Habe keine Ahnung aber eine Meinung.
Was 280.000km ohne Wasserstoffreinigung läuft würde ich nicht im hohen Alter an neues Zeug gewöhnen.
Ich halte das für unglaublichen Blödsinn.
Sehe ich auch so. Pyrolyse kenn ich nur von Backöfen, und da bleibt Asche übrig. Und wie sollen bitte z.B. Ablagerungen auf den Ventilen verbrennen? Den Schlauch haben die einfach mal in den Motorraum gehangen …
Die Anlage produziert 4600l Wasserstoff pro Stunde? HA! Energieprobleme gelöst.
Oh geil, Flüssiger Wasserstoff - und das bei Umgebungsdruck und -Temperatur.
Nee, gasförmig, wird ja angesaugt 
Bei so vielen bescheuerten Schlagworten versucht man wohl das Produkt interessant zu machen.
Was auch immer Oxy (Sauerstoff) und Carbon (Kohlenstoff) damit zu tun haben...
Vegan und fair trade fehlt mir noch...
unsere Geräte produzieren HHO Gas, puuuuh, das trink ich morgens flüssig ud ich kann sogar noch CH4 produzieren.
unsere Mitarbeiter-innen produzieren ein heißes Gemisch aus Stickstoff, Sauerstoff und Kohelstoffdioxid
Pyrolyse im Motorraum, ja das passiert in so einem Motorraum...
Was wollen sie uns damit sagen, dass die Verbrennungstemperatur hochgeht?
Kann man machen, aber sollte man nicht zu lange... Und so heiß, dass es verkokte Kolbenringe freibrennt, ja klar.
Wenn das klappen würde, dann hätte VW das längst als Lösung für die peinlichen Kolbenringe im EA888 hergenommen.
Iso zertifizierter Sachverständiger...
Ich bin übrigens auch Sachverständiger, wenn ich mich jetzt noch in die Abendschule bei einer windigen Verkaufsfirma setze, dann habe ich auch ein Iso Zertifikat, welches ist ja egal... der Begriff Sachverständiger ist übrigens nicht geschützt.
Sehr glaubwürdig mit nem ellesse pulli an, richtig professionell 
das überkompensiert dann bestimmt auch CO2 Bilanz
nicht wirklich, die pumpen ja ordentlich strom in ihr "HHO Gerät"
Elektrolyse und so 
Keine Bilder? Kein vorher/nachher?
Schau mal bei YT nach "Liqui Moly Engine Flush"
M.E.n. macht das mehr Sinn als das Geschwurbel mit Carbon/H2/<Buzzword hier einfügen>
Ich schwöre auf Magneten um die Kraftstoffleitung. Das spart zusätzlich auch noch Sprit.
Allein schon der Titel "Motorinnenreinigung", hört dieses dämliche gegender nie mehr auf?
Ja keine Ahnung was ich davon halten soll.
War eine Überlegung Wert. Wenn man eine Kamera hätte konnte vorher nachher gucken soweit man kommt.
Mit ner Kamera siehst du die Kolbenringe auch nicht...
Und verkokte Einlassventile kannst Du auch nicht vom Brennraum aus reinigen
Was kommt als Nächstes ? Vergaser-Innenbeleuchtung?
Das ist schon alt, kommt kurz vor der Kolbenrückholfeder
Das ist schon alt, kommt kurz vor der Kolbenrückholfeder
Frage dazu, wie hält man die Kolben dann am besten in der Rückposition ? Geht das mit Siemens-Lufthaken?
Frage dazu, wie hält man die Kolben dann am besten in der Rückposition ?
Ich glaube Du hast das ganze System noch nicht verstanden:
Frage, um wieviel Gramm ist der leichter als Original. ?
Könnte man mit einer weiteren innenliegenden Feder das Flattern verbessern ?
Da ja durch die Feder der Spitzendruck reduziert wird , kann mann dann leichter Pleuellager verbauen ? 
FRagen über Fragen
Das wurde sich auf mein Volvo beziehen. Sind schon mittlerweile 280tkm drauf.
Bin für Anregungen offen.
Hi,
was ich mit mein Diesel in D gemacht habe, während lange Strecken (600-1000km) auf 10-20km v max gefahren, meine AGR Ventil war bis 300.000km sauber. Jetzt in Japan wegen die v max Beschränkung, um die DPF zu reinigen / regenerieren, nach der Motor die Betriebstemperatur erreicht ist, ich fahre dritten Gang 100kmh. Leider geht es hier nur nachts, vor 10 Jahren in D war es einfacher. Falls Du der Motor nicht auseinandernehmen möchtest für konventionelle Instandsetzung und Reinigung, konstante hohe (aber normale) Betriebstemperatur ist die schonendste Reinigungsmethode.
