- Offizieller Beitrag
Achso: ggf kommt noch ein Tag für das Kopfplanen dazu (je nach Fachbetrieb auch mehr). Kommt halt auf den Zustand an. Manche meinen, man sollte es immer machen, ich persönlich bin anderer Ansicht.
Winterprojekt Elise S2 Rover
-
-
Wichtiger ist, die korrekte ZKD zu beschaffen, damit man danach "Ruhe" hat.
Auch der Überstand der Laufbuchsen sollte zumindest geprüft werden.
-
moin,
ZitatEin Mechaniker einer Lotus Werkstatt meinte, dass sie beschädigt ist, aber noch nicht kaputt ist.
wenn eine Frau nur etwas schwanger ist kommt dann ein kleineres Baby raus ?
Ach ja, toe link IST ein Muß. Auch bei Straßennutzung.
Oder du schmeißt den originalen Müll alle 50tkm raus.
Wenn man gerne bastelt, warum nicht...
Guido
-
Den Fuß leicht aufs Gas stellen und Motor bei 2000 Touren halten hilft.
Hab ich schonmal gelesen, wenn ich morgens eine Stunde durch Stau / zähfließenden Verkehr und Stadt fahre, macht es allerdings keinen Spaß, die Drehzahl immer auf 2000 Umdrehungen zu halten. Daher Suche ich nach einer sinnvollen alternative.
Mit guter Vorbereitungund ohne trödeln kann man auch als Amateur den ZKD-Wechsel an einem (längeren) Tag schaffen wenn die verstärkte Ölschiene schon drin ist und man weiß was man tut (und passendes Werkzeug hat). Mit Ölschiene und PRRT je einen halben Tag länger. Und vielleicht einen Tag Reserve für Unvorhergesehenes.
Ich hab Zeit und noch ein Alltagsauto, ich muss also nicht hetzen. Ölschiene ist wahrscheinlich noch nicht verbaut, aber geplant.
Achso: ggf kommt noch ein Tag für das Kopfplanen dazu (je nach Fachbetrieb auch mehr). Kommt halt auf den Zustand an. Manche meinen, man sollte es immer machen, ich persönlich bin anderer Ansicht.
Was hältst du grundsätzlich von einer Kopfbearbeitung (z.B. Ein-/Auslasskanäle, habe ich hier im Forum schon öfter gelesen), z.B. bei Bamotec Nürnberg?
Wichtiger ist, die korrekte ZKD zu beschaffen, damit man danach "Ruhe" hat.
Ich meine skizzy hatte mal folgende Dichtung empfohlen: https://www.dmgrs.co.uk/products/ultim…iv-to-zua000530
Ich würde direkt das Ultimate Set bestellen.
wenn eine Frau nur etwas schwanger ist kommt dann ein kleineres Baby raus ?
Der Unterschied ist, eine Frau kann nicht nur ein bisschen schwanger sein, vielleicht hast du da etwas falsch verstanden.
Ach ja, toe link IST ein Muß. Auch bei Straßennutzung.
Oder du schmeißt den originalen Müll alle 50tkm raus.
Wenn man gerne bastelt, warum nicht...
Dieser Kommentar ist schon hilfreicher, aber mir kann man Sachen auch normal sagen. Danke.
-
Ich glaube, was Guido dir in seiner unnachahmlich charmanten Art sagen wollte,
wenn die Kopfdichtung beschädigt ist, ist sie auch im Arsch und gehört gewechselt!
Da geht auch nicht nur a bissl.....
-
Daran wirst du dich wohl gewöhnen müssen
-
Die Aussage kommt nicht von mir, sondern von einem Lotus Mechaniker, der sich den Motor angeschaut hat.
Aus dem Dunstkreis von Stephan Carstens?
-
Von außen erkennt man aber nicht sonderlich viel. Man kann wohl prüfen, ob Abgas ins Kühlwasser gelangt sind und ob Öl ins Kühlwasser gelangt ist, oder umgekehrt. Aber man sieht nicht, wie die Fläche vom Zylinderkopf aussieht etc.
Also: Kopf demontieren und nachsehen.
-
- Offizieller Beitrag
Ich meine skizzy hatte mal folgende Dichtung empfohlen: https://www.dmgrs.co.uk/products/ultim…iv-to-zua000530
Ich würde direkt das Ultimate Set bestellen.
Ja, die empfehle ich auch noch immer. Das Ultimate-Set ist nicht schlecht, enthält aber Vieles, das Du nicht brauchen dürftest. Weshalb, erkläre ich Dir gerne Freitag. Einige Teile habe ich übrigens noch in meinem Bestand und wäre sie gern los, vielleicht bist Du ja interessiert...
Guido solltest Du übrigens Glauben schenken - ganz unabhängig vom Ton. Mit Lotus kennt er sich besser aus als die meisten.
-
Ja, Ventilschaftdichtungen muss man nicht unbedingt tauschen. Ist natürlich relativ schnell erledigt, wenn man den Kopf unten hat. Aber ist meiner Meinung nach nicht unbedingt nötig.
Und Guido ist in echt total höflich und hilfsbereit. Selbst wenn man eine Mk1 fährt, oder eine "Wasserschwulette".
Hier im Forum ist er aber immer direkt. Und nicht immer sonderlich charmant. Aber was er sagt, das stimmt eigentlich fast immer
-
moin,
ZitatDer Unterschied ist, eine Frau kann nicht nur ein bisschen schwanger sein, vielleicht hast du da etwas falsch verstanden
ICH nicht. Wenn eine Kopfdichtung beschädigt ist ist die kaputt. ohne wenn und aber. Und wer was anderes erzählt ist ein Sabbelkopp egal ob der Lotus Mechaniker ( ist das ein Lehrberuf ? ) oder Bäcker ist.
Guido
-
ich hab den Kühler auch getauscht da die frontclam eh runter muss bringt bissl Gewicht, kann nicht mehr aufklärten und verbessert die kühlleistung mal von Haus aus was bei Pässe jagen nie schadet Achja und gepflegter aussehen tut's auch. Ich muss aber dazusagen das ich eine 111R fahre.
-
Ich kaufe ein ".,.," und möchte lösen...
-
Aus dem Dunstkreis von Stephan Carstens?
Ich will hier niemanden schlecht machen, wenn du auf meinen Karteneintrag schaust, kennst du die Antwort wahrscheinlich.
Dass die ZKD Prio 1 hat ist klar, ob sie beschädigt/kaputt ist, ist dabei eigentlich auch egal.
Zum Thema Zylinderkopf, natürlich ist das individuell je nachdem wie der Kopf noch aussieht. Aber würdet ihr grundsätzlich etwas daran machen, oder einfach wieder verbauen, wenn er noch plan ist?
skizzy Ich bin da für jeden Tipp offen und wenn du noch Teile hast die ich brauche, dann bist du eine Mark reicher und ich muss nicht auf die Teile warten
Freue mich schon auf Freitag, danach werde ich alle Teile bestellen und über Weihnachten/Neujahr die Elise auf Vordermann bringen.
-
man kann doch, ohne geeignetes handwerkszeug, gar nicht feststellen ob er plan ist.
in nen vernünftigen werkzeugbau gehen, dem meister ein fuffi in die hand gedrückt, und schon fräst der da sauber drüber und alles wird gut.
-
grundsätzlich planen
aber da bin ich nun nicht der erste, der das hier mehr oder weniger klar gesagt hat
-
- Offizieller Beitrag
Grundsätzlich würde ich den Kopf einfach wieder verbauen. Es sei denn, ich hätte Geld über. Dann würde ich mich an einen Motorenbauer wenden und mit dem über Tuning sprechen.
Wolltest Du so etwas hören?
Übrigens, wenn der Kopf schon einmal runter ist, kann man sich mal das Ansaugplenum und den Krümmer ansehen. Im Plenum, soweit es schwarz und aus Plastik ist, sammeln sich an den Klebestellen gerne Grate, die den Querschnitt verengen. Die kann man rausschleifen...
Ebenso kann man mal schauen, wie der Krümmer verschweißt ist. "Früher" waren die Rohre von innen auf den Flansch geschweißt, was ebenfalls einen ordentlichen Engpass verursacht hat. Das kann man von aussen verschweißen und innen ausschleifen...
-
Ich würde das Planen des Kopfes vom Zustand abhängig machen.
Wenn ich den Kopf planen würde, würde ich es aber richtig machen - siehe Dave Andrews' Webseite zum Thema "peening".
Dann hat man es zu 100% richtig gemacht und dürfte da lange dran Freude haben.
-
Achso: ggf kommt noch ein Tag für das Kopfplanen dazu (je nach Fachbetrieb auch mehr). Kommt halt auf den Zustand an. Manche meinen, man sollte es immer machen, ich persönlich bin anderer Ansicht.
Die Meinungen scheinen aber schon beim Planen auseinander zu gehen.
Oft habe ich auch schon Bearbeitung der Ein-/Auslass Kanäle gelesen.
Ich möchte hier kein Motortuning betreiben, aber wenn der Kopf schon unten ist und man für kleines Geld etwas optimieren kann, würde es Sinn machen.
Ich möchte allerdings keine Zeit/kein Geld verschwenden für sinnlose Arbeit. Daher die Frage, was ihr für sinnvoll haltet?
-
- Offizieller Beitrag
man kann doch, ohne geeignetes handwerkszeug, gar nicht feststellen ob er plan ist.
Bei den Rover-Köpfen geht es erst in zweiter Linie um Verzug. Die sind so weich, dass sie sich beim Anziehen eh verformen. Wichtiger ist die Frage, wie die Abdrücke der Feuerringe/Laufbuchsen aussehen...
Bearbeitete Kanäle bringen etwas Leistung. Es schadet auch nicht, die Schweißnähte des Abgaskrümmers auszuschleifen und von außen nachzuschweißen.
-
skizzy Ich merk schon, wir müssen uns am Freitag intensiv unterhalten
-
- Offizieller Beitrag
skizzy Ich merk schon, wir müssen uns am Freitag intensiv unterhalten
Wenn ich dran denke, bringe ich einfach einen Kopf mit. Dann siehst Du alles direkt. Leider habe ich keinen Krümmer im Keller...
-
Grundsätzlich würde ich den Kopf einfach wieder verbauen. Es sei denn, ich hätte Geld über. Dann würde ich mich an einen Motorenbauer wenden und mit dem über Tuning sprechen.
Wolltest Du so etwas hören?Warum wird hier im Forum immer unnötig Provoziert?
Übrigens, wenn der Kopf schon einmal runter ist, kann man sich mal das Ansaugplenum und den Krümmer ansehen. Im Plenum, soweit es schwarz und aus Plastik ist, sammeln sich an den Klebestellen gerne Grate, die den Querschnitt verengen. Die kann man rausschleifen...
Ebenso kann man mal schauen, wie der Krümmer verschweißt ist. "Früher" waren die Rohre von innen auf den Flansch geschweißt, was ebenfalls einen ordentlichen Engpass verursacht hat. Das kann man von aussen verschweißen und innen ausschleifen...
Das sind hilfreiche Tipps, dafür ein Danke.
-
moin,
sag mal, kannst du mit deinem Röckchen eigentlich einigermaßen ein und aussteigen in so eine Tupperdose ?
Guido
-
Lass dich nicht ärgern und nimm nicht alles für voll hier im Forum. Gibt halt wie überall viele Schwätzer oder Leute die einfach gern blöd daherreden. Ich find dein Vorhaben gut.
-
Ich will hier niemanden schlecht machen, wenn du auf meinen Karteneintrag schaust, kennst du die Antwort wahrscheinlich.
Zum Thema Zylinderkopf, natürlich ist das individuell je nachdem wie der Kopf noch aussieht. Aber würdet ihr grundsätzlich etwas daran machen, oder einfach wieder verbauen, wenn er noch plan ist?
Ähm ja, dass passt dann auch mit dem Karteneintrag zum übrigen Bild... Ist ja auch aber auch Jacke wie Hose, die meisten rennen ihm dennoch die Bude ein - mangels technischem Verständnis... 😁
Ich würde am Kopf schauen, ob er
- weich ist
- lokal porös ist
- lokal nicht plan ist
Beim Verschrauben zieht sich das Alu eigentlich wieder gerade.
Am Kopf würde ich ansonsten nichts machen... Außer größere Ventile... Und erst dann anfangen Kanäle zu bearbeiten...
Peripherie kann man natürlich machen...
Die Frage von Guido ist durchaus berechtigt. Deine Vergehensweise ist nicht unbedingt schlüssig... Daher wohl seine höfliche Nachfrage
-
Also ich habe einen Kopf von einem Motor runter und auf den nächsten drauf gemacht. Bin seither mit ordenlich Power 10000 Kilometer gefahren und die Kopfdichtung und der Kopf sind noch einwandfrei.
Bei dem Anzugsmoment zieht es doch den Kopf gerade. Wenn die Feuerringe eingedrückt sind, dann ist es was anderes.
