Posts by chrislo

  • Elise 111R SC

    Hi!

    Ich werde mich wohl von meiner Elise trennen. Sie steht momentan noch gut eingewintert in einer Halle, deshalb bitte ich die schlechten Fotos zu entschuldigen, aber der Verkaufsvorsatz wurde soeben gefasst ;).

    Elise S2 111R (SC), 245PS

    Bj. 05/2007

    ca. 74.000km

    Original Linkslenker

    Zulassung Österreich, Standort Nähe Wien (Bruck/L)

    VP Ö: 55.000€

    VP D: 52.000€


    Die Elise hat alle Optimierungen durch, die es braucht, damit eine Elise auch wirklich schnell ist und Spass macht. Es stecken insgesamt +- 20.000€ an Optimierungen drin. Fast alles wurde durch JUBU Performance durchgeführt.

    Untenrum müder hochdrehzahl Sauger -> Kompressorumbau

    Untersteuerndes und undefiniertes Fahrverhalten -> Fahrwerk und Geometrieoptimierung

    Matschige Schaltung -> Dolomiti Shifter

    Schwache Bremse -> AP Upgrade

    etc. etc.

    Ich hatte vorher eine optimierte Exige "420" und die Elise mit diesen Umbauten war ein verdammt guter Ersatz. Jetzt möchte ich aber mal wieder ein langstreckentauglicheres Auto besitzen *Schande*.


    Die Optimierungen zeigen sich wiefolgt:

    MOTOR / ANTRIEB:

    • Umbau Original Lotus Exige Kompressor (Typisiert in AT)
      durchgeführt JUBU Performance (Offizieller Lotus Partner AT)
    • Leistungssteigerung “Exige 245”
      Umfang (Fächerkrümmer / Sportkat inkl E-Prüfnummer / Original Lotus TRD Airbox / Abstimmung des originalen Steuergerät)
    • Endschalldämpfer JUBU Performance

    FAHRWERK

    • Öhlins Road & Track
      Original aus Lotus Exige (inkl Lotus Teilenummer)
    • JUBU Upgrade Lenkhebel

    BREMSE

    • AP Racing 4-Kolben
      Original aus Lotus Exige (inkl Lotus Teilenummer)
      JUBU Bremskühlung

    REIFEN / FELGEN

    • Reifendimension 195/50/R16 & 225/45/R17 (Typisiert in AT)
      Breitere VA Dimension der Lotus Exige
      Sparco Assetto Gara

    EXTERIEUR

    • GFK Fronstplitter Lotus Exige

    INTERIEUR

    • Dolomiti Shifter
    • Lenkrad
      neu bezogen (Leder / Alcantara)
    • Sitze / Einstiege
      neu bezogen in Alcantara
    • Öltemp. & Öldruck Anzeige


    Details und Anregungen via PN.

    Bessere Fotos mache ich gerne noch bei ernsthaftem Kaufinteresse.

  • Kaufberatung - Elise / Exige

    Elise mit 2ZZ + SC ist eine super Kombi. Schöner Hochdrehzahlmotor und mit Kompressor auch von unten weg brauchbar.

    Nicht ganz so shitty wie eine S1, aber dennoch emotionaler als eine S3.


    Aber da ich zu alt werde für den Scheiß, überlege ich meine abzugeben.

    Allerdings Ö Fahrzeug, Standort Wien!


    111R Jubu 245 mit einmal alles.

  • Exige 350 Sport - Jubu 420

    Sollte ja hier keine Preisdiskussion werden. Aber RHD kann man jetzt nicht als Referenz nehmen. Vergleichbare Serien 350er in EU kosten zw. 70-80k. Bei mir sind über 20k in hochwertigen Parts verbaut, Großteils gerade mal eingefahren. Und wie gesagt Preis ist Verhandlungsbasis. So gesehen geht die Rechnung für den Käufer sogar sehr gut auf; für mich weniger ;). Aber mir ist schon klar, dass sich mit Umbauten der Käuferkreis eindünnt.

    Ich bleib dabei, auch bei einer teuer angeschafften 410, 420, 430 Exige muss Geld in die Hand genommen werden für den Feinschliff. Und am Ende hat man immer noch die Kats direkt nach dem Motor sitzen... Oder halt originale 350 kaufen, Geld sparen und zufrieden sein, wie sie ist.

    Für den Ö Markt sieht die Rechnung sogar noch besser aus, eine 410er zB. bekommst da nicht unter 120k.


    P.S.: Farbe ist ohnehin immer Geschmacksache.

  • Exige 350 Sport - Jubu 420

    Noch ein paar Bilder vor dem Einwintern geschossen. Kann aber auch in der kalten Jahreszeit verkauft werden ;).

    Habe ihn bis jetzt nur in Ö und hier im Forum inseriert. Paar km sind noch dazugekommen, knapp 23000km sinds jetzt.

    Preis ist VB.

  • Exige 350 Sport - Jubu 420

    Da diese Woche offensichtlich alle V6 Exigen verkauft wurden im Forum, muss ich hier nochmal Werbung machen ^^.


    Falls jemandem die originale Optik mehr zusagt; es lassen sich alle Teile quasi rückstandslos auf die Optik des 350 Sport rückrüsten. Heckklappe, Side Scoops, Spoiler und Panel; Sideskirts (habe ich oben garnicht angeführt) lassen sich abschrauben, Canards sind nur geklebt.

    Ich finde das Paket wie es ist allerdings stimmig :).

  • Exige 350 Sport - Jubu 420

    Hallo Lotus Gemeinde!


    Aller Voraussicht nach werde ich mich wohl von meiner Exige trennen.

    Exige 350 Sport, weiß, Bj 01/2017, km-Stand ca. 21.000km (wird noch bewegt)

    Deutsche Erstauslieferung, 2021 von mir nach Österreich geholt und NoVa, etc. entrichtet. Gekauft aus Erstbesitz. CoC Papiere vorhanden.

    Überdurchschnittlich Servicegepflegt, ausschließlich Lotus Vertragswerkstätten (6 Einträge im Serviceheft). Gerade frisch vom Service 07/24.

    Sommerfahrzeug, Garagengepflegt, keine Rennstrecke.


    Ich habe in den letzten 3 Jahren viel investiert, um sie besser, schneller und fahrbarer zu machen. Anfangs wollte ich ihn Original lassen, aber manche Dinge waren einfach unumgänglich ^^. Vieles hätte so von Lotus vom Werk aus kommen sollen.

    Das zu weiche und hohe Serienfahrwerk wurde duch ein Nitron ersetzt, die starke Untersteuertendenz durch Lenkhebelbearbeitung und Fahrwerksgeometrie beseitigt.

    Das etwas träge Rausbeschleunigen und zugeschnürte Drehverhalten der Exigen wurde durch den Tausch der kompletten Abgasanlage (durchgängig 3" bzw. 2,5" Durchmesser) und dem Jubu 420 Leistungsupgrade behoben. Die Abgastemperaturthematik ist dadurch ebenso behoben. Auf die Carbonairbox wurde bewusst verzichtet (ganz offensichtliches Teil ohne Zulassung).

    Es wurden am Prüfstand (bei knapp 30° Aussentemp.) 422PS und 466Nm gemessen.

    Die Optik wurde auf Sport/Cup 380/430 Stand gebracht.

    Offen, mit Softtop oder mit Hardtop fahrbar.


    Hier eine kleine Aufzählung an Invests (viele Teile überhaupt nagelneu):

    Fahrwerk Nitron NTR 46 Club Sport

    Radlastvermessung und Geometrieeinstellung samt Lenkhebelabfräsung für mehr Sturz bei Jubu Performance

    Jubu Leistungspaket "420" (neu seit Sept. 2023)

    siehe: https://www.jubu-performance.com/de/shop/part-j…ch_version-1904

    zusätzlich dazu: großes 3" Hosenrohr

    Premium Hitzeschutzisolierung komplett

    JUBU Edelstahl-Endschalldämpfer mit Klappensteuerung und Carbon Endrohrblenden

    Softtopvorbereitung inkl. Softtop und Hardtop in Wagenfarbe

    2-Teilige Bremsscheiben gelocht mit Alutopf - Lotus Motorsport

    Audio Upgrade (High End Sony Radio + 4 Audison Speaker)

    Inokinetic Heel to Toe Pedale (tolle Verbesserung der vermurksten Pedalstellung!)

    Cup 430 Carbon Fibre Side Scoops

    Cup 430 Carbon Fibre Heckdeckel

    380 Sport Carbon Fibre Rear Wing (gefällt mir besser als die flache Cup-Theke)

    380 Cup Carbon Fibre Canards

    Carbon Fibre Front Access Panel

    Matte black GFK Side Skirts

    Leichte Lithium Batterie

    Lotus Forged Schmiedefelgen Satin Graphite Grey mit neuen Yokohama Semis


    Preis:

    Österreich: 97.500€

    Deutschland: 88.500€

    Auf den Originalfelgen: Preis -2.000€.


    Das Fahrzeug steht ca. 40km südlich von Wien.

    Gerade ungewaschen in der Garage; daher folgen aktuelle, schöne Bilder am Wochenende. Anbei 3 Bilder als Teaser (Aussenbilder vom letzten Jahr - da fehlen noch die letzten optischen Upgrades).

  • Der geilste Motorensound der Welt

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    Novitec F12.

    Gibt da auch einen Wiener, war bei uns in der Gegend öfter unterwegs und auch auf Treffen schon live gehört. Dagegen kligt jeder Carrera GT oder Aventador wie ein Kindergeburtstag. Echt abnormal; frage mich, wie die das legal auf die Strasse bekommen.

  • Bremspedal wird hart

    Danke.

    Rad-Reifen-Kombi ist die klassische Regelin Variante mit Motec in 9 und 7,5J in 235/45 235/40 u 205/45. Soll vom Reifenumfang sogar besser passen als OEM.

    Ich werde mal DS Performance oder DS2500 rundum reinmachen :thumbup:.

    Und werde es antesten ohne ABS Sensor rechts hinten. Mal sehen wie ich damit zurecht komme :S.


  • Bremspedal wird hart

    Quote from GrossmeisterB

    Deswegen sollte man auch den hinteren rechten Sensor abstecken/deaktivieren, damit das ABS nicht noch eine unsinnige Bremskraftverteilung vornimmt. Dann bremst man wie eine S1 ohne ABS quasi, nur dass man den Bremskraftverstärker hat.

    Wenns so funktioniert, wäre das mal eine Möglichkeit so zu fahren. Macht mich jetzt aber nicht vollends happy.


    Quote from werki99

    Ich meine mal gelesen zu haben das man für das Steuergerät die Software von Lotus aufspielen kann. Geht sogar beim freundlichen, die haben auf jedenfall ein Software update zur Hand.

    Frag mal nach

    das wäre auch zu schön gewesen :D


    Viele Möglichkeiten bleiben ja nicht.

    Steuergerät für 2000€ X/

    Ohne ABS fahren :cc

    Ein "Kaschieren" des Problems durch wilde Bremsbelagkombinationen vermutlich in geringen Maßen machbar, aber endet in einem Endlosexperiment. Erfahrungen hierzu werden gerne noch angenommen, da ich mit den beiden o.g. Optionen auch nicht glücklich bin.


    Und es stellt sich die Frage, welcher Aufwand für ein Fahrzeug betrieben werden soll, welches für max. 2000km im Jahr zum "Cruisen" herhalten soll. Bin ich mir selbst noch nicht sicher; irgendeine kostengünstige Lösung wäre mir halt recht gewesen...

  • Bremspedal wird hart

    Quote from Bauernjunge

    IdR ist bei den Autos die Hinterachse unterbremst.

    Auf dem Track verbauen einige auf der HA schärfere Beläge.

    Ich nahm meine Annhame aus diesem Artikel:

    Das Opel Kunden Info Center erläutert die Probleme wie folgt:
    …
    "Um zu gewährleisten, dass ein Fahrzeug insbesondere beim starken Bremsen in einer Kurve seine Spur hält und nicht ausbricht, verhindert das ABS-System ein Blockieren der Räder und nimmt unter anderem auch eine elektronische Bremskraftverteilung an beiden Achsen vor, damit dort je nach Fahrsituation der optimale Bremsdruck verfügbar ist. Beim Opel Speedster wird durch diese Bremskraftverteilung sowohl die Bremsstabilität sichergestellt, als auch ein Übersteuern des Fahrzeuges durch situationsbezogene Verringerung des Bremsdrucks an der Hinterachse vermieden. Dieser Regelvorgang wird für den Fahrer spürbar, indem sich der Widerstand im Bremspedal nicht wie bei üblichen Bremsungen langsam erhöht, sondern direkt stark ansteigt. Dieser Vorgang wird auch als hartes Pedal bezeichnet.

    Speedster

    Quasi, wenn vorne mehr Reibwert verbaut wird, liegt hinten verhältnismäßig wenig Bremskraft an und das ABS muss hinten auch weniger Bremsdruck verringern. Vielleicht ist mein Gedankengang aber auch falsch...