Haltbarkeit KomoTec 260PS EliseS

Zitat von peterpan

Ja, habe ich. Aber die Elise hatte beim Kauf vom Vorgänger bereits die komplette Auspuffanlage drin. Ich habe nur noch die Airbox installiert (mir gefällt der Kompressor Sound) und jetzt noch die ECU Anpassung gemacht um das Ganze zu vervollständigen.Direkt nach der ECU Anpassung hatte ich das Gefühl, dass sie noch etwas direkter am Gas hängt. Aber ein richtiger vorher nach her Vergleich habe ich nicht und auf einem Prüfstand war ich auch noch nie.

Hm... was heißt denn "die komplette" Auspuffanlage? Bei dem Kit ist ja hauptsächlich der Fächerkrümmer mit dabei?

Und ich dachte die Software-Anpassung wird auf dem Prüfstand gemacht?

Genau Fächerkrümmer, Sportkat und Luftfilter.
Dann bei KT die Software aufspielen lassen und gut.

Zitat von peterpan

Ja, habe ich. Aber die Elise hatte beim Kauf vom Vorgänger bereits die komplette Auspuffanlage drin. Ich habe nur noch die Airbox installiert (mir gefällt der Kompressor Sound) und jetzt noch die ECU Anpassung gemacht um das Ganze zu vervollständigen ...

Mal eine kleine OT Frage: wie sehr macht sich die Airbox alleine denn beim Sound bemerkbar? Erzeugt die wirklich deutlich hörbare Ansauggeräusche? Wir reden über die TRD am 2ZR, richtig?

Gruß und Danke,
TS

Zitat von Rohan

Genau Fächerkrümmer, Sportkat und Luftfilter.
Dann bei KT die Software aufspielen lassen und gut.

Ich glaub ich muss nächstes Frühjahr mal zu Komo Tec fahren - bei meiner SC mit aktuell 14.000 km dürfte sich ein Tuning "noch" rentieren

Zitat von mcsel68

Dann warte mal ab, bis er alle Pferdchen bei seinem 2ZZGE wieder zusammen gesammelt hat

..da hatte er damals noch alle seine hochdrehenden PS

Zitat von TS_

Mal eine kleine OT Frage: wie sehr macht sich die Airbox alleine denn beim Sound bemerkbar? Erzeugt die wirklich deutlich hörbare Ansauggeräusche? Wir reden über die TRD am 2ZR, richtig?
Gruß und Danke,
TS

Der SC-Kit ist für den 2ZZ

Ich höre keinen Unterschied, aber meine ist auch extrem Laut mit Fächerkrümmer, SportKat und Stage Endtopf

Mimi: könnte aber auch am Gewichtsvorteil des Fahrzeugs inklusive Fahrer gelegen haben...

Zitat von Rohan

Ich höre keinen Unterschied, aber meine ist auch extrem Laut mit Fächerkrümmer, SportKat und Stage Endtopf

Stage 3 ?

Zitat von NeulingMitFragen

Stage 3 ?

Fächerkrümmer und SportKat Quicksilver Endtopf Stage 3

Also ich habe bis jetzt ja nur den KT ESD montiert, aber selbst da hört man den Kompressor ab ca. 4500 kv deutlich pfeifen.

Zitat von agostini

Man hört jetzt den Kompressor… deutlich,
ich habe Phase 2 von KT drin, war gestern in SPA, ich bin total begeistert, der Motor läuft im Stand viel ruhiger, dreht sauber hoch und hat, gefühlt viel mehr Dampf.

Gruß ago

Hasst Du als vergleich mal die Rundenzeiten vor und nach dem Einbau der Phase 2 gestoppt, also ob die zugewonnenen PS auf der Rennstrecke bemerkbar machen ?

Zitat von agostini

Man hört jetzt den Kompressor… deutlich,
ich habe Phase 2 von KT drin, war gestern in SPA, ich bin total begeistert, der Motor läuft im Stand viel ruhiger, dreht sauber hoch und hat, gefühlt viel mehr Dampf.

Gruß ago

Moin ago,

ich hatte auch schon mit Phase 2 (oder jetzt Phase 3) geliebäugelt. Aber mein größtes Problem ist, dass ich laut KT mit den aktuellen Sport-ESDs anscheinend in Bilster Berg und potentiell anderen Strecken einfach aufgrund der Lautstärke nicht fahren kann. Habe zu den Sportpötten länger mit KT telefoniert. Da der 2ZR anscheinend lauter ist empfehlen die für die Rennstrecke (insb. Bilster Berg) den Serientopf.

Klar hab ich nix gegen Sportsound an einem Sportwagen. Aber lieber nicht um den Preis, dass ich dafür von der Strecke geschmissen werde. Und die Phasen gehen ja nicht ohne Topf. Also was tun?

LG,
TS

Zitat von TS_

Klar hab ich nix gegen Sportsound an einem Sportwagen. Aber lieber nicht um den Preis, dass ich dafür von der Strecke geschmissen werde. Und die Phasen gehen ja nicht ohne Topf. Also was tun?

Einen großen, fetten Topf bauen

Frag mal den @agostini der kann Dir helfen ...

Zitat von TS_

Moin ago,
ich hatte auch schon mit Phase 2 (oder jetzt Phase 3) geliebäugelt. Aber mein größtes Problem ist, dass ich laut KT mit den aktuellen Sport-ESDs anscheinend in Bilster Berg und potentiell anderen Strecken einfach aufgrund der Lautstärke nicht fahren kann. Habe zu den Sportpötten länger mit KT telefoniert. Da der 2ZR anscheinend lauter ist empfehlen die für die Rennstrecke (insb. Bilster Berg) den Serientopf.

Klar hab ich nix gegen Sportsound an einem Sportwagen. Aber lieber nicht um den Preis, dass ich dafür von der Strecke geschmissen werde. Und die Phasen gehen ja nicht ohne Topf. Also was tun?

LG,
TS

Hallo TS,

ich habe es schon zig mal geschrieben das der bisherige KT ESD viel zu laut ist in Verbindung mit dem 2ZR Motor.
Ich habe mal das Standgeräusch bei 3400 kv gemessen, da hat es mich bald umgehauen wie da 112 db auf dem Messgerät standen. Und ich habe unter den Bedienungen gemessen wie es vom Gesetzgeber vorgeschrieben wird.

Deshalb hört man ja auch solche Geschichten das KT momentan an einem neuen Elise ESD arbeitet. Lassen wir uns mal überraschen was da kommt oder auch nicht. Ansonsten einfach wie es "ago" gemacht hat, da werkelt ein 2Bular Race ESD hinten im Heck. Dieser ist nicht so extrem laut, von daher sollte der auch für die Rennstrecke geeignet sein. Vor allem kann man den auch jederzeit neu Stopfen, falls mal ausgebrannt. Leider passt der aber anscheinend nicht "Plug in Play" zu dem Phase 2 Kit. Da muss KT ein bisschen nacharbeiten, kostet halt ein paar € mehr.

Ansonsten halte doch mal Rücksprache ob der 8" Larini Track der ohne Probleme passen sollte in Verbindung mit dem Kit harmoniert. Der Track klingt auch nicht schlecht und ist keine Krawalltüte, der wurde extra für Track Veranstaltungen gemacht. Wenn ich mich nicht täuschen sollte liegt glaube ich der Lärmpegel bei 98 db max. auf der Strecke.

Gruß
Klaus

Zitat von agostini

Oder frag Vali, der baut der vielleicht einen.

Der Vali baut keinen.

Gibt es den nun eigentlich überhaupt schon jemanden der das neue Kit verbaut hat?

Zitat von Vali

Einen großen, fetten Topf bauen

Jau, sollte aber TÜV-konform bleiben da ich auf der eigenen Achse anreise. Ich werde einfach auf den neuen KT-Topf warten...

Bei meiner ehemaligen "Martini"-Elise (SC) hatte ich mit sehr geringem Aufwand ohne Änderungen am Motor oder Steuergerät bereits gemessene 247 PS erreicht. Allerdings war das der "alte" 2ZZ Motor. Die Änderungen waren: Quicksilver-Endtopf, andere AirBox, 100Zellen-Kat, optimierter Standard-Krümmer. Insgesamt nicht mehr als 1500,-- Euro.
Anmerkung: Bin damit allerdings auf dem HHR bei Vollast mit 129 dB gemessen worden. Fanden die nicht so gut

Grüße
Stefan

Zitat von superpeppi

Bei meiner ehemaligen "Martini"-Elise (SC) hatte ich mit sehr geringem Aufwand ohne Änderungen am Motor oder Steuergerät bereits gemessene 247 PS erreicht. Allerdings war das der "alte" 2ZZ Motor. Die Änderungen waren: Quicksilver-Endtopf, andere AirBox, 100Zellen-Kat, optimierter Standard-Krümmer. Insgesamt nicht mehr als 1500,-- Euro.
Anmerkung: Bin damit allerdings auf dem HHR bei Vollast mit 129 dB gemessen worden. Fanden die nicht so gut

Grüße
Stefan

Kommt hin
Anmerkung: sollten dort nur noch E Fahrzeuge auf den Track lassen.

Zitat von mimi.

..da hatte er damals noch alle seine hochdrehenden PS

Allerdings. Auf der Strecke kennt sich der Handwerksmeister mit dem Hellblauen aber auch gut aus.

kommt auf den Kat an

Zitat von I&J

Heißt das, dass nicht jeder Fächerkrümmer mit jedem ESD kombiniert warden kann? Ich wollte nämlich den leisen 2bular mit dem Quicksilver Krümmer kombinieren...

warum willst du denn den Quicksilver Fächerkrümmer und nicht passend zum Endtopf auch den den Fächerkrümmer mit Kat von 2bular verwenden?

Zitat von I&J

Der 2bular ist der leiseste Endtopf, der Quicksilver der günstigste Krümmer.

Nochmal zum Thema Haltbarkeit. So wie ich das verstanden habe nutzt KomoTec einfach nur das kleinere Puley so wie Lotus es bei der Cup250 gemacht hat. Ist bei der Cup250 nur das Pulley anders oder sind da auch die Innereien verstärkt? Weiß das jemand?

Moin,

bin mir nicht 100%ig sicher, aber höchstwahrscheinlich sind die Innereien unverändert. Die Leistungsangaben bei den einzelnen Modellen würde ich auch nicht überbewerten (weil Du die Cup250 erwähnt hast). Im Schwarzen gibt es einen Fred dazu. Da haben sich wohl drei Exige S2-Fahrer zu einer Leistungsmessung eingefunden (SC220, SC240 und Cup260). Die Ergebnisse waren ernüchternd. Will sagen: ohne zusätzliche Modifikationen, wie z.B. Ansaugung, kompletter Abgasstrang und v.a. vernünftige Ladeluftkühlung. ist da nur wenig zu holen.

Zitat von I&J

So wie ich das verstanden habe nutzt KomoTec einfach nur das kleinere Puley so wie Lotus es bei der Cup250 gemacht hat.

Könntest Du das etwas genauer erklären, I&J?
Ich weiß nich was ein "Pulley" ist, würde aber auch gerne wissen, was an dem Lotus an dem Toyota modifiziert hat um auf (fast) 250 PS zu kommen …

Hallo giotto,

hast du da einen Link dazu. Auf die schnelle habe ich da keinen Thread gefunden.

Gruß
Klaus