Super Seven - Grundlagen

du hast pm.
gruss aus dem norden
hardy

Hi, Reiher !
über Seven gibts viele Seiten, viele Foren und noch mehr Hersteller. Das Konzept feiert diese Jahr seinen 50. Geburtstag.
Foren:
Simply Seven
Seven-IG
Seven-Mania

Hersteller:
Caterham
HKT
Westfield
Irmscher
Rush/VM/Pegasus
Donkervoort
Robin Hood

Beide Listen sind keinesfalls vollständig. Es gibt Seven als Rechts-und Linkslenker, Leistung ab 70 bis über 300 PS, Turbo, Sauger, Vergaser etc.

Interessant wäre zu wissen, wie groß Dein Budget, deine Werkstatt, deine Wetter-und Wasserfestigkeit, deine Schrauberfähigkeiten und deine Fahrkünste sind sowie der geplante Einsatzzweck.

Aus welcher Ecke kommst ? Gibt einige Stammtische, die sich regelmäßig treffen. Da kriegst Infos aus erster Hand, kannst fragen und probesitzen etc.
Matthias

Zitat

Hersteller:
Caterham
HKT
Westfield
Irmscher
Rush/VM/Pegasus
Donkervoort
Robin Hood

Alles anzeigen

Es gibt nach dem Lotus Super Seven nur einen echten Seven, und das ist der Caterham. Alle anderen sind Repliken. Dies ist historisch belegt, denn Lotus hat nur der Firma Caterham von Graham Nearn die Rechte und die Werkzeuge verkauft.

Es ist auch nicht weiterführend, wenn man einen Caterham in eine Reihe mit einem Robin Hood, Westfield, Irmscher usw. stellt. Das sind völlig unterschiedliche Autos, im Konzept und in der Ausführung. HKT und Donkervoort sind hochwertige Repliken, aber viel größer und schwerer als ein Caterham.

Reiher, und schau dir einen Caterham an, das ist das Orginal. Nur wenn du in einen Caterham nicht reinpast, oder wenn du auf Flip-Flop-Lack stehst, solltest du dir einen VM anschauen oder was es sonst noch so gibt... Wenn es ums Fahren geht führt kein Weg an einem Caterham vorbei.

Interessant wäre z.B. DER HIER

also,

der caterham ist der direkte nachfolger des lotus seven S3.
kopfdichtungsprobleme habe ich bis jetzt bei meinem kentmotor nicht verzeichnen können.
gibt es sowohl als links und rechtslenker.
weitere fragen werden gerne beantwortet.
gruss aus dem norden
hardy

Reiher,

Mit 170cm Länge hast du die Idealstatur für einen Caterham, solange du nicht übermäßig in die Breite gehst.

Wie Hardy schreibt, baut Caterham den Seven seit ca. 1975; allerdings hat Caterham den Wagen stets weiterentwickelt. Je nach Baujahr findest du unterschiedliche Motoren. In den 90er Jahren gab es schon den Rover K im Cat, als 1400er, 1600er und 1800er, mit 5-Gang und 6-Gang Getriebe. Wenn es kein Rover K sein soll, kann man einen älteren Caterham Supersprint mit dem seitengesteuerten Ford Kent-Motor und zwei Weber-Doppelvergasern nehmen (dann aber ohne Option auf einen Kat im Cat). Es gab auch den 2,0 Liter Opel 16V mit 150PS im Caterham, mitte der 90er Jahre - alles sind definierte Serienmodelle von Caterham, keine in Bastelarbeit entstandenen Eigenbauten.

Das Fahrwerk wurde von Caterham ebenfalls laufend weiterentwickelt, noch dazu gibt es das Long-Cockpit für Riesen usw.

Die Auswahl an Modellen ist recht groß, wobei das tatsächliche Angebot klein ist, denn die Stückzahlen waren immer winzig.

Spezielle Schwachpunkte sind mir nicht bekannt; dies sind ja keine Allerweltsautos, für die es Checklisten vom ADAC gibt. Am Besten den Wagen genau in Augenschein nehmen, Pflegezustand beurteilen und dann reinsetzen und losfahren.

reiher,

fachwerkstatt speziell für caterham ist u. a. 7cars in neuss.
ansonsten würde ich sagen vom motor her jede werksvertretung des entsprechenden motorherstellers.
sollte ein einspritzer drin sein, und zudem ein programmierbares steuergerät, wirds meiner ansicht nach schwieriger.
ich selbst bevorzuge vergaserausführungen wo jeder dorfschmied hand anlegen kann.
gruss hardy

Hi, Reiher !
Vom Ding her hat Tatzentier recht, das der Caterham der legitime Nachfahre des Lotus Seven ist, aber wir haben darüber schon an anderer Stelle diskutiert.
Letztlich ist es m.E. eine Frage des Geldbeutels und des geplanten Einsatzes. Ab Werk sind Cats anerkannt flinke Autos, für den Namen zahlt man schon Aufschläge.
Westfield hat anfänglich den Rahmen von Caterham 1:1 kopiert, was erst durch einen Rechtsstreit unterbunden wurde. Solltest Du bei Westfields auf die Bezeichnung Pre Lit stoßen ist das noch ein Modell von vor dem Urteil.
Auf der Seite http://www.seven-ig.de sowie hier
kannst Du Stammtische ind Ansprechpartner finden.
Zum OGP (10.-12. August) werden nach derzeitigem Stand ca. 150 Seven auf dem Parkplatz A7 am Nürburgring sein.
Matthias

wenn Du aus der Nähe von Passau kommst, schau mal bei RCB in der Nähe von Wasserburg vorbei.

http://www.rcb7.de/start.php

Ist aber kein Caterham !
Matthias

rcb, ächz!
Es ist wirklich hoffnungslos.....

kauf dir in UK nen Westfield, zwischen 3800,- und 4500,- pfund haste ein sehr gutes fahrzeug mit 120-140PS an bord.

noch ein hoffnungsloser fall :rocket:
gruss aus dem norden
hardy

Sehen doch eh alle gleich aus die Dinger, ist wie bei den Schwarzen, Gelben, Roten oder Braunen...

wenns ein caterham sein soll:...für 7500,-pfund ging ein caterham in perfektem zustand neulich bei ebay-UK weg....

und, warst du in england und hast dich von dem tollen zustand überzeugt?
gruss aus dem norden
hardy

Ein Caterham kostet vielleicht bei der Anschaffung etwas mehr - aber beim Wiederverkauf, bekommt man dann dieses Geld mindestens wieder zurück!
Es gibt wohl nicht viele "Exoten", welche so preisstabil sind wie ein Caterham Super Seven! Ich hatte einen Super Sprint und später einen HPC und beide habe ich mit Gewinn weider verkauft! :rauch:
Vom "Gewinn" an Fahrfreude, will ich gar nicht erst sprechen!
Alle Caterham ab ca. Anfang der 90-er Jahre, haben einen Qualitätsstandart erreicht, welcher mit dem werksgebastel von "LOTUS" locker mithalten kann! :xxx:

Schwachstellen gibt es eigentlich keine grossen - dass De-Dion-Rohr kann Risse bekommen (Rennstrecke oder extreme Fahrweise / Semislicks.) Auch die Gummis des Fahrwerks schlagen gerne aus, dies ist aber meist preiswert (selber) zu beheben. (Winterarbeit) Sonst kommt mir wenig defekt-anfälliges in den Sinn. Hatte in all den Jahren, nie eine Panne, welche wirklich nennenswert gewesen wäre!

Kauf Dir einen Caterham und Du wirst die leichtigkeit des Fahrens erleben - ist halt ein vierrädriges Motorrad! :cool:

Ach ja - wichtig finde ich beim Kauf eines "Cats", dass Du dir von unten den Gitterrohrahmen sehr gut anschaust. Es gibt leider immer wieder "Schlauberger" welche den Wagenheber an einem der filigranen Rohre des Rahmens ansetzen. Meist mit üblen Folgen........!
Der Rahmen sollte also absolut unbeschädigt sein und auch nirgends Rostansätze haben! (Pulverbeschichtet ist der komplette Rahmen.)
Ich habe bisher von einem Caterham-Rahmen gehört, welcher bei einem HPC von innen durchgerostet ist! Da muss aber irgendwann einmal, etwas übles mit dem Rahmen passiert sein.

Viel Spass

7-Eleven
PS: Nur Caterham darf seine Wagen "Super Seven" nennen!
Ein Westfield, ist alles in allem, ein übles Gefährt, ausser wenn es ein pingeliger Fan selber aufgebaut hat. Aber dann erreicht er locker, den Preis eines guten Werk-Caterhams.
Die einzige Replika, welche ich auch noch kaufen würde, wäre ein Donkervort mit Audi Turbo-Maschine. Aber da sind die Preise ja noch astronomischer als bei guten Caterhams.....

jo, ich war in UK wegen nem anderen fahrzeug und hab mir dann (weils in der nähe war) den caterham (EZ 1988) mal angeschaut.

das fahrzeug war in echt genauso gut wie auf den photos (was ja in UK recht selten vorkommt)...wenn ich geld übrig gehabt hätte, würde er nun in deutschland stehen....aber man kann nich alles kaufen was so auf der insel rumfährt.

kauf den:

http://cgi.ebay.co.uk/CATERHAM-SPRIN…1QQcmdZViewItem

7-Eleven:

erläuterst du bitte mal näher was am westfield "so" übel ist?

ich bin schon in einigen westfield (ende 80er, anfang 90er baujahre) mitgefahren und da war keiner "sooo" schlecht.

ein vm, rush oder hkt aus dieser zeit fährt sich ja wie ein traktor. ein caterham nicht viel besser als der westfield.
(all die westfields, die ich meine, hatten einzelrad hinten)

auch halte ich von den neueren 7 wenig. die preise sind ja astronomisch angestiegen und keiner der hersteller erfüllt daher mehr den ursprungsgedanken.

wer braucht schon nen carbon-schutzblech für die vorderreifen, wenn das gfk-teil weniger wiegt!!

aber da fängt schon wieder die philosophiefrage an, durch welche schon genug stress in der seven-ig herrscht.

Zitat

erläuterst du bitte mal näher was am westfield "so" übel ist?

Die komplette Verarbeitung - darum habe ich ja geschrieben, dass "liebevoll" selbst aufgebaute "ganz brauchbar" sind.
Aber da steckt dann viel Geld und Arbeit drin!
Dazu finde ich die komplette "Plastik-Verkleidung", besonders mit der "Heckwanne" fürchterlich! Auch sonst ist das verwendete Material, von den Sitzen, übers Interieur bis zu den schon im Katalog rostenden Schrauben fürchterlich und bestätigt jegliches Klischee über englische Kit-Cars!

Zitat

ein caterham nicht viel besser als der westfield. (all die westfields, die ich meine, hatten einzelrad hinten)

Ich war schon mit V8-Westi-Fahrern (300PS +) in den Alpen unterwegs und habe "die" mit dem 2-Liter "Cat" dermassen abgeledert........ :lol: .... Was soll die Einzelradaufhängung hinten bringen? Kenne unzählige schnelle Uralt Super Seven mit Starrachse........oder anders gefragt, was passiert, wenn Du hinten, bei der Einzelradaufhängung anfängst "Stabis" einzubauen?

Zitat

wer braucht schon nen carbon-schutzblech für die vorderreifen, wenn das gfk-teil weniger wiegt!!

Also ein Caterham CFK-Schutzblech, ist doch einiges leichter als das gleiche Teil in Kunststoff/GFK! :w:

Zitat

auch halte ich von den neueren 7 wenig. die preise sind ja astronomisch angestiegen und keiner der hersteller erfüllt daher mehr den ursprungsgedanken.

Dann nenne mir doch einmal den Ursprungsgedanken!
Damit wirst Du gleich selbst, deine Aussage wiederlegen...... :lach:

cu

7-Eleven

Zitat

auch halte ich von den neueren 7 wenig. die preise sind ja astronomisch angestiegen und keiner der hersteller erfüllt daher mehr den ursprungsgedanken.

(...)
aber da fängt schon wieder die philosophiefrage an, durch welche schon genug stress in der seven-ig herrscht.

Ich möchte nochmal ein populäres Missverständnis aufklären. Der Caterham ist deshalb so erfolgreich, weil Caterham den Ursprungsgedanken (ein leichter Sportwagen, der mit eher kleinen Motoren sehr schnell ist) immer wieder neu interpretiert und an die technische Entwicklung angepasst hat.

Das ist eben der Gegensatz zu Marken wie Morgan oder auch Rover, die stur ihren Stiefel weitergebaut haben; irgendwann kommt man soweit, daß man die Schwächen der Konstruktion als Charakter verkaufen möchte; dann ist schluss.

Ein moderner Caterham ist ein Hammer, damit kann man noch immer sehr viel stärkeren Autos um die Ohren fahren.

Ich denke wirklich, man kann einen Cat nicht mit einem Westfield vergleichen-

dann frag ich mal was ein caterham kostet...und genau da sind wir weit weg vom ursprungsgedanken....

ein erschwingliches fahrzeug welches aus einfachen großserien komponenten besteht, sich selbst reparieren und optimieren läßt, kleine motoren und wenig gewicht...und spaß macht!!!

ich mach auch ein paar einzelradaufhängungs-kollegen trotz meiner starrachse naß...aber nicht weil mein auto besser ist...im gegenteil....die können bzw. wollen ihr fahrzeug nicht so an den grenzbereich führen.

auch diesmal wirds wieder ne schlaue antwort geben und den thread können wir somit endlos weiterführen. ich verabschiede mich hiermit...und versuche damit etwas zur sinnvollen beendigung dieses sinnlosen glaubenskrieges beizutragen.

Zitat

Ich wollte nur einen Super 7. Daß es dann so viele feine kleine Unterschiede gibt verwirrt mich total.

Es gibt gar nicht viele kleine Unterschiede, sondern nur einen großen: zwischen dem Caterham Super Seven und den diversen Nachbauten.

[size=14pt]Caterham Super Seven = Original[/size]

[size=14pt]RCB, Westfuck, Irmscher, VM = Nachbauten, auch wenn sie sich Super Seven nennen und von ihren Besitzern als Super Seven bezeichnet werden[/size]

Wenn Du Dir einen VM kaufen willst, kannst Du von der Performance auch gleich eine Elise nehmen...