Ölstand messen

Ist der Motor auf trockensumpf umgebaut?
Wenn nein, bei stehendem Motor messen. Habe eine Standard Rover Elise, Ölstand ist zwischen Min und Max stabil.

Gruß Jan

Hallo,

eigentlich sollte der Ölkühler dicht sein. Sonst würde da das Öl raus drücken.
Solange da keine Luft rein kommt, kann das Öl auch nicht abfliessen und bleibt im Ölkühler stehen.

Gruß
Gunther

Ok, jetzt verstehe ich die Frage!
Ich kann es Dir nicht beantworten, da ich noch nie den Ölstand bei der Rover S1 bei laufendem Motor gemessen habe. Bei dieser Messung werden auch kaum reproduzierbare Werte rauskommen, sofern Dein Motor nicht auf Trockensumpfschmierung umgebaut wurde.

Gruß Jan

So steht es in meiner Anleitung:

Engine Oil Level Check
The engine oil level should be checked regularly, such as every two or three fuel stops, and the oil level
maintained near the top mark on the dipstick. It is especially important to keep a check on the oil level during
the vehicle's first 1,000 miles (1,600 km), as both the fuel and oil consumption will be prone to some variance
until the engine components have bedded in.
The best time to check the level is when the oil is warm, such as during a fuel stop. Ensure that the car
is parked on a level surface and that a few minutes have elapsed since stopping the engine to allow oil to drain
back into the sump. If the engine is stopped before reaching normal running temperature, the oil will not drain
back to the sump so readily, and the dipstick will display an artificially low reading.

Gruß
Gunther

Morgen Joachim,

warum machst du es nicht einfach wie es in Gunthers Anleitung steht ?

Grüße

Moin,

es kommt drauf an, ob die Ölleitungen von oben oder seitlich bzw. von unten in den Ölkühler führen.
Sollten sie von oben angebracht sein, kann kein Öl zurücklaufen und es gibt kein Problem bei der Prüfung.

Grüße
Martin

und was ist dann im Ölkühler, wenn das Öl rausgelaufen ist? Vakuum? Dann müsste da ja Luft rein. Und woher kommt die?

Hallo,

das ist ein Argument. Aber mich würde es wundern, wenn der Ölkühler tatsächlich leer laufen würde. Dann hätte der Motor ja so lange kein Öl, bis der Kühler wieder voll ist.

Obwohl ich schon wirklich lange Auto fahre (und hin und wieder den Ölstand prüfe) ist mir diese Frage (wo ist denn das Öl?) noch nicht wirklich in den Sinn gekommen.

Ich habe gelernt den Motor schonend warm und ebenso kalt zu fahren. Damit fahre ich gut - habe ich doch noch keinen Motorschaden erlitten.

Allerdings habe ich von der Materie (Motor und so) auch null Ahnung. Fahre das Gelumpe lediglich leidlich.

Andreas

Wo der schlauch am Kühler sitzt ist vollkommen egal.

Jedes volumen das oberhalb des (motor) ölpegels sitzt, würde in den Motor zurücklaufen, solange im ölkreislauf kein rückschlagventil ist. --> https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrostatisches_Paradoxon

Befindet sich Luft in den leitungen ist, würde es ggf. nicht zurücklaufen --> es grüßt die Küchenspüle/siphon --> https://de.wikipedia.org/wiki/Geruchsverschluss

Bei laufendem motor kann man davon ausgehen das in den schläuchen keine luft ist. Das öl wird (zumindest bei toyota, wird bei rover aber ähnlich sein, NACH dem motor gekühlt. Also solange die Ölpumpe öl ansaugt, und im motor sich druck aufbaut und das Öl auch nur dahin bewegt, wie es soll, wird der ölkühler immer frisches/warmes öl abbgekommen.

Die pampe kann also zurückfließen. Das macht die Frage durchaus legitim.

Mir stellen sich jetzt 3 Fragen:
1. Ist ein Rückschlagventil verbaut? Läuft überhaupt Öl zurück??
2. Wieviel Volumen hat der Ölkühler + Schläuche. Genaugenommen ist das Volumen oberhalb des Motor-Ölspiegels interessant

Eigentlich sollte demnach der Ölpegel bei stillstand eher hoch sein, weil er ja bei laufendem motor absinkt.
Anscheinend hat der Vorbesitzer ja den Motor nicht zerlegt.

Gefühlt liegt mein Serienmäßigen Kühler auf gleicher höhe mit der Ölwanne.

Zitat von HugePanic

Wo der schlauch am Kühler sitzt ist vollkommen egal.

Nö

Grüße
Martin

Die Frage passt hier sicherlich rein und ich möchte gerne mehr über den Ölkreislauf in einem Verbrennungsmotor erfahren.
Ich lese oben, dass in der Ölleitung Luft sein darf. Warum ist das so? Wenn Luftblasen in den Ölkreislauf vom Motor gelangen, dann wird doch zeitweise nicht mehr geschmiert und der Motor überhitzt durch Reibung.

Als Beispiel kommt eine Luftblase ja schon zustande, wenn man den Ölfilter (auch wenn wir ihn vorher mit Öl randvoll auffüllen) wechselt. Wie kommt die Luft wieder raus ?

Wer kann mir weiterhelfen ?

skizzy,

Vielen Dank! Das ist sehr informativ und hilfreich. Mit "Catchtank" meinst Du aber eine Art Accusump, welches Lotus in den CUP-Modellen verbaut? Ich kenne Oil Catch Tanks eher als Behälter, welche Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung sammeln.

Zitat von hschaf

Nö
Grüße
Martin

kannst du das auch begründen?

Oder als gegenfrage:
Schonmal benzin aus einem Auto-Tank "gesaugt" und durch einen Schlauch abfließen lassen?

wenn Du Benzin aus dem Autotank saugst, dann kommst Du auch nur an das gesamte Benzin, wenn du den Saugschlauch am tiefsten Punkt im Tank liegen hast und eine Entlüftung vorhanden ist, damit der Umgebungsdruck nachrücken kann... Mit einem Höhenunterschied von 1m haste ca 98,1mbar theoretisch...

Wenn Du den Saugschlauch aber nur oben im Tank ansetzen kannst, wie kommste dann an das Benzin unten im Tank ran?

Dito ist das bei dem Ölkühler...

Und es wäre für den Motor echt suboptimal, wenn die Ölpumpe erst einmal die Peripherie füllen muss um den Motor schmieren zu können.

Bei der CUP und Accusump ist nen Magnetventil, dass den Kreislauf vor dem Motor aus schließt, damit der Öldruck noch vor dem Start am Motor bereits anliegen kann.

Wenn der Kühler tatsächlich leer läuft würde ich im einfachsten Falle die Ausgangsleitung vom Kühler tiefer legen, als die Ölwanne, dann ist das leer laufen nicht möglich, wenn ich keinen Denkfehler gemacht habe....

Zitat von hasejs

Leider scheint es als ob noch keiner mit einem Rovermotor den Ölständ bei laufendem und stehendem Motor gemessen hat.

Also, bei mir ist der Ölständ bei stehendem Motor knapp unter Max.
Bei laufendem Motor bin ich bei ca. 5mm über min.

Der laufende K Serien Motor hat im Ölkreislauf ein gewisses "Ölreservoir" im Zylinderkopf und im Motorrumpf.
Bei stehendem Motor läuft dieses "Ölreservoir" in die Ölwanne.
Wenn man also bei stehendem Motor den Ölmessstab aus der Ölwanne zur Ölstands Kontrolle zieht, wird das "Ölreservoir" (bei laufenden Motor ja im Rumpf und Zylinderkopf) mit gemessen.
Bei laufenden Motor gilt die Umkehrung.

Werde nicht bei laufenden Motor den Ölmessstab herausziehen .