Motortemperaturanzeige zeigt komische Werte an

moin,

Zitat

Verzeiht, Euer Durchlaucht, dieser war eigentlich gemeint. Denn nur dieser kann die Temperatur noch nach unten regeln, wenn der Motor unter Last oder unter schlechten Kühlluftbedingungen mehr Wärme erzeugt als er abführen kann. Das Thermostat ist zu dieser Zeit schlicht und einfach offen (nichts anderes habe ich in meinen Vorposts gesagt) und regelt genau gar nichts.

der schalter regelt gar nix, der kann, wie der name schon sagt, nur schalten und zwar entweder ein oder aus.
das thermostat ist nur offen wenn der kühler das kühlmittel nicht zu weit runtergekühlt hat. (was bei mittleren geschwindigkeiten und wenig last passiert)
denn dann schließt es wieder und regelt die temperatur in dem vorgegebenen fenster.

Zitat

Zweiter Punkt war die Fähigkeit des Thermostats die Temperatur zu regeln. Und hier sage ich, dass ab dem Schaltpunkt (+/-5° ???) keine Regelung mehr möglich ist, weil es schlicht und einfach auf ist. Wenn mehr Wärme produziert wird als abgeführt werden kann, steigt die Kühlmitteltemp. an. Regelung unter Volllast nach unten kann das Thermostat sicher nicht leisten. Hier kann nur zusätzliche Ventilation was bringen (hier habe ich fälschlicherweise den Tempschalter als Tempsonde bezeichnet).

und das ist eben unsinn. oder eben falsch, wie auch immer.

Zitat

Nur noch abschließend: Kritik ist ok, nur absichtliches falsch verstehen muss nicht sein.

wenn etwas falsches in den raum geworfen wird und das richtiggestellt wird hat das nichts mit kritik zu tun sondern lediglich um fakten.
kritisieren würde ich höchstens das du sowas behauptest und davon offenbar nichts verstehst.

aber wir haben ja meinungsfreiheit also mach mal ruhig !

guido

Zitat von guido mk 2

Zitat
Zweiter Punkt war die Fähigkeit des Thermostats die Temperatur zu regeln. Und hier sage ich, dass ab dem Schaltpunkt (+/-5° ???) keine Regelung mehr möglich ist, weil es schlicht und einfach auf ist. Wenn mehr Wärme produziert wird als abgeführt werden kann, steigt die Kühlmitteltemp. an. Regelung unter Volllast nach unten kann das Thermostat sicher nicht leisten. Hier kann nur zusätzliche Ventilation was bringen (hier habe ich fälschlicherweise den Tempschalter als Tempsonde bezeichnet).

und das ist eben unsinn. oder eben falsch, wie auch immer

... nein Guido, auch wenn Du es noch 100 mal behauptest und auf Dein Wissen hier pochst ist gerade diese Aussage nicht falsch.
Wenn das Thermostat auf ist und mehr Wärme erzeugt wird als abgeführt werden kann, hilft nur weitere, zusätzliche Ventilation (Lüfter einschalten), um die angestiegene Kühlmitteltemperatur wieder in niedrigere Bereiche abzusenken. Das Thermostat kann nicht mehr machen als ganz auf.

Eine Regelung halte ich im Niedriglastbereich für möglich. Wenn tatsächlich so wenig Wärme produziert wird, dass der Kühler mehr kühlt, als Wärme erzeugt wird. Dann geht das Thermostat immer weiter zu, bis es ganz geschlossen ist. Man müsste das ausrechnen; meiner Meinung nach kommt das ggf. im Winter, auf langer Geraden bergab vllt. tatsächlich mal vor, wenn man gar kein Gas gibt. Eine Elise wird das im Normalbetrieb sehr selten erwischen.

Zitat von guido mk 2

wenn etwas falsches in den raum geworfen wird und das richtiggestellt wird hat das nichts mit kritik zu tun sondern lediglich um fakten.

kritisieren würde ich höchstens das du sowas behauptest und davon offenbar nichts verstehst

Also dass Du obige Aussage als KFZ Meister (?) als "falsch" bezeichnest und mir gleichzeitig Unverständnis vorhältst lässt mich da auch die Stirn runzeln... :wacko:

Das war jetzt meine letzte Post zu diesem Thema.

moin,

Zitat

Das war jetzt meine letzte Post zu diesem Thema.

Danke

wetten das nicht ?

Zitat

nein Guido, auch wenn Du es noch 100 mal behauptest und auf Dein Wissen hier pochst ist gerade diese Aussage nicht falsch.
Wenn das Thermostat auf ist und mehr Wärme erzeugt wird als abgeführt werden kann, hilft nur weitere, zusätzliche Ventilation (Lüfter einschalten), um die angestiegene Kühlmitteltemperatur wieder in niedrigere Bereiche abzusenken. Das Thermostat kann nicht mehr machen als ganz auf.

zunächst mal ein tip : wenn du deinen kopp mit etwas weniger als 8200 1/min drehen lassen würdest, würde der glibber in der mitte wieder zusammenlaufen und es denkt sich leichter !

ich rede nicht davon das das thermostat weiter auf als auf macht sondern es wieder zu macht wenn die temperatur dank des nun durchströmten kühlers wieder sinkt was eben bei vielen betriebszuständen passiert.
und dadurch wird eben die thermostatische regelung realisiert.

und das gilt für fast alle fahrzeuge die irgendwann ab den 70er jahren gebaut wurden. das thermostat wie du es kennst (nennen wir es der einfachheit halber einfach : uropa ! ) wurde irgendwann in den späten 20er jahren entwickelt.

und natürlich macht ein thermostat nicht weiter auf als auf. es regelt aber die temperatur in dem normalen betriebszustand. (bei vollast ist es natürlich auf)
den lüfterunsinn den du meinst betrifft "härtefälle" wie stau, stadtverkehr im hochsommer usw. DANN wird zusätzlich der kühler durch einen lüfter stärker gekühlt weil der fahrtwind fehlt.

das hat aber mit der normalen regelung nix zu tun.

Zitat

wenn etwas falsches in den raum geworfen wird und das richtiggestellt wird hat das nichts mit kritik zu tun sondern lediglich um fakten.

kritisieren würde ich höchstens das du sowas behauptest und davon offenbar nichts verstehst
Also dass Du obige Aussage als KFZ Meister (?) als "falsch" bezeichnest und mir gleichzeitig Unverständnis vorhältst lässt mich da auch die Stirn runzeln...

gegen falten hilft oil of olaz. gegen deine behauptung die auch nicht wahr wird wenn du es 100x behauptest hilft möglicherweise lesen.
und mit rücksicht auf das bisher von dir gegebene hab ich dir was mit bildern rausgesucht, vieleicht hilft dir das etwas.
versuche trotzdem dich durch den text zu arbeiten auch wenn es etwas länger dauert. das hilft ein paar sehschlitze in das brett vor dem kopf zu fräsen :

hier wird ihnen geholfen

es dauert aber ein bißchen, kürzt den unsinn hier aber möglicherweise etwas ab.

(obwohl du ja nichts mehr sagen rsp. schreiben wolltest )

guido

hab mir auch noch etwas zu dem ganzen thema überlegt...
...wenn ich ja retour fahren würde und der motor retour dreht, mit -8200rpm, dann müsste sich der kühler ja abkühlen, weil dann die energie wieder in den motor zurück geht. so könnte mal extrem viel treibstoff sparen, nicht?

moin,

@ benno,

Zitat

Guido Du Vollarsch...

angenehm, schuchert. und wie heißt du ? ach ja, herr a. schmidt-ohren tschuldige, bin etwas tüddelig in letzter zeit. das kommt davon wenn man zuviel blödsinn liest....

Zitat

wieso hasse mir noch nicht gesagt, dass hier noch blödere Labertaschen als im Schwatten rumgeistern!?

ich vergaß, du merkst ja nicht immer alles.....

guido

wenn ihr jetzt alle rückwärts fahrt, oder den Motor andersherum einbaut:

läuft der Glibber dann wieder auseinander

:wacko:

ich glaube dass sie das bei den hybridautos so gemacht haben. die haben einfach die elektromotoren verkehrt montiert und deshalb brauchen die autos so wenig benzin.

macht ja auch sinn so

S1-workshopbook-
*sheet3:
'Sensor Coolant Temp' -zweipolig, mit PinkSchwarz und glaub PinkGrün belegt

*sheet10:
'Temp Gauge Transducer' -einpolig, mit GrünBlau und Masse über Motorblock ..so zumindest die Schaltpläne, sollteste doch einfach mal selbst reinsehen.

Der Motortemp-Sensor für das Instrument hat noch ne Steckerverbindung am *EngineHarnessConnector* ..wohingegen der Sensor für die Motortemp.-Referenz zum ECM direkt an einem Kabelbaumabgang des ECM-Steckers endet -Pin33 und so weiter..