Kaufentscheidung Elise und einige Fragen

@ Polo: Eine Gemeinsamkeit England-Japan: Rechtsverkehr, fast schon genug um diese Kombination zu legalisieren.

Zitat von RGB143

@ Polo: Eine Gemeinsamkeit England-Japan: Rechtsverkehr, fast schon genug um diese Kombination zu legalisieren.

zweite Gemeinsamkeit: Verarbeitungsqualität ?

Zitat von guido mk 2

oder das sind diejenigen die laaaaaaange Vorfreude auf ganz kurzen spaß als vergnügen empfinden.

Beziehst du das auf die Haltbarkeit der Motoren, die Dauer bis die Nockenwelle umstellt oder gar beides ?
Richtig ist allerdings, dass ich (zumindest in einem Zeitraum der einen Vergleich erlauben würde) keine Rover gefahren bin - aber auch wenn das der Grund ist, warum ich mit meinem englischen Reiskocher Spaß habe, so habe ich ja dennoch Spaß ...

Gruss Jens

moin,

@ ulf,

Zitat

Also ich würde ja ne MK1 mit langem Dach kaufen. (haben die sowieso, weil es besser aussieht. )

er will ja kein kit car, er will sowas ähnliches wie ein auto kaufen und da ist die mk 2 näher dran. (und sieht auch nicht wie so eine mädchenkarre aus einem disneyfilm aus)

Zitat

Hauptgrund ist, dass der Guido die MK1 doof findet . Ich übrigens überhaubt nicht, da es es die einzige wahre Elise ist

genau, die mk2 ist eine häßliche karre, und das ist das einzig wahre was du da quasselst.
da du aber schon dem altersstarrsinn verfallen, an graugrünem star leidest und deinen porsche nur mit grundierung angestrichen hast solltest du als unbeteiligter zum thema ästhetischem empfinden nur
für die murmelnden hintergrundgeräusche zuständig sein....

Zitat

Beziehst du das auf die Haltbarkeit der Motoren, die Dauer bis die Nockenwelle umstellt oder gar beides ?

beides.
ohne umbauten hält der motor bei artgerechter haltung nicht.
und sich minutenlang aus dem drehzahlkeller durch alle möglichen schlappen,lethargischen,drehmoment und kraftlosen drehzahlbereiche zu ärgern bis dann zwischen 6500 und 8500 ein kurzes "röaaar" zu vernehmen ist würde mich jetzt auch nicht wirklich freuen.
da lobe ich mir den rover, der hat gleichmäßig keine leistung aber davon soviel das du den toyotakrücken nach belieben um die ohren fahren kannst.
(außer auf der autobahn aber da gehört eine else genauso hin wie mutter beimer auf einen wt t-shirt contest)

guido

Zitat von guido mk 2

da lobe ich mir den rover, der hat gleichmäßig keine leistung aber davon soviel das du den toyotakrücken nach belieben um die ohren fahren kannst.

Na ob das ausschließlich am Motor - oder ggf. auch am Gewicht des Fahrzeugs (wobei da der Motor natürlich auch mal wieder mitspielt) und am Fahrer und dessen Können liegt - wage ich zu bezweifeln. Grundsätzlich würde ich das aber schon mal so stehen lassen

Zitat von guido mk 2

(außer auf der autobahn aber da gehört eine else genauso hin wie mutter beimer auf einen wt t-shirt contest)

Hallo Peter,
Ich glaube, solangsam wirst du hier mehr verwirrt werden als beraten

Wie wäre es denn mit nem TVR?? Der ist auf jeden Fall 100% englisch (wir legen jetzt mal fest, dass der Rover V8 ein englischer Motor ist)

@ all: Also Leute mal ehrlich. Ich denke, der gute mann möchte richtige Tipps haben und nicht von jedem hier seine persönliche Meinung aufgedrückt bekommen, wer welches Auto schön findet usw.

Deshaln nochmal: schau dir ein paar Modelle an, erkundige dich nach den Kosten und der Technik und entscheide, welches Modell mit welcher Motorisierung dir am meisten zusagt.

Hallo Peter,

ich kann Dir weiterhin nur http://www.elise-s2.de/ empfehlen, dort werden alle Modelle detailliert erklärt.

Viele Grüße
Rene

Moin,

endlich mal wieder die üblich sinnfreien aber spassigen MK1 vs MK2 und Motor Rover VS Toyota Diskusionen

moin,

Zitat

wir legen jetzt mal fest, dass der Rover V8 ein englischer Motor ist)

aäää, nein. das ist ein amerikanischer was ihn auch nicht besser macht....

Zitat

Also Leute mal ehrlich. Ich denke, der gute mann möchte richtige Tipps haben und nicht von jedem hier seine persönliche Meinung aufgedrückt bekommen, wer welches Auto schön findet usw.

tststs, hat er doch schon, gleich in meinem ersten beitrag. die anderen schreiben doch sowieso nur blödsinn.....

man muß halt frühzeitig die richtige essenz aus allem ziehen.

guido

Zitat von Henryy

Moin,

endlich mal wieder die üblich sinnfreien aber spassigen MK1 vs MK2 und Motor Rover VS Toyota Diskusionen

Welche Diskussion? Die Karre des Posters wird immer die beste sein, er wird ja nicht freiwillig zugeben, Müll gekauft zu haben...
...mit "diskutieren" hat das ja nichts zu tun, vgl. Unterschied "Diskussion" vs. "Debatte".

Daher: Ein(en) Hoch auf die asthmatische Toyota-Drehzahlorgel!

Gruss, Mark

Peter144: Das bis jetzt ist ja noch nicht mal die Aufwärmrunde für eine richtige MK1/MK2 oder Rover/Toyota Diskussion...

Zitat von Peter144

Daher will ich mich jetzt eher auf eine 161 ps Version konzentrieren.
Von dem Datenblatt her soll diese ja schneller sein als die 192 ps Toyota Motoren?
Stimmt dies????

Ja, stimmt, und zwar sehr.

Wenn ich da richtig informiert bin, liegt das am Drehmoment/Drehzahl-Verlauf sowie am geringeren Gewicht des Rover-Motors.

Zitat von Peter144

Hallo zusammen

Worin liegt eigentlich der unterschied zwischen den 116kw(158 ps) und der 118kw(161 ps) Version?

Die Angaben sind ohnehin nur Zahlen auf Papier, darauf kann man sich eh nicht verlassen. Ich gehe jetzt mald avon aus, du sprichst von der 111S.
Alternativ gibt es auch für die normale 111 (122PS) Leistungssteigerungen auf ca 150PS (zB Komotec oder bei Schidlauskat). Zusammen mit der kürzeren Übersetzung der kleineren Maschine gegenüber der 111S dürften sich damit ähnliche Beschleunigungswerte erzählen.

DIe 111S wird manchmal auch mit 156 oder 158PS angegeben, wobei das hier meist einfach "Fehler" sind, da die Helden wohl die BHP-Zahl einfach mit PS gleichgesetzt haben.

zu 1) WIe gesagt: Zahlen auf Papier sagen nix aus! gerne mal die BHP-Zahlen einfach übernommen und nicht in PS umgerechnet! Das dürften beide die 111S sein.

zu 2) Shurlok ist der Hersteller des Tachos. Die älteren Modelle hatte Stack-instrumente, die LED ist tatsächlich ein Shiftlight

zu 3) Teile gibts genug beim Spezialisten: Komo-Tec, Elise-Shop oder in England. Außerdem können sich die spezialisierten Werkstätten die Teile auch selbst beschaffen. Solange du nicht selbst schraubst, braucht das also nicht deine Sorge sein. Für englische Autos gibts meist jede einzelne Schraube zu kaufen.

zu 4) keine Ahnung. Ist das so wichtig? Kurzes oder langes Verdeck wäre zumindest für mich persönlich kein Grund, ein Auto nicht zu kaufen, solange der Rest top ist.

Zu 1.) lightweight hat es ja bereits beantwortet...

Zu 2a) schau im Manual einer Rover Eli, bei der Toyota ist es die Schaltempfehlung. Man kann dann noch getrost drehen lassen, kurzzeitig bis 8500 RPM beim 2ZZ-GE. Der aktuelle Motor ist drehzahlseitig zugeschnürt worden.

2b) Instrumenten Hersteller

3.) so nen Standardkramm bekommst Du an jeder Ecke... Die Situation war mal nicht prickelnd, als keine OEM ECUs für die VVC mehr bereit standen und die Gebrauchtpreise durch die Decke sind...

4.) ja kannste. Brauchst den oberen Bügel der HeckClam.

Persönlich würde ich die VVC Rover wohl für Fahrperformance favorisieren und nen aufgepeppter 122PS Motor ist kaum mit der VVC Maschine vergleichbar. Von einem entsprechenden Tuning würde ich persönlich absehen... Für die etwas gemütlicher Art auf jeden Fall Toyota mit 2ZZ-GE Maschine und Klima. Es ist manchmal hilfreich nen kühlen Kopf zu wahren

moin,

Zitat

- Das Langdach kann zwar auf Kurzdach umgerüstet werden, das empfiehlt sich aber nicht, weil das Langdach deutlich eleganter aussieht. Für ein weniger schönes Dach ist das ein aufwändiges und teures Vergnügen.

normalerweise würde ich sagen das ist ja Geschmacksache aber so einen verkorksten Geschmack gibt es doch gar nicht oder ?

da könnte ich mir ja fast eine mk1 kaufen.....

Zitat

Ich kenne auch niemanden, der es jemals versucht hätte, das Kurzdach während der Fahrt zu demontieren. Guido: mach doch mal ein Video, wie Du das anstellst!

tja, wir kennen uns ja auch nicht. und nein, ich werde ganz bestimmt nicht mit einer Videokamera rumfummeln nur weil du mir das nicht glaubst.
wenn du so ein dringendes Bedürfnis hast das zu sehen empfehle ich mal bei einem der zahlreichen trackdays vorbei zu kommen dann kann ich dir das gerne vor ort zeigen.
(oder du fragst irgendeinen der das filmt.....)

guido

skizzy: doch, kennst du
war mal ne spontanaktion an ner ampel nachdem es wieder aufgehört hat zu regnen. eine seite hab ich noch im stehen geschafft, die andere unterm fahren. einfach die holme mit etwas schwung in die mitte vom dach schubsen. dann in den innenraum fallen lassen und die bügel danach aushebeln. geht schon irgendwie.

Skizzy, das geht wirklich super schnell, wenn man das Dach runter haben möchte.
Der Teileskizzen nach sollte sich das rear window shroud assembly direkt ummontieren lassen, ohne jedwede Laschen umzuschweißen (woher weißt du dies?)... Solch einen Umbau habe ich bisher zugegebenerweise nicht gemacht.
Die Dichtung, wenn sie noch ganz ist, kann jedoch überleben. Sie wird am Tauschteil oben einfach behutsam entfernt und dann neu verklebt...

Airbags gabs ab Mitte 07!

Bei federal Versionen schon immer ab 2005

Hau raus: äd gmail com

Merci!!!