taster an das Gestänge bauen und eine Mimik, die das dann im Leerlauf wieder ausschaltet - aber das ist Bastelkram. Der originale Lotus-Taster an der Lenksäulenverkleidung (vorgesehener Einbauplatz) erfüllt seinen Zweck gut. Und man hat die Möglichkeit, auch wärmend der Fahrt nach hinten zu sehen (Rückfahrkamera).
Die Kamera geht so und funktioniert gut. Kleiner Unterschied: man muss sie händisch aktivieren. Aber das ist eigentlich kein Problem. Den externen Schaltblitz habe ich nicht verbaut
Bei manchen Sachen ist Rieck ganz sicher zu undifferenziert. Spannend aber die Frage nach dem Veralten. Mein Honda S2000 (BJ 2008) ist sicher ein altes Auto - aber eben nicht veraltet. Ein VW ID3 (4 Jahre alt) ist nicht alt - aber veraltet. Die Aktualität eines digitalen Produktes wird von der Software bestimmt. Da sind Smartphone und eAuto nicht mehr weit voneinander entfernt. Blöd (für die Hersteller) ist aber die lange Nutzungsdauer des Autos. D.h. hier ist das Problem nicht die Elektrifizierung des Autos - sondern seine Digitalisierung. Dafür haben die Hersteller aktuell keine Lösung.
Und das eAuto ruft auch sehr viel weniger Emotionen hervor - vom initialen WOW-Effekt mal abgesehen. Die Entscheidung für einen Sportwagen oder ein Luxus-Auto ist aber auch eine emotionale. Damit haben dann die Sportwagen-Hersteller und auch die Luxus-Marken (s.a. EQS) ein richtiges Problem. Das damit zu lösen, dass man immer mehr Funktionen (statt Emotion) hineinbaut - wird nicht funktionieren.
OK, ich habe die Fa. Memotec mal angemailt. Komotec konnte das Problem leider nicht lösen.
Ja, Ich. Hat beii mir das DASH der FE ersetzt. Funktioniert problemlos und hat endlich die Funktionen, die man erwartet. Das Layout finde ich auch besser (ist aber sicher Geschmackssache). Mit entspr. Sensorik endlich auch Öltemp. Und -Druck sowie eine gut funktionierende Rückfahrkamera. Die ganganzeige funktioniert auch gut und ist durchaus praktisch. Der Wechsel war Plug an Play. Einziger (kleiner) Nachteil: Die Tankanzeige ist nicht genau (zeigt zu wenig an) und ich weiß nicht, wo man das einstellen kann.
Bin bis 21.10. zum Seekajak-Fahren auf Korfu. Danach hab ich eine Chance.
Ich will ja nix sagen (fahre kein eAuto)- aber das, was man mit Euch Elektroautomobilisten abzieht grenzt schon an Masochismus. Ist ungefähr so, als ob man nur dann ein paar Literchen Sprit bekäme - wenn man unter den kritischen Augen des Tankwartes den großen Ling Ling tanzen muss und die B-Note entscheidet dann wie viel Strom man zu welchem Preis bekommt.
Man stelle sich mal vor, so ein Zauber würde an einer normalen Tankstelle abgezogen - dann hätte sich das Automobil niemals durchgesetzt.
Also irgendwie verstehe ich es nicht, warum man sich das als e-Auto-Fahrer überhaupt bieten lässt.
Einer der seltenen Fälle wo Prophylaxe und Therapie identisch ist.
Hab es damals (2021) ähnlich gemacht: 430 FE blind bestellt, mit der Reichseisenbahn zum Händler gefahren und dann 300 km auf eigener Achse nach Hause. Es hat auch gleich ordentlich geregnet und die Semislicks sorgten für Unterhaltung. Radio wurde nicht vermisst- bis heute nicht. Alles gut also.
Gute Idee. Alter DDR-Spruch: haben ist besser als suchen.
Exige 430: da ist die Titan-AGA Serie und im Schein stehen 105 dB. Wie die Engländer das hinbekommen haben- keine Ahnung.
Das Kennzeichen wird beim Design einfach weggelassen und dann irgendwie drangeschraubt. Ist bei Alfa wirklich bei fast allen Modellen so. Sieht einfach nur blöd aus. Klebekennzeichen könnten ja bei flachen Motorhauben deutlich besser aussehen - gibt es aber in Deutschland nicht (mit ganz wenigen Ausnahmen)
430 und 265/35 auch als Allwetter keine Probleme
Ich vermute mal, dass dies kein Bug - sondern ein Feature ist. Du hast einfach die externe Geschwindigkeitsbegrenzung mit anschließender Erziehungsmaßnahme (Notlauf) bereits aktiviert. Sei demütig und fahre langsamer. Es reicht doch, wenn das Auto schnell aussieht.
Hat schon mal jemand an die Wartung / Unterhaltung der Autos in > 10 Jahren gedacht ? Mal so eben ein neues Steuergerät oder eine andere Komponente einbauen (z. B. vom Verwerter) - ist dann sicher nicht (mehr) möglich. Wenns kein neues Zertifikat gibt und jemand das System updaten kann - dann war es das (analog Windows 10).
Einen Lotus kauft man für sich und nicht für andere. Ist halt nicht das typische Luxus- und Prestige-Auto.
„Luxus ist, wenn man sich Dinge kauft - die man nicht braucht. Von Geld - was man nicht hat. um Leuten zu imponieren - die man nicht mag.“
1.03 m Höhe um genau zu sein. Allerdings gibt es zwischen den einzelnen Autos auch geringe Abweichungen durch differierende Federhöhen. Und ja, es ist schon etwas spektakulär, aus so einem Teil auszusteigen. Analog Elise sollte man das vorher verinnerlicht haben - sonst sieht es vor der Eisdiele doof aus 
Oder durch eigene Anschauung
Im Sommer fahre ich den Cup 2 - das ist dann schon noch etwas spaßiger.
Der DDR-Rennwagen (Melkus RS1000) hat ja auch Flügeltüren (der Sachse bezeichnet das als „Fliescheltiren“). Damit das Auto in die Normgarage Typ Dresden passt. Normalerweise nur für den Trabant geeignet, eine konventionelle Coupé-Tür hätte man nicht aufbekommen.
Den CrossClimate 2 habe ich seit 2 Jahren. Bei Schnee / Salz muss meine Exe nicht raus - obwohl sie eine Ganzjahreszulassung hat. D.h. Ich kann nix über die Fahrbarkeit bei Schnee aussagen. Was aber auf jeden Fall gut geht: höhere Geschwindigkeiten (>250) im Trockenen (auch unter 10 grad). Bei Regen fahre ich sowieso etwas langsamer. Habe mich da aber auch durchaus sicher gefühlt.
Lese ab und an auch noch bei Motortalk.
Da hat sich jemand eine neue A110GT gekauft und vom Händler vor der Auslieferung auf CrossClimate umrüsten lassen.
Auf der Michelin-Seite habe ich gesehen, es gibt jetzt "CrossClimate 3 Sport"
(Mit dem MICHELIN CrossClimate 3 Sport bist Du mit deinem Hochleistungsfahrzeug zu jeder Jahreszeit unterwegs. Der Reifen bietet dir direktes Fahrgefühl und präzises Handling.)
In Y-Spezifikation, also bis 300km/h zugelassen und mit Nasshaftung "A", interessant, wenn auch nicht für meine A110.
Für die Exige ist das ein guter Reifen. Hat mir damals die Saison gerettet - als der Cup 2 nicht lieferbar war. Ist jetzt mein Reifen für die Nicht-Sommerzeit. Leider gibt es den hinten nur in 265 (statt Original in 285).
Display Morewelche Schwerpunkte ein Unternehmen hat und setzt hängt von vielen Einflüssen ab, und Unternehmen können oder müssen sie schon mal unterschiedlich setzen.
Marketing ist in vielen Unternehmen mit starkem Produktbezug eine nachgelagerte go-to-market (GTM) Funktion. es gibt aber auch solche, wo die Produktentwicklung mit dem Marketing beginnt (z.B. Konsumgüter). und dann gibt es Kombination oder Schwerpunkte je nach Lebenszyklus eines Produktes.
bei Lotus in den letzten Jahrzehnten:
- ein nachgelagertes GTM war kaum vorhanden / nicht konsistent bevor Einstieg von Geely
- im Grunde sind Modelle wie Evora 400, 410, 430, Elise S2 und S3, alle Exigen (S1, S2, V6) aus einfachen Marketing-Überlegungen entstanden: wie mache ich ein vorhandenes Fahrzeug einfach mit geringstem konstruktivem oder produktionstechnischem Aufwand attraktiver und spreche mehr Kunden an.
- bei der Geschichte der Emira erkennt man schon den Ansatz eines Produkts, welches vorerst aus dem Marketing heraus entwickelt wurde. So z.B. die gezielte Orientierung und Ausweitung an ein bestimmtes, neues Kundensegment (vorher - welche?). Dazu gerade keine Neuentwicklung des Produktes (Emira ist technisch/konstruktiv Evora), sondern nur eine Anpassung (Design, Raddimensionen, Breite der Spur, Bedienkonzept und Funktionen) wgn. Zeitgeistgeschmack und erweiterter Nutzung und motorische Ausweitung (I4), um mehr Kunden und Märkte ansprechen zu können.
wie ist das gemeint?
wir reden hier von PKWs und nicht Müslieriegeln.
kennst du die Zukunft oder kennst du Jemanden oder Unternehmen, die Vorhersagen können?
Das Marketing von Müsli-Riegeln ist so unterschiedlich nicht.
Klar kann man sich bei der Produktplatzierung irren. Aber genau dafür (dass es nicht passier) wird die Marketingabteilung ja bezahlt. Und sieht man sich den Aufwand (=Kosten) an, der da betrieben wird, dann ist es schon erstaunlich, wie oft das dann noch nicht funktioniert.
Auch wenn’s sich blöd anhört: Ein Produkt (hier Auto) muss eine Geschichte erzählen- die den Käufer anspricht. Die Emira erzählt halt eine andere als Elise / Exige. Damit spricht man dann einen anderen Personenkreis an. Die Elise und z. T. Die Exige haben Leute angesprochen, die ganz andere Präferenzen hatten. Nur ein kleiner Kreis - aber die Emire hatte eben noch Konkurrenten, die die gleiche Story erzählt haben.
So ein Gelabber von wegen Marketing. Das war eine reine Ingenieursentscheidung. In welche Basis bekommen wir einenMotor der die heutigen Abgaswerte schafft und die Anforderungen an Sicherheit etc in den USA besteht.
Als ob die Entscheidung, welches Modell gebaut wird von den Technikern kommt. Das sind ganz klar Marketing-Entscheidungen. Und warum auch nicht. Nur das, was man meint verkaufen zu können - sollte man auch entwickeln und dann auch produzieren. Es ist nur blöde, wenn die Vorhersagen dann nicht so eintreten. Aber da ist Lotus ja nicht allein.
Das kommt davon, wenn man von 3 Baureihen (Elise, Exige, Evora) diejenige nimmt, die sich am schlechtesten verkauft hat. Und in dem Segment gab es auch noch die meiste Konkurrenz (Cayman & Co). Aber das war eben eine Marketing-Entscheidung und die hat halt nicht so gut geklappt. Das Auto ist eigentlich nett: sieht gut aus und die Fahrleistungen sind ok. Ob man damit den Porsche-Fahrer (dem der Cayman & Boxster abhanden gekommen ist) adressiert? Für mich als Exige-Fahrer kein Grund zum Umsteigen (zu groß, zu schwer, Fahrleistungen, Elektronik-Geraffel). Und dann sind die Zahlen halt so, wie sie sind. Seine Stammkundschaft erreicht man nicht mehr und neue Käuferschichten kann man nicht erschließen.
Pppffff, was ein gemecker über was die beste/schnellste Elise ist. Als ob man ein Rennen gewinnen müss.
Jeder fahrt doch ein Elise nach sein oder ihre Geschmack?! Hauptsache es ist ein Elise und da ist nichts oder kaum etwas vergleichbares zu kaufen. Nicht Gebraucht und nicht Neu.
Ich bin froh mit mein Elise R mit Kompressor und ist mir egal ob ein andere Elise oder der Besitzer(in) schneller fahren kann.
Als Kontrast habe ich mein S2000 worin ich im Vergleich mit mein Elise ganz viel schalten müss um genau so schnell zu sein. Beide hat für mich sein Charme. Deswegen ist es so toll dass ich abwechslen kann.
Die Elise R und der Honda S2000 sind halt noch die klassischen „Sportmotore“. Kaum Drehmoment von unten heraus, Leistung über Drehzahl und viel Schalten. Das finde ich persönlich nicht problematisch - auch wenn die Exige mit Kompressor eine ganz andere Motor-Charakteristik aufweist. Mir macht beides Spaß - gerade weil die Autos so unterschiedlich sind.
Die 410 und 430 haben unterschiedliche ESD. Klingen auch anders. 430: Titan (leichter, lauter) Für die 410 war das eine (sehr teure) Option / 430: Serie.
Bei Komotec gab es mal eine „günstige“ Titan-Abgasanlage. Dürfte aber mittlerweile verkauft worden sein.
Auf der Rennstrecke hat man mit der 430 definitiv ein Problem (zu Laut). Da hilft nur, vorher umbauen oder Auspuffklappe zu (max. 4500 u/min).
Hauptsache die Klappe geht über 4500 auf, damit der „aufgepustete“ Motor auch frei ausatmen kann - ist schon so mancher „Supercharged“ wegen nicht optimiertem Abgassystem geplatzt …
Das ist ja auch der Grund, warum der Klappenauspuff überhaupt drin geblieben ist. Also alles gut.
Das passiert auch, wenn Steinschläge von innen gegen die Karosserie gehen. Haben wir insb. bei gewichtsreduzierten Autos und wenn z. b. keine Innenschale mehr vorhanden ist. Der Lack ist dann komplett durch. Beim Rennauto nimmt man das i.a. in Kauf, beim Straßenauto muss man das großflächig sanieren und sehen, woher der Impact kommt.
