Ohne Grund gibt es nicht ET32 und ET35.
Ich Wette, dass alle Felgen von Haus aus ET35 haben und bei CUP380/430 durch Distanzscheiben auf ET32 gebracht werden, damit die 285er Reifen genug Freigang zum Fahrwerk/Chassis haben.
Posts by Bauernjunge
-
-
Seid ihr sicher, das die Distanzscheibe ein Einzelteil ist, oder nicht fest mit der Felge verbunden ist?
Die CUP hat 285er Hinterreifen. Die normalen nur 265er.
Es gibt zwei Angaben zur ET bei den Schmiedefelgen. ET32 bei der CUP, ET35 bei den kleineren.
Ich nehme an, diese 3mm Differenz ist die Distanzscheibe. Diese Scheibe finde ich auch nirgends als Einzelteil.
Aber den Vermerk, dass die Cup430 längere Radschrauben braucht und ohne die spezielle Felge (mit Distanzscheibe?) die 285er nicht gehen.
Die Schmiedefelgen der 350 und 430 habe auch andere Teilenummern.
Exige 350
Please login to see this attachment.
Exige 350/380/430
Please login to see this attachment.
Cup430
Please login to see this attachment.
Please login to see this attachment.
Exige Cup
Please login to see this attachment.
-
Für die Autobahn wäre ein M2 besser
Auf der Landstraße und auf Trackdays spielt es keine Rolle.
Ich kann aber jeden verstehen, der da einen großen Minuspunkt setzt. Nicht ohne Grund sind Roadster gebraucht deutlich günstiger.
Es werden sicher Kommentare kommen, dass du das Thema Lotus nicht verstanden hast...
Der Vorteil vom Roadster ist die bessere Reifenauswahl. Einige in Exige V6 Größe sind nur bis 270km/h verfügbar. Für den Roadster okay, fürs Coupe nicht.
-
Der Roadster hat keinen Splitter und keinen Flügel. Wird bei hohen Geschwindigkeiten evtl. instabil und darum begrenzt.
Edith: Der Grund für die Begrenzung liegt ebenfalls am Softtop, was nicht viel mehr Wind verträgt.
Angeblich ist die Sperre auch nicht zu entfernen.
Steifigkeit ist gleich. Ein Coupe ist in weniger als 5 Minuten auf ohne Dach.
Eines habe ich gelernt. Gute Autos zu einem guten Preis stehen nicht lange rum. Schnäppchen gibt es nur, wenn man schnell am Ball ist. Also ruhig Mal ein bis zwei angucken, die nicht mega interessant sind, um dann bei einem heißen Kandidaten schneller entscheiden zu können.
-
Die grüne steht schon sehr lange. Ursprünglich für einige Tausender mehr, glaube 57.000€ vor einem knappen Jahr.
Wenn ich mich recht erinnere, stand früher ein reparierter Unfallschaden in der Anzeige.
Mich hat die Farbe und fehlende Klima gestört.
Roadster ist jetzt auch nicht der Favorit von einigen.
Beim Komotec ist "nur" eine S und keine Sport 350.
-
Naja. Ich denke wenn die Saison los geht, sollten 48-50t€ drin sein.
-
EK Brutto ohne ausweisbare MwSt?
Dafür sollte es eine Sport 350 sein.
Exige S gehen ja schon bei 50 los. IPS habe ich den Eindruck, verkaufen sich gebraucht nicht ganz so gut. Aber wenn jemand genau so was sucht....
Aber es gibt ja noch einige Kriterien.
Coupe/Cabrio?
Klima?
Farbe?
Zubehör (Carbonkram,....)?
Baujahr?
-
Die ist zu günstig. Da muss was faul sein.
Wäre es ums Eck würde ich die angucken. So gesehen als Übung einer Besichtigung.
-
Preisfrage
-
Stehst du auf eine Drehorgel, die erst auf die letzten 2000U/min zum Leben erweckt, dann 111R mit dem 2ZZ Hochdrehzahlmotor ohne Kompressor.
Willst du Schub in nahezu jeder Lebenslage, dann eine SC (2ZZ Hochdrehzahlmotor mit Kompressor) oder S (220 - 2ZR Allerweltsmotor mit einem Kompressor gepimpt)
Die SC hat den Vorteil, dass sie trotzdem sehr hoch gedreht werden kann. Die S hat da eher einen ganz normalen Motor, ist aber nicht langsamer, nur weniger Charakter.
Es sind halt 3 verschiedene Charaktere.
Die vermeintlich günstige steht ja beim Schildlauskat. Der sagt dir was da faul ist oder auch nicht.
Meine S (220) ist auch von ihm. War ein Testfahrzeug von Lotus, darum etwas mitgenommen aber sehr günstig.
Würde dir eine S (220) mit dem 2ZR empfehlen. Du hast keine Erfahrung und erst ab da gab's ESP, abgesehen von 136PS Versionen.
-
Was soll uns das sagen?
Meinen 2.0TSI fahre ich von 7.6L bis 22.0L.
Den 2.0TDI aus der Firma von 5.2L bis 8.9L.
Welche Momentaufnahme soll ich Posten?
-
Mach den alten Ring mit nem Fön gut warm.
Hat bei mir schon 2 Mal ohne neuen Kork funktioniert.
Mach es jetzt, dann kannst du immernoch vor Saisonbeginn einen neuen bestellen.
-
Wicklung des Anlassers/Elektromotors
-
Kurzschluss in der Wicklung
-
Den gabs auch als in kompakt.Please login to see this attachment.
-
Der da ist vom Kolles. Rebellion hatte die gleichen.
-
Das ist kein Lotus T128 sondern ein Lola B12/80.
Beide haben eins gemein. Sie haben außer dem Marketing nix mit Lotus zu tun.
Im Heck des B12/80 werkelt ein Judd V8. Saison 2012.
Der T128 ist eine Entwicklung von Adess-ag und anderen Partnern für das Jahr 2013.
-
Sieht nach Roadster, also Cabrio mit Hardtop aus.
Da kein Flügel und kein Splitter
-
Würdest du das Carbon Servicepanel und Side scoops aus einzelnen verkaufen?
Grüße
Harald
-
Wenn die Batterie okay ist, und die Spannung am Fahrzeug komplett einbricht, dann gibt es 2 Möglichkeiten.
1. Ein Verbraucher zieht extrem viel Strom (Kurzschluss in der Wicklung des Anlassers)
2. Hoher Übergangswiderstand irgendwo an der Plus- oder Masseleitung
Ich hatte sowas ähnliches, als das Massekabel nicht richtig fest war.
-
Mit harten Federn und viel Sturz kannst du tiefer fahren, als mit weichen Federn und wenig Sturz.
Hat mit der Freigängigkeit im Radhaus zu tun.
Da spielt dann auch die Reifengröße eine Rolle.
Ab Werk sollte die Fahrhöhe, am Chassis gemessen, ca. 130/135mm sein.
20mm tiefer geht bei einer nicht-CUP
mit 195er Vorderreifen und originalen Lenkarmen vorne mit relativ weichen Federn nur bedingt. Da kann der Reifen schon die Clam berühren.
Bei der CUP wird es da bestimmt auch an einigen Stellen mit dem Splitter eng werden, dass er aufsetzt.
Ohne Angabe vom Einsatzzweck und den verbaute Komponenten ist eine Empfehlung über eine sinnvolle Tieferlegung nicht möglich.
-
Sturz noch Serie?
Welche Federhärte?
Welche Räder und Reifen?
Wo und wie soll die Fahrhöhe gemessen sein?
-
Weiß jemand, welche Legierungen bei den Lotus Alurädern verwendet wurden?
Mit der Info sollte Günter uns doch dann sagen können, was bei xxx°C passiert?!
-
-
https://www.giessereilexikon.c…08442aebc279c3ea69131043a
https://www.ozracing.com/de/oz…tung-und-waermebehandlung
..für Interessierte - so im Kontext "Anreicherungszonen", "Gefügeübergang" zu "Prozesszeit" und "Temp. Bereich".
Viel Info, aber nur auf die Wärmehandlung bei der Herstellung bezogen.
Ich lese grob raus (auch andere Quelle):
- Um die 180 - 235 Grad liegen die Auslagerungstemperaturen. Hier wird das Gefüge nach der eigentlichen Wärmebahnhandlung "finalisiert".
- Bei 390-550 Grad muss aber vorher ein Lösungsglühen erfolgen, ggf gefolgt vom Abschrecken
- Pulverbeschichten erfolgt bei ca 200 Grad
Die Frage, die ich mir (noch) nicht beantworten kann:
Wie hoch muss ich das Material erhitzen, nachdem es jahrelang ausgelagert wurde, damit ich das Gefüge nochmal verändern kann? Da Auslagern noch bei bis zu 250 Grad erfolgt und Lösungsglühen erst ab 390 Grad beginnt, nehme ich an, dass irgendwo dazwischen die Wahrheit liegt. (Alle Grad in Celsius).
Wenn der Pulverbeschichter die 200Grad nicht deutlich überschreitet, sehe ich da noch kein Problem.
-
10mm?????
-
Wenn das Budget passt, würde ich definitiv nach einer 220er gucken.
Mit der 136er verhungerst du beim Überholen von einem 08/15 Auto.
-
-
Geht's da im Handbuch um die Spurstangen/Toe-Links?
Bei normalen Elisen ist das ein Schwachpunkt. Bei der CUP dachte ich, sei das behoben.
-
Auch hier gab es keine Antwort zum Thema Luftdruck:
