Heel and toe or toe and toe

Zitat von Argo

Was ist denn "Eintragen". Neues Lotus Modell?

oh Mann, ist doch klar....
Du musst die neuen Dinger erst ins Auto tragen, sonst geht dass doch mit der Montage nicht.

Ok, der ist flach. Passt aber irgendwie

Der war so flach, dass er schon wieder gut war

ich misch ich ja ungern bei den Schumacher und Sennas ein, aber mal 2 Sachen auf den Punkt gebracht:

- Heel Toe ist immer sinnvoll und gut! Nicht bei jedem Auto einfach zu lernen, bei einer Elise schon Allerdings für -Straßen- und Hobbyfahrer auch kein Must Have. Bringt in der jahrelangen Lernphase mehr Probleme als Vorteile.

- 2mal kuppeln ist totaler Blödsinn! Wird kein Racer dieser Welt machen. Es geht hier nicht um Material schonen, sondern um sicher schnell fahren! Da sind Verschleissteile wie Synchronringe doch total latte....

Wer zu blöd ist das zu lernen, zu viel Geld hat, oder sonst zum Psychiater muss kann alternativ auf ein sequentielles Sadev/ Quaife umrüsten und per E-Gas diese Funktion vernünftig programmieren lassen und benutzt die Kupplung ausschließlich zum losfahren und bremst den Rest mit links

Grüße
Frank

Mein Tip: Autofahrschuhe statt besondere Pedale. Zum Beispiel Puma Street Cat. Das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht, nicht mehr ohne!
http://us.puma.com/en_US/pd/speed…lor=14#start=41

Zitat von Frank/2

Wer zu blöd ist das zu lernen, ...

... montiert sich 'nen Bremshebel vom Fahrrad an den Schalthebel.

Zitat von Frittiersalon

... montiert sich 'nen Bremshebel vom Fahrrad an den Schalthebel.

Insider...

Der tanzt aber auch ohne Hebel sehr gut mit den drei Pedalen
Heute haben die Piloten weniger zu tun...

Die Elise ist das erste Auto, bei dem ich heel an toe anwende, zugegeben mehr aus Laune als aus Notwendigkeit. Wobei man sich beim Einkuppeln in der Kurve einfach sicherer fühlt. Ohne Bremskraftverstärker habe ich auch keine Probleme mit der Dosierbarkeit
Doppelkuppeln macht auch bei modernen Autos durchaus Sinn, wenn man beim Runterschalten Gänge überspringt. Man merkt deutlich wie leicht die Gänge dann reinflutschen

Übt doch gleich das Runterschalten ganz ohne Kupplung...(das geht!)

Selbst mit Kupplung geht das teilweise nicht, dank des tollem Getriebe. Aber gibt ja bald neuen Schaltseile auf Garantie. Dann macht das hoffentlich wieder Spaß mit der Schalterei

Ich fand diesen Fred insgesamt hilfreich. Ich schalte oft mit Zwischengas und Zwischenkuppeln (!), seit ich mal einen Leihwagen mit hiniger Synchronisierung ausgefasst habe hab ich mir das angewöhnt, ist irgendwie witzig. Ich hatte auch angenommen dass dies hilft zu verhindern dass die HA beim Einkuppeln überbremst auf der Rennstrecke, mir fehlt da aber die Erfahrung - gut zu wissen, dass man sich in diesem Fall die Mühe getrost sparen kann.

Automatische Drehzahlanpassung beim Schalten hatte ich auch schon beim 370Z, ist witzig, kann man die Kupplung schnalzen lassen und er kuppelt butterweich ein - mit Zwischenkuppeln funktioniert das ganze aber leider nicht.

Er ist wieder da!

Grüße,
Christian.

Und was macht ihr wenns nass ist? Wenn ich so langsam von der Kupplung gehen würde, dass sich die Drehzahl von alleine synchronisiert, habe ich die Kurve verpasst
Trailbreaken geht so auch besser. Und bei 136 PS ist es mir irgendwie wichtig, dass die Drehzahl schön oben ist wenn ich aus der Kurve komme. Falls bei jemanden das Gaspedal zu tief ist, kann man da zb ein Stück Antirutschmatte draufkleben.

bei Nässe fahren die Poliertuchmuschis nicht

Ganz nett demonstriert:

Yo, da müssen doch jetzt aber mal ganz schnell einige Jungs hier aus dem Forum rüber und ihm erklären, dass er überhaupt gar keine Ahnung hat