So Jungs,
nachdem ich aus Alters- und Gesundheitsgründen gestern meine Elise verkauft habe werde ich mich nun aus diesem Forum zurückziehen.
Es war eine schöne Zeit hier und mit dem Auto. Falls ich jemals irgendwem auf den Schlips getreten bin möchte ich mich hiermit vielmals entschuldigen.
Ich wünsche euch allen weiterhin viel Spaß und gute Fahrt!
Bye bye.....
Billig?
Nee, ich würde sagen preiswert....
Nö, für mich war der Preis ok...
@ ADMIN: Bitte schliessen! Ist verkauft....
An all die Scharnier-Interessierten: Das wurde alles von mir selbst ausgedacht und eingebaut. Die beiden Clams sind nicht nur aufstellbar, sie sind auch abnehmbar!
Frohe Weihnachten an alle!
Hallo Leute,
nach nun längerer Abstinenz in diesem Forum und gerade mal knapp 200 gefahrenen Kilometern in den letzten 2 Jahren, habe ich mich entschlossen schweren Herzens meine Toyo-Lise abzugeben.
Leider macht mir mein nunmehr 60-jähriger Rücken immer mehr zu schaffen, so daß es kein wirkliches Vergnügen mehr ist die Karre artgerecht irgendwelche kurvigen Bergstraßen rauf- und runter zu bewegen.
Ausserdem habe ich, wie bereits seit Jahren geplant (der Eine oder Andere kann sich vielleicht an frühere Anwandlungen erinnern), mir endlich meinen Traum für die Rente erfüllt, mit 60 das erste mal geheiratet und für unser Renten-Lotterleben-Wohnmobil ein Basisfahrzeug gekauft. 
Das Auto wurde mit 10.000 km in 10/2009 bei Bernd Feistle gekauft.
Mittlerweile wurden auch einige Modifikationen durchgeführt und natürlich wurde das Fahrzeug immer artgerecht bewegt.
Ich habe mir das Teil nicht zum totpolieren gekauft. Ausserdem wohne ich am Alpenrand und habe die ersten Serpentinen direkt vor der Haustür (diese wurden natürlich erst nach erreichen der Betriebstemparatur unter die Räder genommen!).
Auch war ich schon bei einem Trackday in Anneau du Rhin, einmal. Das hat zwar Spaß gemacht, aber ohne Slicks...naja...
Das Fahrzeug ist also absolut nichts für irgendwelche Poliertuch-Muschies und Originalitätsfanatiker!!! (obwohl natürlich auch ich hin und wieder raus in die Garage bin um mit einem fetten Grinsen.... so Schluß jetzt, sonst behalte ich die Karre doch noch...)
Für technisch Unbedarfte: Das Fahrzeug ist technisch immer absolut in Schuß gewesen und ist es immer noch.
Es gab keinen Reparatur- oder Servicestau. Modifiziert wurde natürlich was meiner Meinung technisch sinnvoll war und von Lotus verpennt wurde. Natürlich ist noch die eine oder andere Baustelle offen (Aufblühungen z.B.). Da ich aber für die Reparatur keine Zeit und auch keine Lust habe gibts das Fahrzeug zu einem günstigen Preis.
Hier ist mal der Link zu mobile:
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=410343867
Bei Fragen: +49-172-208 6211 oder j.schairer@gmx.net
So long,
Jürgen
Nimm doch sowas: 
@sdr: ich glaube das sieht nur so aus, denn an einem Aufkleber kann man die Wuchtbohrungen erkennen...
Mich würde mal interessieren wie das mit dem Erleichtern der Rotoren gehen soll.
Wo willst du da Gewicht wegnehmen?
Etwa mit 7° (das war zumindest damals der Schrägungswinkel bei der Bearbeitung dieser Rotoren) Schräge in die Rotoren axial Löcher reinbohren/-fräsen?
Ausserdem würde mich auch interessieren was das für ein ominöses Werkzeug gewesen ist mit dem das Gehäuse auf der Maschine fixieren kann.
Da das Gehäuse eine plane Oberfläche hat kann das problemlos mit Pratzen o.ä. befestigt werden. Die Bohrungen ausspindeln und bearbeiten, fertig.
Die Idee mit den anderen Lagern ist grundsätzlich ja ok...
Gruß, Jürgen
effixx: Was mich so sicher macht? Naja, es ist halt eine unbestreitbare Tatsache, daß der Weltmarkt an Verzahnungsfräsmaschinen von diesen zwei Herstellern dominiert wird. Beim Verzahnungsschleifen, -schälen oder auch -stoßen gibts da auch noch andere Mitbewerber...
Was meinst du mit "Weltraumvögeln"?
Wie das GrossmeisterB richtig erkannt hat: Wir fertigen lediglich die Maschinen.
So Jürgen,
nun hast Du uns ja angefüttert
nun kannst Du auch rauslassen welche Maschinen das sein sollten. Vorausgesetzt das Die, die die Maschine bedienen auch wissen was sie machen
Effe
So, Effe,
im Bereich Verzahnungfräsen gibts es weltweit eigentlich nur zwei ernstzunehmende Hersteller. Der Eine ist Pfauter in Ludwigsburg, der Andere ist Liebherr in Kempten im Allgäu. Da ich in Lindau wohne kannst du dir sicherlich ausmalen wo ich beschäftigt bin...
marko: Sooo aufwendig sind Zahnräder mit geringsten Toleranzen gar nicht mal zu fertigen. Wenn jemand sich mit der Materie auskennt stellt das normalerweise kein Problem dar. Falls nicht lässt man besser die Finger davon...
effixx: Die NC-Programme sind bei Verzahnungsmaschinen immer fest in der Maschine. Der Anwender gibt nur Parameter ein. Selbst programmieren ist hier nicht... Das ist alles deutlich komplizierter als bei irgendwelchen Dreh- oder Fräsbearbeitungen. Wenn also jemand eine Zeichnung lesen kann, kann er auch ein Zahnrad "programmieren"...
Gruß, Jürgen
Servus,
ich würde mal sagen, daß die ganzen Verzahnungen, soweit man erkennen kann, eine recht bescheidene Oberfläche haben.
Nachdem der Schaden nur auf einer Seite der Verzahnung aufgetreten ist, würde ich sagen, daß die Kraftübertragung fast nur auf der Seite der Verzahnung erfolgt ist und nicht in der Mitte der Verzahnung, wie es sein sollte. Entweder liegt das an der Flucht der Wellen zueinander oder der Schrägungswinkel dieser Verzahnung hat nicht gestimmt.
Mit der besagten österreichischen Firma hatte ich bezüglich anderer Gangräder ein längeres Gespräch in Welchem sich der Gesprächspartner als komplett ahnungslos in Sachen Zahnrad herausgestellt hat. Da ich bei einer Firma arbeite die Maschinen herstellt, die Zahnräder herstellen, maße ich mir an dies beurteilen zu können.
Die Zahnräder die ich nach dem sehr aufschlussreichen Telefonat dann bei einem anderen Händler bestellt habe waren ebenfalls ziemlicher Schrott.
Die Oberfläche war sowas von riefig, die waren noch nicht mal geschliffen. Nachdem ich die Zahnräder dann auf der Zahnrad-Meßmaschine gemessen hatte habe ich die Dinger zusammen mit den Meßergebnissen dann zurückgeschickt und anstandslos erstattet bekommen.
Es sei vielleicht noch erwähnt, daß sämtliche seriösen Renngetriebe-Hersteller (SADEV, Hewland, Quaife, Pankl, Drenth, etc.) auf unseren Maschinen produzieren und die Werkstücke die die produzieren sind von wesentlich höherer Qualität als das was als "verstärkte Qualität" und "semihelical (was für ein schwachsinniges Wort) oder auch "superfinished" propagiert wird...
Viele Grüße, Jürgen
Alternativ könntest du statt zwei Muttern einfach eine Selbstsichernde benutzen, die brauchst du nicht zu kontern.
Hmmm, also die Idee mit dem "extra wire" ist ja ganz ok, aber warum füllt er dann die Stecker mit Epoxyharz? Ich würde zu gerne sehen wie er das repariert...
Servus,
ich habe das bei mir genauso realisiert. Nicht vorhandene Klima an= Lüfter auf kleiner Stufe an.
Klima ist ausgebaut und eine Brücke dort wo einst der Trinary-switch saß.
Soweit ich mich erinnern kann habe ich beide Strompfade überbrückt.
Probier's einfach aus. Passieren kann da nichts. Im schlimmsten Fall funktioniert der ganze Kram einfach nicht...
Ich hänge dir mal ein Bild dran....
Viel Spaß, Jürgen
Servus Ludwig,
besorg dir eine passende VA-Unterlegscheibe, steck das Ding auf den Zapfen/Welle/oderwasauchimmer und nimm zwei Hämmer. Den Einen hältst du von einer Seite dagegen und mit dem Anderen klopfst du auf das Ende des Zapfens/Welle/oderwasauchimmer. Alternativ kannst du auch einen Körner nehmen. Dann wäre es allerdings besser drei Hände zu haben...
Andererseits bin ich gerade am überlegen wie es war als ich vor ein paar Jahren das komplette Seil getauscht habe...
Wie auch immer... good luck!
VG, Jürgen
"...perfekt abgestimmte Getriebe..."
SELTEN SO gelacht...
TPIWWP
Wird jetzt grad bissl schwierig....
Das Laufwerk ist noch unterwegs....
Von Tool habe ich auch nicht wirklich was fototechnisch außergewöhnliches....
Aber die letzten Lautsprecher gibt's als Foto...
Du findest da jede Menge Berichte im Netz...
Ich denke, daß die Leute da viel zu viel Geschiss drum machen.
Wichtig ist, daß da nix rumpelt. Aslo alles nur gleitgelagert....
Axial wird das schwierig....aber nicht unmöglich. Eine einzige Kugel auf der die Achse des Plattentellers läuft...
Keramikkugel, Welle mit geschliffenem Ende passt.......Ähmmmm, Ventil??? Ventilführung???
Ich habe neulich in irgeneinem Forum von jemandem gelesen der hat die Lagerung mit einem Harley-Davidson Ventil plus Ventilführung plus einer Kugellagerkugel gemacht... Geile Idee....
Magnetische oder pneumatische Lagerung geht auch... Aber man muß ja nicht gleich übertreiben...
Oder man lässt es einfach und kauft erstmal ein Denon DP-3000-Laufwerk und bastelt sich was da drumherum.... 
Bei den Lautsprechern bin ich mit viel Glück an gebrauchte Elacs rangelaufen. Waren aber trotzdem noch so teuer das es für Diskussionen mit der besseren Hälfte gesorgt hat:
Beim Kauf waren die makellos, aber die Macken sind halt der Preis den man zahlen muß wenn man Familienvater wird.
Die Elacs sind schon ziemlich geil, alleine schon wegen dem AMT... Trotzdem baue ich mir sowas lieber selbst...
Nicht daß das jetzt überheblich klingt... Das ist ein Hobby seit ich 16 bin... Mal mehr mal weniger....
Und Macken? Sei froh, daß du Inverskalotten hast.... 
Tool würde ich als audiophilen Metal bezeichnen. Kommt sehr geil bei richtig Lautstärke und mit den richtigen Lautsprechern...
Auf jeden Fall klanglich auf einer Ebene mit "Private Investigations" und Tori Amos (Somewhere over the rainbow-live) oder vielleicht sogar noch darüber....
Btw, Project finde ich auch recht gut, trotzdem denke ich gerade über ein Plattenspieler DIY-Projekt nach... Also quasi meine eigenes ProJect...
TOOL... Sehr geil!
Warum kein PP Friends?
Jetzt komm...
Keine Klimaanlage (mehr)...
Radio ist auch draussen....
Teppiche ebenfalls...
HURRAAAAAA....
Ich habe ein Männerauto
Danke Guido!
Wie fährt sich das mit so wenig Nachlauf?
Gruß, Jürgen
Hmmm, was seltsam ist, ist die Tatsache, daß das Getriebe in Leerlauf schaltet.
Normalerweise hat ein sequenzielles Getriebe keine freie Gangwahl. Sprich, sämtliche Gänge können nur nacheinander, sequenziell eben, durchgeschaltet werden. Eigentlich ist es unmöglich bei einem sequenziellen Getriebe von irgendeinem Gang in den Leerlauf zu schalten, außer aus dem Ersten und dem Rückwärtsgang. Diese ganze Schalterei steuert normalerweise eine Schaltwalze die die Schatgabeln direkt betätigt. Daher hast du normalerweise IMMER den einen oder den anderen Gang drin.
Es könnte natürlich sein, daß die Schaltgabel zwischen den Schaltklauen wegen Schwergängigkeit o.Ä. hängen bleibt...
Falls es noch jemand interessiert, ich habe den Link wieder gefunden wo ich dereinst meine Quaife Sperre gekauft habe:
Quaife Torsensperre Toyota Celica / MR2 Spider (6-Gang) (timms24.de)
Ich habe mir vor Jahren eine Quaife-Sperre gegönnt. Gekauft habe ich die bei irgendeinem Ami-Ersatzteil-Händler. Dort war das Ding damals dutlich günstiger als bei den üblichen Verdächtigen.
Eingebaut habe ich das Teil selbst, was nicht wirklich schwierig war.
Allerdings hätte ich gleich noch den kürzer übersetzten Achsantrieb einbauen sollen.
Naja, jetzt ist es zu spät, da ich mit zunehmendem Alter immer langsamer rase....
