@heifi: wenn du auf carbon beim dashboard umbauen willst, nimm matt.
mit glänzend hast du auch wieder spiegelungen 
HeiFi‘s Elli Fred
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Tachoabdeckung in Carbon würde ich überdenken. Spiegelt auch.
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10W-40 ist für einen VVC Motor laut Rover das korrekte Öl. Der Verstellmechanismus ist auf diese Viskosität abgestimmt.
Laut Handbuch ist der Motor ab Werk mit 10W40 befüllt. Viele fahren 10W60. Machste nix mit falsch.
Ihr macht mich ganz kirre. Ich habe deshalb nochmal nachgeschaut:
Laut Service Notes gilt für die (Rover-) S2:
The engine is factory filled with a top quality 10W/40 mineral oil to be used during the running-in period until the After Sales Service. Once running-in has been completed, it is considered that semi-synthetic or fully synthetic engine oils represent the best value in terms of fuel economy and wear protection. A multigrade oil is designated with a low temperature viscosity grade (first number with 'W' for winter) followed by a high temperature viscosity grade. Oils with low cold viscosity, offer benefits in terms of fuel economy, ease of cranking and starting, and cold run protection. Oils with high hot viscosity offer increased protection at high temperatures and high rpm, and will tend to reduce oil consumption. For the Elise, the viscosity should be within the following range:
Cold viscosity: 0-20W
Hot viscosity; 50-60
Heißt also, dass man im Anschluss an die Einfahrzeit kein 40er-Öl mehr nehmen soll.
In den Service Notes der S1 stehen keine 60er-Öle. Das mag aber damit zu tun haben, dass in den 90er Jahren solche Öle noch nicht sehr gängig waren. Allerdings schreibt Lotus auch:
"The 2002 Elise 111S use a Rover K-series 160 PS 'VVC' engine which differs significantly from that used in the 1999 145 PS 111S model."
Im Service Bulletin 2002-13 wird die 111S mit allen Besonderheiten genauestens vorgestellt. Von einer abweichenden Öl-Empfehlung gegenüber dem S2-Standardmodell ist dort nicht die Rede.
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sag ich ja. 10W 60 ist nie verkehrt.
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Ich habe in meiner Elise S2 111S auch die meiste Zeit vollsynthetisches 10W-60 Öl drin gehabt. Durch verschiedene Berichte im Netz bin ich aber darauf aufmerksam geworden, dass Rover für die Ansteuerung des VVC-Mechanismus ein 10W-40 Öl zu Grunde gelegt hat.
Zitat von 'revilla' in einem Super Seven Forum::
10W40 semi synthetic for the VVC, 5W50 fully synthetic for other Ks. The VVC uses the oil to drive the VVC hydraulics; it measures the oil temperature and calculates from this the viscosity and the time it will take the hydraulics to move so it can anticipate. The temperature to viscosity map used is based on 10W40. Fully synthetic oils don't do the VVC mechanisms any favours, leading the wear in the sliding blocks.
https://www.lotus7.club/forum/techtalk/vvc-correct-oil-grade
Aus eigener Erfahrung kann ich bestätigen, dass der VVC Mechanismus mit einem teilsynthetischen 10W-40 Öl (z.B. Shell Helix HX6) erkennbar ruhiger läuft.
Der Motor wird aber mit beiden Ölsorten problemlos laufen, also alles halb so wild.
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es ist dem Motor egal welches Öl man nimmt, Hauptsache die Spezifikation, die Öltemperatur und der ÖlPegel bei max werden eingehalten...
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Das Garw IC7 kann, ich glaube vier, zusätzliche Analogsignale verarbeiten.
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Die Spezifikation fürn vvc mit 10w40 versteh ich
Als frontmotor
Bei der elise ist er aber im heck verbaut, wo es wahrscheinlich 1000 Grad heißer ist...
Da ist das 60er nie verkehrt
Vorallem dass von liquid moli, hatte vorher dass castrol drinn, und hatte davor auch eine. Unruhigeren lauf, bzw mehr klappern, ist durch Wechsel auf das deutsche produkt mehr ruhiger geworden....
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Ich meinte die Spezifikation mit dem ACEA mindest Level...
Die Viskosität hängt den Temperaturen im Einsatzgebiet ab.
Und mit ner Ölkühlung oder penibles achten auf die Öltemperatur ist es auch egal ob ein 60er drin ist oder nicht...
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Ich habe diese Anziege verbaut und bin zufrieden:
https://www.elise-shop.com/hoch-genauigke…8e8cdf527ab56b4
Hochwertigere Alternativen wären diese hier:
https://komo-tec.com/Shop/Elise/MK2…-C-schwarz.html
oder
https://www.monkeywrenchracing.com/product/aem-ga…150c-water-oil/
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Montiert habe ich sie so:
Kannst die aber auch direkt in den Lüftungsdüsen verbauen, brauchst dafür aber Adapterringe.
Für die Montage brauchst du eine Sandwichplatte am Ölfilter dort kannst du Öldrück und Tempsensor montieren. Wenn du eine Klappenölwanne hast kannst du den Tempsensor auch dort montieren.
https://www.elise-shop.com/adaptor-fuer-t…340r-p-389.html
Wenn du nur den Tempsensor haben willst, brauchst du für die Rover glaube ich keine SAndwichplatte, du brauchst dann nur diesen Adapter:
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Schön anzuschauen mehr auch nicht, viel zu anfällig. Wenn ich das nochmal verbauen sollte dann in matt.
Wollte es auch erst in die Düsen bauen, jedoch weiß ich nicht ob man dafür die Rohre der Heizung still legen sollte oder es so lassen und die Anzeigen beheizen.
Nein das sind 2 verschieden Sensoren, hier ein Bild davon:
Der schwarze Anschluss ist der Öldrucksensor und der Sensor mit den beiden Kabel ist der Temperatursensor. Letzteres wurde mittlerweile an die Ölwanne montiert.
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Der originale Ölfilter Flansch hat, soweit ich weiß, zwei Anschlüsse. Serienmäßig steckt in einem der Öldruckschalter, der andere ist blind.
Ich war am überlegen, mir ein T-Stück zu besorgen und dort Temp. und Drucksensor einzubauen. Hat das jemand schon so gemacht?
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So wie ich das gelesen habe, hat die Rover nur einen Anschluss. Wenn du also beides haben willst, brauchst du die Sandwichplatte die ich verlinkt habe. Willst du nur den Tempsensor verbauen kannst du die OEM Sandwichplatte drin lassen und brauchst nur ein Gewindeadapter den ich auch verlinkt habe.
Ob das mit einem T-Stück funktioniert weiß ich nicht, müsste aber gehen.
Da die Sandwichplatte so gut wie nichts kostet habe ich garnicht lange überlegt gehabt.
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es langt schon nen tempfühler auf den Ölfilter zu pappen und mit dem Hitzeschutzband oder sowas zu umwickeln... man braucht ja nur ne grobe Hausnummer...
Kabel führste am original Kabelstrang in die Kabine, ansonsten unterm Tank...
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Das hatte ich damals nicht selbst verlegt.
Sieht aber so aus:
Vom Chassis mit den beiden schwarzen Kabeln zur Sandwichplatte. Verleg die Kabel nicht stramm, der Motor bewegt sich und die Kabel reißen ab.(hab kein besseres Bild)
Entlang der Schaltseile bis zur Mittelkonsole.
Und kommen dann am Fußraumteiler ausm 2. Loch heraus, die wären auch noch so lang das man sie bis zu den Lüftungsdüsen legen könnte
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Wieso muss eigentlich Duralac zwischen Unterboden und Handbremsseilverteiler? Bei mir ist auf dem HBSverteiler eine 0.5mm dicke Schaumstoffmatte geklebt. Da kein Kontakt zwischen den beiden Metallen besteht, ist die Paste doch überflüssig oder?
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wo steht das, dass es muss?
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- Offizieller Beitrag
Weiß jemand, ob die Lüftungsdüsen der Rover S2 mit denen der Toyo S2 identisch sind? Ich arbeite da nämlich gerade an was...
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halt mich am laufenden. möchte auch gern den platz der lüftungsdüsen nutzen. am schönsten wäre ja eine neue verkleide in der oben ein dinschacht anstatt der lüftungsdüsen platziert ist. am besten erhaben und somit bündig mit der oberkante des amaturenbretts. dann täten sich vollkommen neue möglichkeiten auf
