Elise ist einfach bei der Fahrt ausgegangen und springt nicht mehr an

Klingt zwar ein bidschen blöd, aber check mal die Batteroe klemmen. Bei Mir hat sich mal der Masse Anschluss gelöst und plötzlich TOT

lg

Stefan

Mir ist mal während ich überholt habe der Motor auf einmal ausgegangen und nicht mehr angesprungen.
Da war ein Draht für die Einspritzdüse am Motor angeschmort und hat eine Sicherung durchgebrannt.
Draht isoliert, Sicherung gewechselt und alles ging wieder...

Schöne Grüße Freddy

Bei mir war mal ein Kabel vom Nockenwellensensor lose. Wackelkontakt. Ging sporadisch aus und an. Geiles Gefühl sowas mitten in Dortmund auf ner Kreuzung erleben zu dürfen.

Es wird Zeit für Guidos Glaskugel....

moin,

wir können mit ziemlicher Sicherheit den anlasser und die Stoßdämpfer als Fehlerquelle ausschließen......

guido

moin,

das ist die schwarze aus essen ? könnte der kurbelwellensensor sein.
oder die neue zündbox hat eine macke.
ist ein Zündfunke da ?
ich gehe mal davon aus das der inertia Switch i.o. ist ?

guido

Beim/nach dem Anlassversuch: Fällt die Drehzal schlagartig oder sinkt sie langsam auf Null?? Bei letzterem ev. Zahnriemenriss??
Hatte ich mal bei meinem 205er GTI, auf der AB einfach und unspektakulär ausgegangen. Ventile krumm gewesen, womit ich da noch viel Glück hatte....

Gruß Martin

Schon mal Guidos Hinweisen nachgegangen?

Spritpumpe würde mir noch einfallen...
Luft wird ja da sein, bisschen Sprit und Zundfunke, dann sollte die Kiste laufen... Von hier aus kann man dann entsprechend weiter suchen, je nach dem was fehlt... Viel Erfolg

Bei mir war es bei identischen Symptomen die Zündspule

Wird man da doch eine systematische Su

che ins Auge fassen müssen??

OBD2 sollte eigentlich genormt sein, weil der TÜV das auch prüft. Aber erst ab bestimmten modeljahren.
ich hab nen 15€ ELM327 clon, der läuft macht zumindest das basis zeug auf der toyo und meinem audi.

wenn du obd hast, und nichtmal die basis OBD daten ankommen, dann ist da was richtig falsch. Vielleicht ist die einfach die sicherung von der ECU (ich vermute mal die ist für OBD zuständig) rausgeflogen. mit geht natürlich auch kein motor mehr...

Wenn bei der S1 die Alarmlampe nach dem öffnen noch kurz flackert ist die Batterie von der Fernbedienung fast leer. War erst bei mir so.

moin,

da meine frage ob es die schwarze rotec aus essen ist nicht beantwortet wurde klinke ich mich mal hier aus.
die hat übrigens ein emerald drin (hat also nix mit modifiziert zu tun sondern ist einfavh was völlig anderes....)

guido

Lass doch erst mal wissen ob du nun eine Elise mit Rotec Umbau hast. Wenn ja ist vermutllich das orig. SG durch eine Emerald ersetzt worden. Dann kannst du dir die ganzen Ausleseversuche sparen da das neue SG nicht OBD fähig ist (und garnicht mit der OBD Buchse verbunden ist).

Schau doch einfach mal nach was für ein Steuergerät verbaut ist.
Und dann den punkten nachgehen die Guido geschrieben hat.

ja, ist ein ROTEC-Umbau (siehe Posting weiter oben und auf seiner Profilseite). Aber ob´s die ist , die der Guido kennt, hält er weiterhin geheim. So stochert man halt weiter im Nebel, statt sich gezielt helfen zu lassen

Gruß Martin

Er will halt nicht, lasst ihn doch (dumm sterben).

Ok, dann brauchst wie beschrieben dein Glück an der OBD Dose nicht versuchen. Dein Starter dreht ja, dann kann es ja bloß an Kraftstoff oder Zündung liegen.
D.h. entweder an den Zünd bzw. Kraftstoffkomponenten oder die Einspritzung wird bewußt vom SG deaktiviert, z.B. KW-Sensor defekt (keine KW-Syncronisation) oder durch Alarmanlage (wobei ich nicht weiß ob die den Starter sperrt)

Alternative zum Zerlegen kannst du dir auch ein Datenkabel für die Emerald besorgen bzw. bauen und die SW von der Emerald Seite runterladen. Damit kann man auch das ein oder andere direkt checken (z.B. ob beim cranken Synchronisiert wird). Früher oder später ist so ein Equipment sowieso praktisch.

Wenn die Verbindung zum Emerald steht, helfe ich auch gerne am Telefon.
Noch ein Tip:
Am Emerald ist eine LED. Diese leuchtet rot bei Motor aus und Zündung an.
Wenn der Startermotor den Motor dreht und die ECU die Drehung mit dem Kurbelwellensensor erkennt, wird die LED grün.
Bleibt rot: KW Sensor.

Nach Startversuch Zündkerzen entfernen. Zündkerzen nass und riechen nach Benzin : Sprit OK.
Zündkerzen am Stecker auf den Deckel aus MEtall legen und Helfer kurz den Motor via Anlasser drehen lassen. Funken da?

Ab da wird es ohne Pc, am besten mit integrierter RS-232 Schnittstelle schwieriger. MAP Sensor, Temperatursensor etc.

Poste mal deine Postleitzahl. Vielleicht wohn ja jemand mit passendem Laptop, Kabel und Software in der Nähe.
Im Raum Saarland könnte ich dir z.B. weiterhelfen.

Die Frage nach dem Zündfunken wurde bereits vor einigen Posts gestellt und blieb bisher unbeantwortet. Anstelle dessen verfällt man lieber in blinden Aktionismus und besorgt nen Testbook für eine ECU die gar nicht verbaut ist...

Bei der MK1 hat es einen empfindlichen "überrollschalter" welcher die Benzinpumpe unterbricht. Knopf drücken - bei meiner Elise ist das auf der holprigen (alten) Umfahrungsstrasse um Triest passiert.

Wenn Du die Zündung einschaltest: Hörst Du die Benzinpumpe? Falls nicht könnte es der "überrollschalter" sein.