Elise S1 Heizungswärmetauscher abschalten

Nabend,

bei der Elise hängt ja der Heizungswäremetauscher dauerhaft im kleinen Kühlkreislauf. Dies führt dazu, dass die gesamte Kiste vorn immer "geheizt" wird. Man bekommt als nie wirklich kalte Luft in den Innenraum, sondern sie wird immer einigermaßen erwärmt. Im Sommer kann das schonmal nerven. Der Kreislauf der Elise sieht so aus:

Die Lösung wäre, "einfach" die Leitung zum Heizungswärmetauscher durch ein Ventil abzusperren - wie bei einem normalen Auto Nun liest man aber dauernd, dass das nur ginge, wenn ein PRRT verbaut ist, weil man sonst keine Zirkulation hat, solange das Thermostat geschlossen ist. Aber ist das wirklich so? Ich habe also mal ein wenig recherchiert, wie das bei einem MGF gelöst ist. Dieser hat tatsächlich ein Ventil in der Leitung zum Wärmetauscher. Der Rest der Verschlauchung sieht für mich jedoch gleich aus, abgesehen davon, dass einige Schläuche etwas andere Wege gehen. Das in meinen Augen wichtige Bauteil, die Bypassleitung (im Bild der "Schlauchknoten zwischen 11 und 13) scheint gleich zu sein. Somit scheint das Wasser bei geschlossenem Heizungsventil durch diesen Bypass zurück zum Motor fließen zu können. Wie bei der Elise auch. Stellt sich mir die Frage, brauche ich wirklich ein PRRT, wenn ich den Heizungswärmetauscher per Ventil abschalten können möchte?

Weiteres Blättern hat zu Tage gebracht, dass er bei der S1 auch eine Variante gibt, bei der der Heizungswärmetauscher durch ein Ventil abgesperrt wird. Und zwar bei den Fahrzeugen mit Klimaanlage! Bei diesen Autos sitzt ganzen unten rechts ein vakuumgesteuertes Ventil, das den Weg nach vorn zur Heizung verschließt. Was diese Fahrzeuge jedoch auch haben, ist eine zusätzliche elektrische Kühlwasserpumpe unterhalb des eben beschriebenen Schlauchknotens (dem Bypass). Meine Frage dazu: Ist diese nur notwendig um die Mehrbelastung des Motor durch die Klimaanlage zu kompensieren, oder braucht es diese Pumpe um den Wasserkreislauf bei geschlossenem Heizungsventil aufrecht zu erhalten. Und wenn ja, warum hat der MGF diese Pumpe nicht, obwohl er auch ein Heizungsventil verbaut hat.

Vielleicht hat sich ja jemand schonmal mit dem Thema beschäftigt und hat eine Idee oder gar die Antworten zu den Fragen.

Sven

Hallo An.di,

das ganze geht auch mit einem solchen Ventil vom Golf oder Bulli T3. Wurde gerade in einer anderen Elise verbaut - Anleitung kommt.

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Die Frage ist halt, ob man so ein Ventil ohne weitere Änderungen im Kühlmittelkreislauf verbauen kann / sollte.

Stimmt, spielt aber keine Rolle, da der Aufkleber eh neu kommt beim LHD Umbau. Da können wir das Design dann noch anpassen.

Zitat von marko

Der Heizungsrücklauf endet beim Rover genau vor dem normalen Thermostat und stellt den Bypasskreislauf dar.

Wenn man da ein Ventil einbaut, dann fließt bei kalten Motor kein Kühlwasser mehr und der Thermostat bekommt mangels Zufluss auch vom Aufwärmen nichts mit.

und genau das scheint nicht der Fall zu sein, wenn man sich die Wasserführung mal genau anschaut. In diesem Schlauchknoten gibt es einen Bypass. Das ist ja beim MG auch die einzige Chance für das Wasser zum Thermostat zu gelangen, wenn man das Heizungsventil zu macht. Und bei den Klimaelisen gibt es auch nur diesen dünnen Rücklauf, dann allerdings mit einer kleinen Zusatzpumpe.

Elise ohne Klima __________________MGF______________________Elise mit Klima

cooling elise ohne AC bea.jpg   cooling MGF bea.jpg  cooling elise mit AC bea.jpg

Im Manual der S1 heißt das ja auch Bypass Circuit

Mit PRRT kein Problem, schon klar. Ich hatte mich halt nur gefragt, warum das beim MG auch ohne geht.

Vielleicht frag ich nachher im Seloc nochmal nach.

Das ist doch mal eine Aussage - danke.

Ich verspreche mir nicht davon, dass ich dann im Sommer dicke Socken brauche, aber da grad alles auseinander ist, würde ich die Chance gerne nutzen und dieses kleine Feature zu integrieren. Schaden kann es ja offensichtlich nicht.

Hast Du bei dir mal geprüft, ob das Ventil auch wirklich zu macht? Unterdruckleitungen können nach 20 Jahren ja auch schonmal undicht werden...

ja, das ist richtig. Allerdings ist da vorn nur sehr wenig Platz und für die Installation eines solchen Ventils muss einiges an Verschlauchung geändert werden.

Liegt alles hier - gefällt mir aber nicht

Hier mal ein Video von jemandem, der das umgesetzt hat:

Für das einfache Ventil müsste man hingegen nur ein Stück Schlauch rausschneiden und der Drops wäre gelutscht.

Bypass Ventile habe ich mehrere hier liegen. Leider sind die alle recht groß und erfordern eine eher abenteuerliche Verschlauchung - wie im Video zu sehen.

Zitat von HighCo

Geprüft habe ich das nicht. Vermute aber stark, dass es funktioniert. Denn man kann beobachten bzw. provozieren, dass die Kühlmitteltemperatur im Stack um einige (5-10) Grad abfällt wenn man mit Heizung auf "kalt" losfährt und nach einer Weile auf "warm" stellt.

Demnach müsste das Ventil - wie im Manual beschrieben - geschlossen sein wenn die Heizung auf "kalt" steht und aufmachen sobald man wärmer dreht.

Bei etwa 85tkm wurde ein PRRT verbaut. Jetzt hat sie etwa 95tkm.

Die zusätzliche Wapu hat einen zweipoligen Stecker mit den Kabelfarben schwarz und lila/weiß, evtl. findet man dazu ja etwas in einem der vielen Stromlaufpläne.

Du kannst natürlich gerne vorbei kommen und dir das angucken bzw. auch fahren ab März. Vermute aber der Nordschwarzwald ist nicht gerade um die Ecke. Ich mach dir auch ein paar Bilder, wenns hilft.

Danke High Co. Ich habe hier noch eine Klimaelise im Bekanntenkreis, dort werde ich mir das ganze die Tage mal ansehen. Auch einen MGF werde ich mir mal ansehen.

@ Marko

dass bei einem PRT der Heizkreislauf keine Rolle mehr spielt ist klar, ich würde nur gerne wissen und verstehen, ob es nicht auch ohne geht. Der MG zeigt, dass es eigentlich gehen muss. Und auch die Klimaelisen zeigen, dass ein PRT nicht nötig wäre. Zum PRT will ich hier keine weitere Diskussion anstoßen. Ich finde es nice to have, aber nicht unbedingt nötig. Meine Kiste hat erst nach knapp 200tkm eines bekommen und auch vorher Alpentouren und Trackdays problemlos überstanden.

Ich weiß, den Versuch die Haube von Innen dicht zu bekommen habe ich auch schon durch

nicht wirklich. War vielleicht auch nicht dicht genug

oha, da ist aber nicht mehr viel original

Wo sitzt denn dann deine Batterie?