Toyota-Motor

Jup, 2ZZ-GE halt.

Hör mal Martin, willst du deine Kiste nicht lieber gleich nach nebenan ins Museum schieben. Die Kiste wird dich eh nie wieder fahren... Und so langsam glaube ich, es liegt nicht an Benno

Aber für den 1.8T biste natürlich an der richtigen Adresse....

bevor ihr weiter über toyota abhatet geht mal hier einen tag in ne VW, audi, usw werkstatt und seht euch DORT mal all die motorschäden und probleme an..! Ihr werdet euren augen nicht trauen!! Wohlgemerkt als schweizer hausfrauen-gondeln welche nie mehr als 3k umin sehen oder schneller als 120 gefahren werden..! dagegen ist ein stock 2zzge richtiggehend bulletproof!!

Zitat von Rohan

klar und den 3. kriegst von Lotus geschenkt.
Wie viele Toyota Motoren hast"du" denn schon aufgebaut.

Sorry aber ich glaube du hast keine Ahnung
und schwazt nur irgend einen aufgeschnappten scheiß daher.
Lass mich aber gerne vom Gegenteil überzeugen.

Na herzlichen Dank für die freundlichen Worte
Da Diskussion im Internet ohnehin müßig sind, belassen wir es vielleicht dabei. Ich habe noch keinen Motor aufgebaut, da dies nicht mein Beruf ist, kenne mich aber sehr gut mit Motorenentwicklung aus.
Dass Du die Lebensdauer Deines Aggregates durch die vorgenommenen Änderungen verkürzt hast, ist sehr naheliegend aus genannten Gründen.
Wer hat denn da die Software "optimiert"?
Oft laufen die Motoren anschließend in Teilen den Kennfeldes zu mager oder zu fett und das war es dann.

Was die 5K für einen Ersatzmotor betrifft, so stammt diese Information von einem Lotus Händler. Einen shortblock bekommt man schon für die Hälfte. Warum denkst Du, dass ein neuer Motor so teuer ist?

Zitat von ace77

Hör mal Martin, willst du deine Kiste nicht lieber gleich nach nebenan ins Museum schieben. Die Kiste wird dich eh nie wieder fahren... Und so langsam glaube ich, es liegt nicht an Benno

Aber für den 1.8T biste natürlich an der richtigen Adresse....

Na guck, egal wie ich mich entscheide - alles wird gut!

Zitat von Thomas1980

Diese Toyota-Motoren - kaum ändert man die Einlassseite, die Auslassseite, den Ladedruck und die Motorsteuerung, schon gehen die Dinger einfach kaputt

Im Ernst, ich denke, 55.000 Km für einen getunten Motor sind doch nicht schlecht?

Mehr Leistung, Änderungen an der Motorsteuerung, etc. bringen unvermeidlich höhere thermische Belastungen mit sich, für die die Motorkomponenten nicht ausgelegt waren.

Man kann sicherlich mehr Leistung aus einem 1,8L Kompressormotor holen, dafür sollten dann aber auch alle Lager, die Kolben, die Ventile, die Leistung der Wasser- und Ölpumpe etc. angepasst werden.

(zumindest nominelle) 220PS aus 1,8L ergeben eine putzige Literleistung von 122PS.

Eine Yamaha R1 kratzt an den 200PS pro Liter - unaufgeladen.
Zudem hält deren Motor, obwohl er gerne auch mal die doppelte Drehzahl aufgebrummt bekommt.

Mit Kompressor liegen wir im Serienbau bei 310PS aus einem Liter Hubraum hochgerechnet auf 1,8 Liter = 558 PS
http://horsemen-of-apocalypse.com/kawasaki-ninja-h2r-daten/
Hier ist dann allerdings alle 8.000km eine Wartung notwendig.

Irgendwie scheinen die Hersteller der Moppedantriebe von einem anderen Stern zu stammen.
Gerade einer leichter Elise stünde so einen niedlicher Powerblock gut zu Gesicht

Mit dem großen Unterschied das so ein Motorad nur 200 Kilo wiegt.
Im Radical fliegen einem die Hayabusa Motoren recht schnell um die Ohren

Grüße
Thomas

Mit dem 2ZZ-GE haben wir ja auch ein "Moped"motor aus dem Werke Yamaha.
Im Radical sind aber auch keine serienmäßigen Werks-Suzuki Hayabusa Motoren eingebaut ...
Bei den Radical-Spezialmotoren müssen halt die Revisionsintervalle von 30 Betriebsstunden eingehalten werden...

Suzuki hat den Hayabusa-Antrieb ungewöhnlich stabil ausgelegt.
Der ist für kernige Tuningmaßnahmen geradezu vorgesehen

...aber eben nur in Verbindung mit etwa 350 zu transportierenden kg (inkl. Fahrer)

Dann nimm doch zwei davon, dann passt es wieder. ...
Im Moped reicht auch deutlich weniger Drehmoment um zügig anzugasen. Das gleiche Drehmoment im Auto ergibt nicht wirklich Fahrspaß und ein Drehzahlniveau jenseits von gut und böse. Da freut sich dann auch der Zulassungsbeamte...

Drei! Viel hilft viel

Was kostet denn jetzt ein Austauschmotor? Und gibt es unterschiede zwischen den alten und neuen Toyotamotoren?

Zitat von Rohan

So konnte mich aufraffen mal wenigstens die Zündkerze raus zudrehen.Kolben hat ein schönes Loch, jetzt taugt der noch nicht mal als Aschenbecher.
Kannte ich bis jetzt nur bei den Alfa-Motoren

Achwas, nen ordentlichrn Kaugummi gekaut und den Kolben damit wieder gefixt

Also Düsenspritzbild wird wohl mit den anderen noch funktionierenden Zylindern nicht identisch sein oder warum ist der wohl abgemagert?

Gibt das Zündkerzenbild ansonsten denn Anlass zur Vermutung das der betroffene Zylinder zu mager oder zu fett gelaufen ist?

Ansonsten mein Beileid. Aber hast ja ein paar Schrauberstunden beim Vali gut.

Zitat von A.Schmidt-Ohren

schalt erstmal den Verstand ein...

wie soll das Zündkerzenbild wohl aussehen, wenn ein Loch im Kolben ist

Ich übersetze das dann mal ganz frei in:

"Geschätzter Dennis, meine Schraubererfahrung lässt mich hier ein Aufeinandertreffen von Kerze und Kolben vermuten, wobei beide den Kürzeren gezogen haben."

Benno, die verölte Zündkerze war noch ganz, als ich diese bei ihm am Pannenort rausgeschraubt hatte.

Dennis, mittlerweile ist Peters Zeitkonto dick ins Minus gerutscht.

Zitat von Rohan

Läuft nur noch auf drei Töpfen und verbrennt ordentlich Öl.
Klackern tut nix.

Skizzy, wenn nichts (ge)klappert (hat) sollte das ventil noch an Ort und Stelle sitzen...

Zitat von mcsel68

Also Düsenspritzbild wird wohl mit den anderen noch funktionierenden Zylindern nicht identisch sein oder warum ist der wohl abgemagert?

Dann melde ich mich ebenso zum fränkischen Gerstensaft an!

Schon mal gecheckt wie die Düsen spritzen?