Rainers sind sehr gut. Zufälligerweise habe ich noch ein neuwertiges zu Hause liegen. Ich hatte es nur kurz verbaut...
Ich glaube das war damals auch das letzte vorrätige Kit von ihm.
Wenn Du bereit bist für gute Qualität etwas mehr zu zahlen, ist auch das von BSC eine Überlegung wert. Vielleicht ist in Essen sogar eins auf Lager?
Was heißt denn bitte "gute Qualität"?
Dass es nach 50tkm Straßenverkehr nicht bricht?
Dass es nach 10tkm Strecke nicht bricht?
Dass die Gelenke (welche übrigens VERSCHLEISSTEILE sind) günstig von Aurora oder schweineteuer von NMB sind?
Dass Gummiüberzieher dran sind oder nicht? (wer da Fett reinschmiert, versaut sich die teflonbeschichteten Gelenke eh, ätsch)
Welcher Güte die verbauten Schrauben sind?
Dass die verbauten shear brackets genietet oder geschraubt werden?
Dass das dafür verwandte Schraubmaterial verzinkt oder Edelstahl oder Rost ist?
Sollte man sich vielleicht mal fragen, bevor irgendwelche Empfehlungen abgegeben werden.
Klar, jedes ist besser als Serie.
Ich würde nach folgendem Kriterium wählen:
- Verfügbarkeit Ersatzgelenke in guter Qualität und passendem Gewinde, ggf. selbst schnell beschaffbar.
- Hilfreich ist es auch, wenn die Spurstangen so beschaffen sind, dass man sie mit einem Gabelschlüssel festhalten kann. Nicht bei allen ist das möglich.
Sonst: ist irgendjemandem mit einem uprated toe link Kit ein Schaden unterlaufen, außer Verschleiß wie ausgeschlagene Gelenke?
Eben.
Ich habe nach 5 Jahren und 35tkm mit einem Community-Kit ein spieliges Gelenk zu beklagen gehabt. Und das auch nach 3 Rennen, drei Handvoll Trackdays, 15tkm Alpenheizen.
Ist das jetzt guter Qualität? Die Anbieter "guter Qualität" würden sagen, ihres ist viel toller.
Das Ding soll nur eins. Den Radträger in der Spur halten.
Das geht mit dem von Eliseparts sicher ähnlich gut wie mit dem von Elise-Shop, das von BSC, sofern vorrätig, ist sicher auch zweckdienlich, Komotec macht bestimmt auch was Brauchbares.
Und bitte, bitte. Fragt jetzt nach dem Teilegutachten.
Und bitte, bitte. Fragt jetzt nach dem Teilegutachten.
Wie Teilegutachten ??
Bei mir war eins drin als ich den Wagen gekauft habe .....
Hi skizzy, BSC sagt mir nichts, hast du da paar Infos für mich? Link, E-Mail Adresse oder ähnliches....
http://www.british-sports-cars.de
Nicht vormittags anrufen!
Was heißt denn bitte "gute Qualität"?
Sonst: ist irgendjemandem mit einem uprated toe link Kit ein Schaden unterlaufen, außer Verschleiß wie ausgeschlagene Gelenke?
Ja! Ich kenne 2 Fälle!
Gruß
Detlef
Kenne auch zwei Fälle, wo Nachrüstkits gebrochen sind, einmal war ich selbst mit dabei und habe es in "live" gesehen.
Waren übrigens beide nicht aus dem Niedrigpreiseregal, sondern ehr von Herstellern, denen man landläufig "Qualitätsware" bescheinigt. Wobei Korbi das Problem "was ist Qualität" passend beschrieben hat.
Ich hatte auch schonmal ein neues, hochpreisiges (= gute Qualität ?) bestellt und bei diesem war eine Schweißnaht augenscheinlich fehlerhaft. Wurde zwar anstandslos ausgetauscht, aber was wäre passiert wenn ich es eingebaut hätte ?
Das auch Nachrüstkits brechen, scheint also unumstritten. Was aber immer noch nicht viel aussagt, denn die eigentliche Frage ist das warum diese gebrochen sind.
Wurden z.B. die Drehmomente bei der Montage eingehalten, gab es vor dem Bruch schonmal außergewöhnliche Belastungen auf die Teile, waren die Gelenke einfach schon "ausgelutscht" bzw. wurden diese falsch behandelt, etc. etc.
Wem die Legalität wichtig ist, für den gibt's ja auch noch das Lotus Toe-Link Kit. Das fahre ich seit Jahren problemlos, wobei ich wenig fahre und auch nicht zu denjenigen gehöre, die ihre Kisten richtig fordern.
Detlef: Und in beiden Fällen wars eine Schraube zum Upright oder Chassis?
Wiil sagen, wenn man zu doof zum richtig festschrauben ist, kann das Kit nichts dafür.
Detlef: Und in beiden Fällen wars eine Schraube zum Upright oder Chassis?
Wiil sagen, wenn man zu doof zum richtig festschrauben ist, kann das Kit nichts dafür.
Ja, wollte grad sagen.
Was hat denn bei den Nachrüstkits versagt? Die Spurstange selbst (die haben von mir aus zumindest optisch qualitative Unterschiede), die Schrauben (da hat sich mittlerweile, soweit ich das sehe, 10.9 durchgesetzt) oder das Gelenk (siehe oben, beliebig tauschbar)?
Natürlich gesetzt dem Fall, das Trumm ist nicht massiv missbraucht worden.
Detlef: Und in beiden Fällen wars eine Schraube zum Upright oder Chassis?
Wiil sagen, wenn man zu doof zum richtig festschrauben ist, kann das Kit nichts dafür.
War beides die Schraube am Upright.
Ich sehe 2 Probleme bei dem Thema:
1. Nach jeder Spureinstellung kontrolliere ich ob die Spurstange von Hand drehbar ist, damit ich beim Einfedern
kein Moment auf die Schraube bekomme !!
2. Die konstruktive Anbindung an das Stahl-Upright. (Alu Upright ist perfekt angebunden)
Wenn die Auflagefläche der Hülse an das Upright zu klein ist, bekommt man da recht schnell Biegung auf die
Schraube, wenn s nicht 100% richtig angezogen ist. Das kippelt dann!
Gruß
Detlef
Mal eine vielleicht doofe Frage: sind die Stock-Toe Links eigentlich bei der MK2,5 immer noch eine Schwachstelle?
Gruß,
TS
Alles Serie bei meiner und das bleibt auch erst mal so. Habe bis jetzt noch nichts gehört das mit dieser Ausführung einer Probleme gehabt hätte.
Die Stock Toe Links haben immer noch die gleiche Teilenummer, die Cup hat was hübscheres.
Na da bin ich mal beruhigt dass die nicht nur an der Optik gefeilt haben 
.
Ich hab dieses von Lotus, bis auf die etwas einfacher gehaltene, mittige Bracebar identisch mit dem o.g. von der CupS220.
Die Spurstangen selbst können weiter verwendet werden, deshalb sind diese nicht auf dem Bild.
Dass Gummiüberzieher dran sind oder nicht?
Bringen die Dinger was?
Ich bin mir uneinig, ob die zwar Staub fernhalten, aber dafür Feuchtigkeit erst recht festhalten.
Gruß, Martin
Keiner eine Meinung, besser Erfahrung dazu?
Ich fette die Manschetten, an denen die Kabelbinder festgezogen werden, und ziehe dann den Kabelbinder fest.
Drinnen ist natürlich kein Fett wg Teflon.
Hält schon ewig. Aber eine Stichprobe von eins ist ja eher mäßig.
NMB vom Yvo.
Gruss, Mark
