Die grundsätzliche Bedienung ist Dir klar?
1. Zündung an
2. Knopf am Schlüssel drücken
3. Starten
Sorry, ich will nicht behaupten, dass Du Dich dumm anstellst, aber wenn der Wagen für Dich völlig neu ist, kann es ja vielleicht sein, dass Du noch nicht ganz vertraut bist.
Ach ja: Da ist gar kein Foto...
Lade Dir auf jeden Fall das Handbuch herunter!
Hannes,
hast du dich vielleicht ein wenig im Vorfeld mit Lotus beschäftigt?
Leuchtet irgendwas? Blinkt der Blinker auf wenn du den Handsender betätigst?
Ok, Wegfahrsperre geht aus.
Batterie (fast) leer?
War die Elise aus Hamm??
Geht die Benzinpumpe an, wenn du den Wegfahrsperrenknopf betätigst? Du müsstest so ein "Fumpp" hören...
Ansonsten mal Sicherungen checken. Bei mir ist sogar schon mal der Inertia Switch rausgeflogen...
Zumindest orgeln sollte sie schon...
Klackt der Anlasser denn wenn du versuchst zu starten (so wie bei ner fast leeren Batterie)? Hats aufm Heimweg mal geregnet?
Bei der 2001 er Elise sind an der Motorraumrückwand, hinter einer schwarzen Abdeckung, neben dem Steuerteil, noch zwei Sicherungen. Benzinpumpe und Starter. Ob es bei deinem Duratec da auch noch ist weiß ich nicht.
hast Du... kannst Du mit ner Prüflampe umgehen?
moin,
Benno, mach nich so kompliziert. Bei allen Durartreckern die ich hier so hatte war das originale Rover Getriebe mit ebendem Anlasser drin. Und selbst bei den seidenweich 
laufenden Roverkarren rappelt sich da schon mal das Startersteuerkabel lose.
Wahrscheinlich hat es der Treckermotor abgeworfen.
Für selbermacher : es gehen 2 Kabel an den Anlasser, ein dickes und ein ganz dickes. Das ganz dicke ist verschraubt und das dicke gesteckt.
Da sollten beim starten 12 V anliegen, an dem anderen IMMER 12 V ( eigentlich 12,6 oder so)
das Ding hat ab und an einen lockeren Kabelschuh, einmal hin und herschieben und probieren.
Guido
Hallo,
wenn man jetzt mal davon ausgeht, dass die Batterie und deren Kontakte in Ordnung sind (wovon ich in dem Fall nicht überzeugt bin):
Der erste einfache Test wäre die Karre anzuschieben. Wenn sie dann normal läuft, ist es schon mal nicht die Wegfahrsperre.
Wenn beim Umdrehen des Zündschlüssels gar nicht klackt, also auch nicht mal die MFRU, ist der Fehler irgendwo zwischen Zündschloss und MFRU. z. B. schmort oder oxidiert gerne mal der Stecker zum WFS-Modul durch.
Erst wenn die MFRU klackt, wird der Kabelschuh zum Magnetschalter interessant.
Muss ich jetzt noch eine Beleidigung oder Pöbelei schreiben, um den Beitrag aufzuwerten?
Viele Grüße
Ralf
Muss ich jetzt noch eine Beleidigung oder Pöbelei schreiben, um den Beitrag aufzuwerten?
dafür fehlen Dir eh die Eier
Senderbatterie mal gecheckt?
Ich hab den Fehler gefunden u zwar ist im Zündschloss der Gusseisenstab abgebrochen der auf den geber geht hatte das schonmal jemand u kann mir sagen ob es da ein Ersatzteil gibt bzw wie man das Zündschloss ausbauen kann?
Normalerweise ist der Lenkschloß-Schließzylinder mit einem Stift gesichert, oder verstemmt, (damit er nicht so leicht raus geht)
die Frage ist, ob Du im eingebautem Zustand da dran kommst.
Falls Ja und wenn Du den Stift heraus bekommst, kann man den Zylinder in irgendeiner Schlüsselstellung ausbauen.
Falls das nicht klappt muss das Lenkschloss raus, der Halter an der Lenksäule ist normalerweise mit Abreissschrauben montiert (die bei der Montage definiert abreissen) somit muss man hier auch ausbohren..
Falls möglich, gib doch mal eine Info ob irgendwelche Markierungen da drauf zu sehen sind, (Teilenummern) könnte gut sein, das es sich um alte Opel Teile handelt, vielleicht haben wir so etwas noch rumfliegen, für Opel haben wir ne Menge LS geliefert...
Alles natürlich ohne Gewähr...
Gruß
Yoshi
moin,
ist vom Opel Corsa B, kannst du beim Opel Händler um die Ecke bestellen.
Guido
OK 
danke für die schnelle Hilfe
Ich bin so froh das wir den Fehler gefunden zu haben
http://www.daparto.de/Lenkschloss/Op…879/2-1488-2348 kostet auch fast nix...
Hallo,
Ich hab den Fehler gefunden u zwar ist im Zündschloss der Gusseisenstab abgebrochen der auf den geber geht
glaube ich nicht. Ich schätze eher, dass Du den abgebrochen hast, als Du den Schalter abgebaut hast, ohne das Schloss vorher zu entfernen. Wenn der Stift vorher gebrochen wäre, funktioniert die der Zündschalter gar nicht mehr. Die Zündung bleibt dann dauerhaft an oder aus.
Falls das nicht klappt muss das Lenkschloss raus, der Halter an der Lenksäule ist normalerweise mit Abreissschrauben montiert (die bei der Montage definiert abreissen) somit muss man hier auch ausbohren..
Weil das Zündschloss jetzt abgebrochen ist, muss das logischerweise raus. Wenn man weiß, wie's geht, bekommt man das Schloss in wenigen Sekunden raus, so ganz ohne Bohren und Zerstörung.
Das größere Problem dürften die Schlösser in den Türen sein, wenn Du keine zwei Schlüssel willst. Da musst Du mal schauen, ob Du Schloss selbst demontiert bekommst und sich der abgebrochene Stift tauschen lässt.
Viele Grüße
Ralf
Danke das hilft mir schonmal.
Zum Thema das ich es abgebrochen hätte kann ich nur sagen warum lässt er sich jetzt Dann starten?
Weiß ich nicht. Z. B. Wackelkontakt, Madenschraube lose und damit Zündschalter locker...
Der abgebrochene Stift ist die einzige Verbindung von Schloss und Schalter. Wenn der bricht, dreht das Schloss leichter und rastet auch nicht mehr in allen Zündpositionen ein, bzw. fehlt die Federkraft bei der Stellung "Crank". Das merkt man, wenn der bricht.
U genau das war der Fall das dort keine federkraft mehr war nur ich wußte es nicht zu deuten
