Motor Tuning Empfehlung...mal wieder...

Diesen Beitrag hier kennst Du?

Thema

ECU Tuning Elise mit 145/160PS Motor und MEMS-3

Tach zusammen,

für all diejenigen, die eine Elise mit VVC Motor und MEMS-3 haben, hab ich vielleicht eine interessante Info.

Derjenige, der seinerzeit bei Rover für das Mapping der Serienfahrzeuge verantwortlich war, arbeitet jetzt bei einer englischen Tuning-Firma, die auch optimierte Maps für die VVC K-Serie anbietet.

Im Wesentlichen kommen die bei Caterham zum Einsatz, aber können natürlich auch in der Elise verwendet werden.

Ich habe inzwischen alle Daten und kann daher alle möglichen…

dougie

8. Februar 2023 um 10:15

Welchen Aufwand möchtest Du betreiben und welche Möglichkeiten hast Du?

Emerald würde ich z.B. nur angehen, wenn ich jemanden hätte, der das vernünftig im Griff hat oder wenn ich Bock drauf hätte ein paar Monate oder Jahre zu verbringen, bis das ordentlich läuft. Habe mich vor ein paar Jahren mal selbst dran versucht und frustriert aufgegeben.

Hier steht fast alles:

DVAPower website

Und

Sabre Heads - Home

Discover the services of Sabre Heads, Wisbech

www.sabre-heads.co.uk

Steuergerät:

EFIgnition 46

EFIgnition 46The EFIgnition46 is a fully-fledged sequentially operating engine management system applicable to engines up to 12 cylinders.The EFIgnition46…

www.efignition.com

dazu: tunerstudio.com

Emerald ist etwas fummelig und die Software samt Datenanalyse ist gefühlt Windows 3.11 entsprungen…

Bester Straßenmotor (Haltbarkeit, Preis, Leistung) für mich war:

Serienblock, Sabreheads KR1 (dein VVC Kopf), Fächerkrümmer, 200 Zellen Kat, Plastikplenum, große Drosselklappe, Serien-ECU, Newman Phase 2 Nockenwellen. Läuft noch ganz gut mit der Serien ECU und geht schon von unten raus wie Sau. Die 111S, Sport 160 und 111R Sauger hatten schon zu kämpfen in Anneau damals Sollte gute 150Ps+ machen und schön Drehmoment.

@ Max, wie hat er sich beim Kaltstart und beim Zockeln durch die Stadt verhalten? Das waren die Punkte, die mich am meisten genervt haben. Hatte mal kurz ein ähnliches Setup. Geblankter 160er mit Pipercams von Dave Andrews und Plastikplenum mit Fächerkrümmer. Dazu wahlweise seriensteuergerät oder Emerald mit Mapping von Dave. Ging auf der Piste gut voran, war im Alltag aber leider ein Spielverderber.

Dann pflanz nen serienmäßigen 160 PS VVC ein mit dazu passendem Mems3 Steuergerät. Dann haste deine 160 Rösser und keinen Ärger.

Also brauchst Du keine 160 PS, sondern 190 NM

Ich finde Dougies Ansatz gerade am Interessantesten, weil man etwas einbaut von dem man vorher weiß, dass es funktioniert.

Spender gibt es ja immer wieder im Netz

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/mg-rover-zr-160/2577117311-216-8083

Ich hab die Nocke drin mit offset dowels und bißchen erhöhter Kompression. Reißt mich nicht so mega vom Hocker. Würd ich es nochmal machen? Nö. Stock 160er läuft am rundesten und verursacht am wenigsten graue Haare. Wenn du mehr Power haben willst dann bau dir nen Honda ein.

Der Honda fährt sich klasse im Alltag und hat Kraft im unteren Bereich.

Vielleicht bekommst Du nen gebrauchten Umbau aus brauchbarer Quelle. Oder nen Audi, der zu Deinem Einsatzzweck vielleicht sogar noch besser passt

Mein 160 VVC ist mal kaputt gegangen. Der Klassiker, abgesenkte Buchsen HGF etc. Hab weil die Saison angefangen hatte schnell nen VVC aus England importiert für 850€ (war vor Brexit). Der sah fürchterlich aus. Die Engländer haben da schon ne MLS-Dichtung reingebaut und alles mit Dichtmasse zugeschmiert die den Block runtergelaufen ist etc. Weil ich aber schnell fahren wollte hab ich den so eingebaut, muss ja nur ne Saison halten weil ich den anderen dann in Ruhe reparieren kann. Der ist jetzt schon drei Jahre in dem Auto sifft nicht, verbraucht kein Öl und läuft wie Teufel, nie Probleme gemacht. Beim anderen Motor hab ich dann das volle Programm durchgezogen, neue Liner, neue Lager, neue Kolbenringe, 270er Nocke offset-Dowels etc. Hab den dann in meine andere Elise reingeschraubt. Ich finde der läuft rappeliger als der olle Importmotor, ist im Betrieb heißer etc. Ich finde das rentiert sich nicht für die paar Mehrps. Wenn du also was haben willst für den "Alltag" dann spar dir die Tunerei. Ein Honda ist im übrigen wenn erstmal eingebaut und eingetragen problemloser und alltagstauglicher als jeder Rovermotor.

Zitat von s d r

@ Max, wie hat er sich beim Kaltstart und beim Zockeln durch die Stadt verhalten? Das waren die Punkte, die mich am meisten genervt haben. Hatte mal kurz ein ähnliches Setup. Geblankter 160er mit Pipercams von Dave Andrews und Plastikplenum mit Fächerkrümmer. Dazu wahlweise seriensteuergerät oder Emerald mit Mapping von Dave. Ging auf der Piste gut voran, war im Alltag aber leider ein Spielverderber.

War kein Problem. Kommt natürlich auch drauf an, wie man die Nockenwellen einstellt. Roger hatte damals zusätzlich auch einen einstellbaren Benzindruckregler empfohlen (War ein Malpassi meine ich).

Das Ding hatte richtig Drehmoment. Deshalb auch Newman Phase 2. Viel Druck zwischen 2500 und 6500 u/min. Gegen einen VVC gibts natürlich auch nix einzuwenden. Fand ich auch super. Von unten raus ist mit den Phase 2 natürlich bisserl mehr los.

Honda ist super, kostet aber bis alles passt und haltbar ist auch mindestens 13-15k. Been there. Braucht kein Mensch für die Berge. Da hat man auch nicht mehr Spaß. Für den Track wars schon nett

Zitat von MaxP

Braucht kein Mensch für die Berge. Da hat man auch nicht mehr Spaß. Für den Track wars schon nett

Doch, grade für die Berge ist das toll

Zitat von Silberblitz

Doch, grade für die Berge ist das toll

Ich weiss sehr gut was du meinst. Wenn man fährt was die Karre geht ist man aber immer illegal unterwegs

Den Rover musste man ausquetschen. Was mir jetzt aber nicht weniger Spaß gemacht hat. Da es ja auch immer weniger "offen" befahrbare Straßen gibt und noch dazu mehr Verkehr ist weniger manchmal mehr.

Ich hatte damals bei meiner S1 den 160er Unterbau, also die besseren Kolben

Der Kopf hatte größere Ventile

Mit auspuff , Krümmer und 200 Zeller waren es ca 155ps die super gelaufen sind

Wollte dann auch mal mehr und habe die newman Phase 2 verbaut, lief nicht wirklich schön bis 2000upm, Leistung waren ca 5PS mehr. Mit einem anderem Steuergerät sicherlich eine gute Lösung und 165 ps machbar

Viel Glück bei deiner Entscheidung

Die Nockenwellenverstellung. soweit ich das weiß

Es gibt einen großen Unterschied bei den VVC Köpfen zwischen 145PS und 160PS bei den Kanälen. Der 160VCC hat die Geo vom Exige Motor. Du bist also mit einem Blankingkit und passenden Nocken sehr schnell bei 170 PS.

Zitat von laus1648

Ich hatte damals bei meiner S1 den 160er Unterbau, also die besseren Kolben

Der Kopf hatte größere Ventile

Mit auspuff , Krümmer und 200 Zeller waren es ca 155ps die super gelaufen sind

Wollte dann auch mal mehr und habe die newman Phase 2 verbaut, lief nicht wirklich schön bis 2000upm, Leistung waren ca 5PS mehr. Mit einem anderem Steuergerät sicherlich eine gute Lösung und 165 ps machbar

Viel Glück bei deiner Entscheidung

Schwierige Aussage. Sie lief nicht "schön" bis 2000 u/min. Wann fährt man mit der Karre denn unter 2000 u/min? Die Phase 2 haben haben 270 Grad. Das läuft problemlos selbst mit der Serien ECU. Hast du dich mal mit den Daten beschäftigt. Sieht für mich nicht so aus.

Der VVC "klappert" wenn man das überhaupt so nennen kann nur im Leerlauf. Ein schöner Motor. Hat mir gut gefallen in der 111S.

Wenn man sich mal anschaut, wie das aufgebaut ist, erklärt sich das von selber - finde ich:

Da sind viele bewegliche Teile verbaut, die einem Verschleiß unterliegen dürften. Pins in Nuten, Gleitsteine in Führungen usw. Das muss irgendwann mal etwas lauter werden.

Wir können ja mal Soundfiles von laufenden VVC Motoren sammeln

Zitat von MaxP

Schwierige Aussage. Sie lief nicht "schön" bis 2000 u/min. Wann fährt man mit der Karre denn unter 2000 u/min?

Ich quasi täglich. 5. Gang Stadtverkehr. Deshalb mein Hinweis auf die Alltagstauglichkeit.

War bei mir nie ein Problem. Auch nicht im Stadtverkehr .

ich hab auch einen VVC. Aber die Karre macht so viel Krach. Da hör ich den VVC nicht