Umfrage - Toe Link

die technische notwendigkeit bzw. die evtl. notwendigkeit habe ich dir sehr ausführlich in meiner ersten antwort auf seite 1 beschrieben. mehr braucht man dazu eigentlich nicht sagen.....

aber ich probieres es gerne noch einmal: ja, es könnte sein, dass es technisch gesehen niiiieeeeee notwendig ist, ein toe-link zu tauschen. weil es nicht zu 100 % kaputt gehen muss und irgendwen wird es bestimmt geben, der damit millionen km gefahren und nix passiert ist. dennoch ist eine schwachstelle am auto. PUNKT.

bin nicht aggro. aber manchmal kommt es einem so vor, dass ein threadersteller (jetzt bist nicht zwingend du gemeint!) so lange nachbohrt und frägt, bis er von irgendeinem die gewünschte antwort bekommt.
gut, in dem fall evtl. schon, aber du hast ja auch ein einsehen gehabt

Also ich hab das Kit von BOE drin plus die Strebe von Yvo.
Auch mir war das zu brenzlig und als ich dann mal in einer Kurve einen kleinen Randstein touchiert habe, weil ich einer dämlichen Tussi, die mir halb auf meiner Spur entgegenkam, ausweichen mußte hat es mir am innernen Gelenk das Gewinde verbogen, dann bedurfte die Sache sowieso keinerlei Diskussion mehr.

Allerdings habe ich das Kit noch ein wenig optimiert und habe noch Staubschutzkappen nachgerüstet...

lt. Lotus Königswinter soll das bei den neuen Autos kein Thema mehr sein.

Die Kugelköpfe sind ab Mj. 2004 geändert.

Die vor 2004 sollen lt. ET Katalog umgerüstet werden.

Außerdem habe ich 3 Jahre Sorglospaket.

Im ET steht:

Bj 2001

außen A116D0034F
Innen A116D0035F

zu ersetzen durch

außen A117D0074S
Innen A117D0090S

Außerdem sind noch andere HA Teile ersetzt worden.

Bj 2004

außen A117D0089S
Innen A117D0090S

Bj 2011

siehe Bj 2004

Bei der Cup sehe ich nur das es die Mittelstange gibt.
Die Kugelköpfe sind nicht extra aufgeführt.

Das sieht für mich so aus das die Probleme mit Bj. 2003 erledigt sein sollten.

Afair hatt der drdope trotz Toe-link-kit einen Abriss seiner Spurstange. Eine wirkliche Garantie gibt es bei hartem Einsatz wohl nicht.
Würde ich Trackdays fahren mit meiner Elise, würde ich dieses Teil genausten inspizieren nach jedem Event.

@Harald32
Dagegen sprechen zu viele Berichte mit kaputtenen Spurstangen(köpfen) in den nachfolgenden Baujahren.
Was einer sagt, darauf würde ich mich nicht verlassen, außer er kauft mir dann ein neues Auto

ich hoffe, man kann Flickr hierher verlinken. So sieht das dann aus:

Was bei der "uralten" Diskussion immer ein bisschen stört:

Eine ABE haben die Nachrüstlösungen nicht. Damit könnte ich ja leben. Wer aber garantiert eine gleichbleibende Qualität/regelmäßige Qualitätskontrollen?

So oder so, unbefriedigend bleibt es.

Ulrich

Also ich habe meines Wissens auch keins verbaut, zumindest sieht es nicht so aus.
In meiner recht guten Wartungsdoku habe ich auch keinen Hinweis darauf gefunden.
Aktuell ist mein Tacho bei 135000 Mls, von daher gehe ich davon aus, dass es bei den MK2 nicht mehr so das Thema ist - anscheinend hat mein Lieschen aber auch noch nie einen Track gesehen.
Lt. Elisewiki sollen vor allem die MK1 das Problem haben und MK2 eher bei regelmäßigem Trackbetrieb.
Weil ich speziell bei Gullideckeln hinten ein lautes Poltern habe, grübele ich auch, woran es liegen könnte.
Harald sprach ja von zu ersetzenden Kugelköpfen, die bei mir dann wohl auch gemacht werden müssten -weiß nicht, ob die die Ursache sein könnten, zumal eigentlich alles spielfrei ist.

Elisewiki ist da keine Referenz. Der Autor, der das geschrieben hat, hat keine Ahnung von der S2 Außerdem muss man bei den S2-Toe-Links vorsichtig formulieren. Man kann da nicht explizit reinschreiben, dass das ein Konstruktionsfehler ist (Rufschädigung und so), zumal der eindeutige Beweis fehlt. Bei der S1 kann man da deutlicher werden, weil es eine Rückrufaktion gab. Wenn der Thread mal durch ist, werde ich das evtl. überarbeiten in Richtung einer Empfehlung.

Angenommen ich würde hier nicht im Forum lesen und auch nicht zu irgendwelchen Treffen fahren, dann hätte ich bis heute nichts von der Problematik gehört. Warum machen die Werkstätten wenn es denn so ein Problem ist nicht mehr Werbung für einen Umbau? Spült denen ja auch Geld in die Kasse......

Es gibt kein originale Nachrüstung von Lotus. Wenn du das als Händler proaktiv bewirbst und das Teil reißt trotzdem, ist der Ärger vorprogrammiert.
Außerdem willst du keine Autos verkaufen mit beworbener Schwachstelle. Dann kannst auch gleich die Schaltseile aufführen, die bei hoher Hitze anfangen sich auszudehnen (bei mir 2x schon)

Zitat von Skyblue

Also ich habe meines Wissens auch keins verbaut, zumindest sieht es nicht so aus.
In meiner recht guten Wartungsdoku habe ich auch keinen Hinweis darauf gefunden.
Aktuell ist mein Tacho bei 135000 Mls, von daher gehe ich davon aus, dass es bei den MK2 nicht mehr so das Thema ist - anscheinend hat mein Lieschen aber auch noch nie einen Track gesehen.
Lt. Elisewiki sollen vor allem die MK1 das Problem haben und MK2 eher bei regelmäßigem Trackbetrieb.
Weil ich speziell bei Gullideckeln hinten ein lautes Poltern habe, grübele ich auch, woran es liegen könnte.
Harald sprach ja von zu ersetzenden Kugelköpfen, die bei mir dann wohl auch gemacht werden müssten -weiß nicht, ob die die Ursache sein könnten, zumal eigentlich alles spielfrei ist.

hm.....hab jetz lange überlegt was man da drauf schreiben soll......ich lasse es lieber sonst komme ich auch auf die liste

Argo: verbau halt mal vernünftige ein die neueren von Lotus sind zwar besser, aber mit sowas hier haste keine probleme mehr: klick mich
ich bin jedenfalls sehr zufrieden, hab allerdings auch noch zusätzlich die gelben powerflex motorlager verbaut

Zitat von zimbo

hm.....hab jetz lange überlegt was man da drauf schreiben soll......

dito.

nur kurz, man versucht ja hier zu helfen :

wer mit so einer englischen Bastelkiste unterwegs ist, muss sicher nicht zwingend Vollblutschrauber sein.

Sich aber auf eine Wartungshistorie zu verlassen und einfach davon auszugehen dass es bei den MK2 nicht mehr so das Thema ist, ist einfach nur blauäugig.

@zimbo
Die serienmäßigen habe ich auch nicht mehr drin. Stärkere gibt es nicht mehr für mein Modell (2ZR) von Lotus, außer ich gehe auf irgend einen Mod aus den USA, die einen Teil der Strecke durch eine richtige Mechanik ersetzen, wie es bei den aktuellen Modellen serienmäßig der Fall ist. War auch alles gut, nur nach dem letzten Drift-Training mussten sie nachjustiert werden. Hoffe mal das bleibt jetzt, denn aktuell schaltet es sich gut.

Zitat von polo

Sich aber auf eine Wartungshistorie zu verlassen und einfach davon auszugehen dass es bei den MK2 nicht mehr so das Thema ist, ist einfach nur blauäugig.

Blauäugig, wie hübsch

Schein ist sein

Am Grab wird stehen, gemäß Wartungshistorie war das Auto top gepflegt...

Ich frage mich wann die Leute endlich aufwachen und den Papierkram mal außen vor lassen und sich das Gefährt mal selbst angucken inkl. notwendigem Sschverstand für die Technik...

Wenn man nicht umrüsten will, kann man ja auch öfters die Endstücke tauschen (sollte das Risiko auch reduzieren), aber mit originalen so weit und lange fahren, meinen Respekt! Aber no risk no fun

Kann man irgendwie nachschauen, ob noch alles im Grünen bereich ist? Weiter oben wurde erwähnt, die Spurstangen nach jedem Trackday "genauestens unter die Lupe zu nehmen". Aber kann man da überhaupt irgendetwas sehen, was einen Schaden ankündigen könnte?

Zitat von Robert-ba

Kann man irgendwie nachschauen, ob noch alles im Grünen bereich ist? Weiter oben wurde erwähnt, die Spurstangen nach jedem Trackday "genauestens unter die Lupe zu nehmen". Aber kann man da überhaupt irgendetwas sehen, was einen Schaden ankündigen könnte?

Anschauen und mit dem Ist-Zustand vergleichen.
So ist es zum Bleistift nicht gut:

Zitat von s d r

Wer findet das zweite Problem bei dieser Installation

Der Dreck im Uniball.

Und noch einer: