Umbau Rover MK2 auf LPG

Eine Elise mit LPG??? Der erste April ist ja noch nicht, aber bei einem Sportwagen, der "Luxus" ist, noch im Verbrauch sparen zu wollen?

Dann TDI, 2.0 Liter aus dem BMW, gut 200 PS und Drehmoment von unten heraus, bei dem Gewicht sicher ein Verbruch von 4 Litern.

Aber zum Sparen habe ich mir das Auto nicht gekauft und wenn ich 12 Liter brauche, dann hat es mir richtig Spaß gemacht 

Grüße Michael

das Problem ist hierbei nicht das Gewicht (die LPG-Tanks sind ja Niederdrucktanks aus Plaste..) -sondern ein Problem stellt glaub ich der volumenmäßige Energiegehalt dar.

Wenn du also einen Motor verbaut hast, welcher über sein ganzes Be-Feld gesehen unter optimalen Bedingungen im Zyklus durchschnittlich deine benannten 6L Benzin konsumiert
..dann schau mal wie groß selbst der 'kleinste' Tank schon ist ..dies ist doch meist ein sog. Radmuldentank.

Dieser Tank ist vergleichbar ausgelegt auf die Volumina eines einfachen Mittelklasse Reifens, mit grob geschätz gerade mal max. 40L Gas kommst ja nicht sehr weit ..?!

Den Tank auf dem Hecküberhang oberhalb des Schalldämpfers verbauen ist kein Problem, anderswo ginge er ja eh nicht rein
-einfach die Clam demontieren, und bei den Versionen mit Alu-Kofferraum bräuchteste ja lediglich die Clam wieder oben drüber stülpen damit es gut aussieht. Bei den anderen mit angeklebtem Kofferraum muss halt ein großes Loch von unten in den Kofferraumboden, dann kannste die Clam auch drüberstülpen ohne Ärger mit der kleinen Kofferraumöffnung.

Nur wo bleibt dann der Nutzwert des ohnehin schon winzigen Kofferraumes ??

kannst ja mal die Höhe der Kofferraum/Heckausleger hinten auf dem Stahlhilfsrahmen abmessen ..wenn du einen sehr sehr kleinen Radmuldentank nimmst -mit sagen wir etwa 30L -dann kommst ja auf etwa die Breite eines 175er oder 185er Autoreifens. wenn du so einen Reifen auf den Hitzeschutz legst über dem Schalldämpfer, dann siehste ja wie hoch du den Kofferraumboden ggf. verlegen musst -viel bleibt da auch nicht übrig ..aber Elise-Fahrer sind ja einfallsreich, gibt doch diese Gepäckbrücke für oben drauf

Boah, Günter nimmt alles ernst! Das ist S a t i r e

Gruß Martin

der Ing. und 'Daniel Düsentrieb' in mir sieht auch in Satire eine Möglichkeit technologischer Entwicklung

..vor etwas über 100Jahren hatte man auch Zweifel ob die Kutsche ohne Pferde vorne drann von alleine aus dem 'Stall' kommt

..und mehr als 6km/h wurde für lebensgefährlich gehalten

@jwo: 'Innenraumtanks' sind glaub ich so nicht genehmigungsfähig !

LPG,Holzgas, viel zu teuer, zu aufwendig. Prinzip Tretboot übernehmen, 2 Pedalpaare im Fußraum Fahrer/Beifahrer,
Ellis sind ja leicht, Fitness kostenlos dazu, Sparherz was willst Du mehr. Als Nebeneffekt bleibt noch eine nette
Summe aus dem Verkauf des Motors, dieser ist jetzt ja über.

Hallo RGB143,

jetzt wirste aber ganz schön unrealistisch!! Das ist doch echt völliger Schwachsinn eine Tret-Elli! Selbst mit der besten Shimano Gruppe kommste wohl kaum an die 60 km/h! Und die brauchst Du, um legal auf der tempolimitfreien Bundesautobahn fahren zu dürfen, denn dazu ist die Elli doch gemacht!!! Sport ist ja schön und gut, aber soooo blamiert man sich doch! Und für´s LOTUS Image ist das auch eher kontraproduktiv!!
Denk nochmal drüber nach! Vieleicht mit Hilfsmotor aus nem RC-Renner! Dann haste wenigstens Sound (Hochdrehzahlkonzept 30.000rpm!)

Gruß Martin

@all

raucht bitte nicht so nen fiesen stoff und nehmt rechtzeitig eure medikamente.

herrgott, lass endlich die saison beginnen :wacko:

achim

da get noch mehr Gewicht ab -Tank, Kühler, Kühlwasser, Getriebe, Heizung, Starterbatterie..

denken ja eh viele Außenstehende -'Lotus sind bloß Seifenkisten'

Was den Zylinder-Tank betrifft ..na da schau mal in die Abmessungen (die handelsüblichen) welche ein 40L Tank hat -ob der zwischen die Holme passt ..

Zitat von whiskyracer

..Bundesautobahn fahren ...

ok, bei der Begründung sehe selbst ich die Satire

dann ist, so komisch es klingen mag, dann ist ein Zylindertank besser
..da du den tatsächlich hinter eine lediglich abgekantete Abdeckung bringen könntest

-statt wie beim Radmuldentank den ganzen Kofferraumboden anzuheben.

Wie gesagt, aus den vermeintlich dümmsten Ideen sind schon die tollsten Sachen entstanden Jungs !

moin,

Zitat

Bin auf Eure Erfahrungen und Meinungen sehr gespannt.

ehrlich ? ich finde jegliche autogasumbauten super !
man muß schließlich immer an die werkstattauslastung denken.

Zitat

Um das evtl. geänderte Fahrverwalten mache ich mir keine Sorgen, ganz im Gegenteil.
So ein Porsche hat doch auch viel Gewicht hinter der Hinterachse, und der ist doch schneller als eine Elise.

so ein porsche ist aber auch ein hightechsportwagen und keine englische bastelbude.

Zitat

Der ein oder andere hier dürfte an so einem Umbau doch auch interessiert sein, so dass man evtl. ja eine gemeinsame Community Aktion organisieren könnte.

bei dem was hier so in letzter zeit geschrieben wurde könnte man da sogar wetten drauf abschließen.....

guido

hat auch den Vorteil -Versicherungsfrei, ohne Kennzeichen ..da Muskelkraftmaschine

Wie hoch wäre denn die Ammortisationszeit für den LPG-Umbau bei einer Spaß-Elise?

Wenn der Tank for dem Beifahrersitz ist, ist dann der Sitz komplett raus, und dort ein zusätzliches Stauraumfach angebracht worden? So als Singlesitzer mit L/R Gewichtsausgleich?

michael

Wirtschaftlichkeitsrechnung hängt von den Erstellungskosten, der Nutzungsvariante, den Begleitmitteln (Pflegestoffe,Additive) und der gesetzlichen Steuersicherheit ab.

*Erstellungskosten
könnte mann duch Eigenleistung minimieren, müsste dann aber bei einem großzügigen möglichst befreundeten Ausrüstungsbetrieb das gegenzeichnen lassen -da gesetzliche Rahmenbedingung wohl 'Fachwerkstatt mit zertifizierten Personal' besagt ..bin mir da nicht 100% sicher
-zumindest war mein 'Frittenbomber-Zweitanksystem' in Selbsteinbau im Vergleich deutlich günstiger als jede Gasanlage ..und bedurfte neben ca. 600€ Material (was schon viel zu teuer war..) hinterher nur 40 € für Papiere und etwa 80€ glaub ichfür die Prüfung/Abnahme des Zusatztanks 'im Kofferraum'.

*Nutzungsvariante
(Vielfahrer ja/nein ?, Langstrecke ja/nein ? ) ..dies beeinflusst ggf. die Zumischung der Additive für die Ventilmechanik und Inspektionsaufwand bzw. die Störanfälligkeit bei zu geringem Gebrauch -womit ja Kosten verbunden sind

*Steuersicherheit
..vor einigen Jahren ging wegen der staatlichen Lobyarbeit in Richtung Erdgas noch ein Raunen durch die Scene der Alterntivtreibstoff-Fans, da LPG nur bis 2015 steuerlich besser gestellt werden sollte als Benzin ..das ist aber wohl inzwischen geändert (was auch fair ist, da CNG genauso ein fossiler und somit "schmutziger" Energieträger ist wie LPG -und hier zählt nicht der Unterschied bei CO2 oder realen Schadstoffen, denn 'böse ist böse' -gutes CO2 gibt es ja nur aus Behördenfahrzeugen, und öffentlichen Verkehrsmitteln .. die duften ja alle nach Primeln --äähm, ich schweife ab

'müssen' real gesehen nicht, jedoch ist es ganz nützlich als Notbehelf ..da bei monovalentem Betrieb ja nur die LPG-Tankstellen dein Anlaufpunkt sind. Und dieser Grundsatz mit 'innerhalb Deutschlands alle 50km eineTankstelle' gilt nur für Benzin/Dieselversorgung.

Darüber hinaus sind selbst Fahrzeuge welche werksseitig (oder beim Händler/Umrüster) vor Erstauslieferung umgerüstet wurden bivalent, und dabei auch als Benziner von der Abgasnorm homologiert.

Bedeutet selbst nach LPG Umbau musst du zwar nachweisen das es sauber und ordentlich läuft, dein System ..aber der Motor kommt in keine bessere Abgasklasse als vorher

Benzin braucht der Motor zum Starten. Und bei hohen Drehzahlen. Hatte mal einen Toyota mit LPG - bis der Motor hopps gegangen ist :wacko: (Autobahn Vollgas...)

Ich würde ein paar hundert Handys kaufen und das Teil auf Tesla umrüsten. Strom ist schließlich umweltfreundlich und wächst auf den Bäumen

wenn die Anlage derart abmagert muss sie aber äußerst knapp bemessen gewesen sein ..?!

Klar soll man auf den Verschleiß und Überhitzung von Brennraum und Ventilen achten bei derartigen Ersatztreibstoffen
(geht mir ja mit dem Alk auch nicht anders..)

-aber da gibt es ja Mittel und Wege zumindest kurze Lastspitzen über die grundlegenden Volumina der Bedüsung zu puffern
..ist zwar im Falle von Alk-Betrieb nicht toll für das Motorsteuerteil und dessen Regulierungsbemühungen -aber auch bei LPG könnt ich mir ne hinreichende Anfettung im Gemisch vorstellen ..also ohne Benzin-Zusatzeinspritzung