Such' Dir was aus. P1628:
BMW: Throttle Valve Actuator Bank 1 Spring Test Malfunction
Chrysler/Dodge/Jeep: 5V Output Reference Voltage 2 Noisy Signal, or Sensor Reference Voltage 2 Erratic
Citroen/Peugeot: Module Ignition Supply Input Malfunction
Daewoo: VAPORIZE LAMP MAL
Ford: Module Ignition Supply Input Malfunction
GM: ECT Pull-Up Resistor
Mazda: Powertrain Control Module (ECM/TCS) Any Line Communication Error
Mercedes: PCM (ECM/TCS) ABV line communication error
Saab: A/C Relay, Output Form Control Module Low
Saturn: PCM ECT Pull Up Resistor Fault
Volkswagen/Audi: Data - Bus Powertrain missing message from steering sensor
Volvo: Data - Bus Powertrain missing message from steering sensor
Mein Händler bzw. Lotus kommt da auch nicht richtig weiter.
??? 
Garantie?
Ich würde die Karre mit Fehler nicht mehr entgegen nehmen.
Sehe ich das falsch?
Klaus, wie bist Du denn überhaupt auf den Fehler aufmerksam geworden?
Garantie?
Ich würde die Karre mit Fehler nicht mehr entgegen nehmen.
Sehe ich das falsch?
Das stimmt schon mit der Garantie, es wurde nach Rücksprache mit Lotus ja auch schon die Multifunktion-Ralay Einheit getauscht. Hat aber auch rein gar nichts gebracht. Keiner weiss da jetzt wie es so weitergehen soll.
Wenn ich die Elli beim Händler lasse kann es sein das ich Sie nie wieder sehe.
Klaus, wie bist Du denn überhaupt auf den Fehler aufmerksam geworden?
Hallo Siggy,
ist immer noch die Geschichte wo ab und zu mal auf der Autobahn beim hochbeschleunigen die Mil-Leuchte angeht. Diese brennt dann für mindestens 2 Ausfahrten, bis diese dann bei der dritten beim starten wieder erlöscht bzw. der Fehler für das Steuergerät anscheinend nicht mehr vorhanden ist. Fehler tritt halt ganz spontan auf. Ist halt blöd wenn man gerade mal wieder Daheim ist nachdem man 400 Km zurückgelegt hat und 1 oder 2 Tage später auf der Autobahn die Mil-Leuchte wieder anspringt.
Habe mir halt Hoffnung gemacht das hier im Forum jemand dieses Problem bzw. den Fehler P1628 kennt und mir weiterhelfen kann.
Gruß
Klaus
"MIL an" => Abgasrelevanter Fehler erkannt. Bei EU Fahrzeugen erfolgt das erst wenn der Fehler in drei Fahrzyklen fehlerhaft erkannt wurde. Anderstrum erlischt die MIL auch erst wenn der Fehler in drei Fahrzyklen i.O. getestet wurde.
Also ganz sporadisch tritt der Fehler damit nicht auf. Vermutlich öfters als man denkt, weil er evtl. bevor die MIL angeht wieder geheilt wurde.
Aber schon schwach das Lotus selber nicht weiß was ihre P-Codes bedeuten.
Vermutlich ist das alles von Toyota übernommen. Wurde schon mal geschaut was der P-Code bei Toyota für eine Bedeutung hat?
hm auf die Schnelle finde ich da auch nichts im Netz.
Aber sollte ja eigentlich die Aufgabe vom Handler bzw. Lotus sein den Fehler zu finden. Hat dir der Händler keine Infos gegeben warum Lotus erstmal die Multifunktion-Ralay Einheit tauschen lies?
Da war doch mal so eine Sache mit schlecht eingestellten Bremspedalschaltern, die das Lämpchen haben leuchten lassen weil das Auto dachte, dass bremsen und gasgeben gleichzeitig nicht gut sein kann. Kann Dein Fehler mit sowas zu tun haben? Das trat seinerzeit nicht nur einmal auf, ich weiß aber nicht, ob es dabei auch Fehlercodes gab.
Wer kann was dazu sagen?
Jemand einen Tip wie ich da jetzt weiter vorgehen sollte.
Aktive MIL => Kein TÜV. Damit ist der Wagen seinem Zweck nach nicht brauchbar. Lotus auf den Hof stellen und Ersatz einfordern. So kommt man dann auch zur Cup250! 
Stimmt da war doch was mit zu schnellem Modellwechsel... also Cup220 nach mehrmahligen Rep-Versuch wandeln und Cup250 kaufen 
Hallo Klaus,
hast Du das schon gefunden?
http://p1628.enginediagnosticcode.com
Ist natürlich Englisch und ich kenne mich da vor allem mit den technischen Fachbegriffen nicht aus. Vielleicht checkt das jemand anders hier im Forum? Auf jeden Fall wird da die Möglichkeit einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung erwähnt … aber das hätte Dein Händler doch wohl bemerkt?
Nachtrag: Sind die Fehler allerdings nicht Herstellerspezifisch? Auf der Seite sehe ich keine Unterscheidung … 
Was mehrfach auftaucht:
| P1628 | Module Ignition Supply Input Malfunction |
Aber man merkt schnell, dass es wenig Sinn macht da rumzusuchen, wenn man keine Ahnung hat. Was ist mit Toyota? Hast Du da mal nachgefragt? Auf die Idee ist Lotus allerdings hoffentlich auch schon gekommen … Wir könnten das Problem auch in einem englischen Toyota Forum (Japan?) platzieren, allerdings könnte ich mit den möglichen Antworten sicherlich nichts anfangen.
…
Der Code könnte auf Probleme mit der Zylinderkopfduchtung hindeuten, da der Kopf durch Wärmeausdehnung zu sehr arbeitet. Einzelne Zylinder würden dann an Kompression verlieren. Das würde auch erklären, warum das anfangs mal ab und zu auftauchte und jetzt immer häufiger. Die Dichtung zerlegt sich immer mehr....aber wie gesagt, könnte heißt, muss nicht so sein...
... ich hab das hier noch gefunden:
http://www.bba-reman.com/content.aspx?content=DTC_P1628
Viele Erfolg,
Mattes
..scheint bei Geschwindigkeiten über 512kmh aber nicht aufzutauchen....
Was interessiert es überhaupt was genau hinter dem Code steckt?
Soll Lotus sich doch Gedanken machen.
Wenn der Fehler beseitigt wurde jann man ja mal nachfragen.
Frag mich langsam eh was Lotus und Service versteht....? 
So richtig haben sie in der Werkstatt die Autos nicht im Griff.
Ich denke es ist "Ignition Supply Input Malfunction". Das zumindest bedeutet der Code bei Toyota. Mehr finde ich auch nicht. Ist leider was unspezifisch. Ohne nähere Beschreibung des Codes ist das alles ein bisschen wie Rätselraten. IgnitionnSupply wäre die Versorgungsspannung der Zündung. Ich weiß, das klingt jetzt bekloppt, aber es könnte ein Wackler im Zündschloß sein. Die Steuergeräte werden ja alle über Kl30 versorgt und laufen auch weiter bzw. fahren herunter, wenn Kl15 aus geht. Es könnte aber sein, das irgendeine Diagnose zuschlägt, wenn festgestellt wird, dass die Kl15-Spg 'merkwürdig toggelt'. ...
Grüße,
Christian.
Nach 2 Tagen hatte ich schon das erste mal die aktive Mil-Leuchte zu Gesicht bekommen...
Und deshalb glaube ich nicht an die Zylinderkopfdichtung. Japanern passiert sowas nicht.
Moin Klaus, mit der Kopfdichtung hast Du , wie ich ein paar posts weiter oben schon beschrieben hatte, eine Möglichkeit. In Mattes Link hingegen geht es um die Wegfahrsperre. Den Fehler kannst Du aber nur mit einem Diagnosegerät auslesen und müsstest dann das Modul der Wegfahrsperre durchmessen. Eine Alternative wäre das Modul einfach mal tauschen, eine Runde fahren und gucken, ob der Fehler wieder auftaucht. Nach Deiner Beschreibung der Symptome glaube ich allerdings eher an die Dichtung. Es sei denn, Lotus verwendet den Code für etwas ganz anderes....Viel Erfolg, Gruss, Mike
Hi ,
bei meinem Link ging es um die Kommunikation mit der Wegfahrsperre, das würde insofern passen, da dein Lämpchen ja mal blinkt, mal nicht und Du den Knopf am Schlüssel nicht drücken musst.
Gruß,
Mattes
Welcher Händler ist das bei der 50km Variante?
Außerdem ist der Fehler der die 'Folge' Kopfdichtungsschaden haben könnte ja im Prinzip ein Übertempertur-Fehler. Da würden wahrscheinlich auch andere Diagnosen zuschlagen. Ich tippe schwer auf Versorgung, speziell Zündschloss oder Wackler in einer Steckverbindung. Mit den bescheidenen Infos, die zur Verfügung stehen. Die Wegfahrsperre sollte ja im Prinzip nur einmal pro Fahrzyklus geprüft werden. Halte ich nicht für wahrscheinlich. Aber ausschließen kann man nix. Da muss der Händler mal ran und auch mal ein bisschen Zeit in Diagnose stecken bzw. bei Lotus mal Druck machen, die Codes rauszurücken. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die die nicht kennnen...
Grüße,
Christian.
