Spritqualität/Leistung Exige V6

Würde eh nur mindestens 98 tanken, wie ist das eigentlich mit 100 bzw 102 Oktan was ist das beste für eine Exige V6

Gruß Raphael

Zitat von Volkhard

Hallo zusammen,
jetzt muss ich hier doch mal ne ziemlich seltsame Behauptung eines Freundes zur Diskussion stellen. Er sagt er hätte schon öfter, auf Trackdays etc. gehört, dass die Exe bei Betankung mit Oktanzahlen unter 98 in einen „Schonmodus“ mit verminderter Leistung geht. Dieser Modus könne nur in der Werkstatt wieder resertiert werden. Das die Leistung runtergeht ist ja logisch, aber dass sich das nicht von selbst wieder einregelt hab ich noch nie gehört. Kennt jemand diese These?

Grüße Volkhard

Ich schmeiß mich weg vor Lachen!

You made my day!

Nur mal so zum Nachdenken:
Wie soll so me Exe denn direkt feststellen, was sie gerade säuft?

Das geht nur indirekt, über den Klopfsensor. Dann wird der ZZP zurückgenommen, bevor es zu warm im Zylinder wird und es zu unkontrollierter Verbrennung kommt...
Dann fehlt es an Leistung...Aber da muss auch nichts resetet werden...

Zitat von Raffamgb

Würde eh nur mindestens 98 tanken, wie ist das eigentlich mit 100 bzw 102 Oktan was ist das beste für eine Exige V6

Gruß Raphael

Zur Not kann man auch 95er reinkippen, wenns net alles rausgequescht werden muss.

Mehr Oktan bringt erstmal nichts, aber wenn es heiß hergeht, bleibt der ZZP länger auf früh... Außerdem ist meistens mehr vom "Reiniger" drin, so ungefähr das doppelte um das Spritsystem sauber zu halten...

Der Typ vom Motorenprüfstand meinte aber, dass er selbst den preislichen Aufschlag net bezahlt, da im günstigeren Sprit der Reiniger auch beigemischt wird, aus kostengründen halt nur weniger...

Stand glaub ich auch in der Bild Zeitung

also 98 auf 102 ROZ hab ich minimal bemerkt bei der Elise...abzüglich statistischer Ungenauigkeit plus Einbildung weil...war ja teuer...

nee, das is wie teures Gletscherwasser für 25 Ocken pro Liter, das kommt auch wieder so raus wie normales Wasser

ich hau mir 98er oder 100er in den Tank, hab ne günstige Quelle in der Nähe, sonst würde ich wohl nur 98er verwenden und 100er sporadisch zum durchspülen nehmen

gehört hab ich schon viel, geglaubt auch...aber "glauben" heisst "nix wissen"
bis ich mich dann mal ordentlich informiert habe was es mit dieser ROZ auf sich hat...

tl;dr:

Zitat von wiki

Die nach der Research-Methode (DIN EN ISO 5164) ermittelte ROZ soll das Klopfverhalten bei geringer Motorlast und niedrigen Drehzahlen beschreiben.

sprich, absolut irrelevant wenn´s um Leistung geht...da wäre dann die SOZ gefragt, und wo man die her bekommt weiss ich nicht, die liegt aber wohl immer unter der ROZ, je weniger die Differenz, desto besser

wenn ich es richtig interpretiere, laufen Motoren die mit verschiedenen ROZ können (Kennfeld, Klopfsensor) IMMER mit weniger Leistung als ein Motor der dieses nicht hat

Wer allerdings kein Bio Ethanol tanken will kommt um 102er Aral nicht drum herum.

Wie @mcsel68 geschrieben hat nimmt die Exige automatisch dann die Leistung zurück wenn der Klopfsensor Handlungsbedarf meldet.

Allerdings ist es auch in soweit richtig, dass der Zündzeitpunkt nach dem nächsten Tanken nicht automatisch wieder vorgestellt wird, sondern das dieser Prozess durchaus einige hundert Kilometer dauern kann.

Wem das zu lange dauert muss die ECU zurücksetzen. Dazu reicht es m.W. die Batterie für einige Minuten abzuklemmen.

Zitat von Cygnus001

wenn´s um Leistung geht...da wäre dann die SOZ gefragt,

Oder aber die MOZ:

Motor-Oktanzahl (MOZ)
Die Motor-Oktanzahl (MOZ) beschreibt das Verhalten des Kraftstoffes im Motor bei hoher Drehzahl und hohem Temperaturbereich. Man kann hier auch von einem Volllastbereich sprechen, vergleichbar mit einer Autobahnfahrt. Diese Oktanzahl ist der Allgemeinheit eher unbekannt, da sie nicht an Tankstellen angegeben wird. Laut DIN EN 228 muss die MOZ für einen Super-Ottokraftstoff mindestens 85,0 und für einen Super-Plus-Ottokraftstoff mindestens 88,0 betragen. Produktbedingt liegt die MOZ meist an der Grenze der Spezifikation.

Und wenn man nun wirklich leistungsfähigen Sprit haben möchte, dann kommt man an AVGas 100LL
nicht vorbei, der hat nämlich ca. 100 MOZ und besitz damit eine recht hohe Klopffestigkeit.

MfG

Lars

Und wo gibt´s das Zeug? Sicher nur im Fass, oder?

Sind wir jetzt schon so weit, dass wir uns verbleites Flugbenzin in die serienmäßige Karre kippen wollen, ja?

Zitat von tbd

Wie @mcsel68 geschrieben hat nimmt die Exige automatisch dann die Leistung zurück wenn der Klopfsensor Handlungsbedarf meldet.

Allerdings ist es auch in soweit richtig, dass der Zündzeitpunkt nach dem nächsten Tanken nicht automatisch wieder vorgestellt wird, sondern das dieser Prozess durchaus einige hundert Kilometer dauern kann.

Wem das zu lange dauert muss die ECU zurücksetzen. Dazu reicht es m.W. die Batterie für einige Minuten abzuklemmen.

Hat Lotus eine spezielle ECU?

Ich kenne das nur so das bei klopfen die Zündung in ca. 3Grad Schritten zurückgenommen wird. Damit natürlich auch die Leistung. Das aber auch nur 3 mal sprich 9 Grad. Wenn das Klopfen weg ist regelt die Zündung in Schritten wieder auf früh.

Ein zurücksetzen der ECU wäre mir absolut neu.

Zitat von Cygnus001

Und wo gibt´s das Zeug?

Auf den meisten Flugplätzen. Da holst du dir das einfach mit einem
normalen Benzinkanister.

Zitat von Korbinian

Sind wir jetzt schon so weit, dass wir uns verbleites Flugbenzin in die serienmäßige Karre kippen wollen, ja?

Es gibt ja auch noch AVGas 91 UL und das ist bleifrei.

MfG

Lars

. . und den Rennsprit am besten immer nur an Zapfsäule Nr. 1 tanken, dann wirds auch was mit dem Treppchen.

moin,

um die letzten paar Ps rauszuholen würde es bei den meisten ja reichen einfach mal das fahrpedal GANZ bis unten zu treten....
Woher stammt denn die Aussage das man eine ECU zurücksetzen muß nachdem es geklöpfelt hat ?
Wenn bei 2015er Toyotas so einen altertümlichen Rammsch eingebaut ist würde ich mir Sorgen machen, das konnte 1991 ein Golf G60 völlig von alleine, innerhalb einiger Minuten.

Guido

Stammtisch Scheißhausparolle?

Wenn jeder Hersteller es so handhaben würde, würden deren Spritverbräuche nur steigen bei gleichzeitigem Leistungsrückgang.

Es gibt Adaptionen im long term fuel trimm, dann muss man die ECU resetten, aber das spielt hier keine Rolle...

Die Hersteller werden bemüht sein den Motor "recht nah" der Klopfgrenze zu betreiben, ohne es zu übertreiben. Allein schon aus Emissionssicht...

Zitat von Korbinian

Sind wir jetzt schon so weit, dass wir uns verbleites Flugbenzin in die serienmäßige Karre kippen wollen, ja?

Ich bevorzuge LOX.

Das hat schon bei der V2 funktioniert

Zitat von guido mk 2

... das fahrpedal ...

Guido

so ein geiles Wort !!!

Zitat von guido mk 2

... ein Golf G60

Guido

det war ja och noch n geiles Auto.

und endlich lern ich mal was über ROZ
so ein Rotz aber auch.

Ich kann Guido´s Beitrag zu diesem Thema nur zu 100% zustimmern.