Die Tarox Scheiben haben 3 Satz RC5+ gehalten. Die Scheiben hatten von der Dicke her Halbzeit. Leider an den Löchern gerissen. Nicht gelochte hätten locker 5 Satz RC5+ gehalten.
Problem der RC5+ ist die fehlende Zulassung, das Quietschen bei Straßenbetrieb und die Korrosionsanfälligkeit.
Die Anzeigen sind scheinbar wieder weg bei E***Kleinanzeigen
"...unsere Ingenieure..."
Schlechtes Deutsch
Keine Beschreibung der Produkte, nur vollmundige Behauptungen, wie toll die sein sollen.
Ich sehe da nur Zulaufteile und keine Entwicklung.
St - erinnert mich an Struck.
Die Bilstein Dämpfer sind relativ hart und die serienmäßigen Federn relativ weich.
Das Auto fühlt sich hart an, wankt und nickt trotzdem deutlich.
Nitron Fahrwerke haben ca doppelt so harte Federn, sind aber gefühlt nicht weniger komfortabel, da die Dämpfer besser ansprechen.
Warum ein überholtes Bilstein komfortabler sein soll, als ein ausgelutschtes, verstehe ich nicht, solange das ausgelutschte nicht völlig ausgelaufen war.
Die Bilstein Dämpfer sind schon sehr hart. Gerade bei niedrigen Temperaturen fällt das auf
Gegen Ende waren das Nitron Fahrwerk und die Carbonsitze nicht mehr serienmäßig bei der 410
Irgendwann ab MY 2017 oder etwas später passt der nicht mehr.
Interessantes Thema gerade. Ich Frage mich schon seit Kauf wieso die Lenkung nicht wirklich zurück zur Mitte stellt, ist schon seit tausenden Kilometern so und ich habe mich dran gewöhnt. Dann sind wohl auch bei mir die falschen Gelenke verbaut. Mal sehen wann ich Lust habe die zu tauschen.
Danke jedenfalls fürs Aufschlauen.
Heb das Auto vorne hoch und lenke indem du an den Rädern drückst und ziehst. Das muss kinderleicht gehen.
Ich habe die Teile schon gleich 4 Jahre drin inkl einigen Trackdays.
Die Hoffnung, dass sich das nach 1 Jahr und 5000km dramatisch ändert, kann ich euch nehmen.
Hab ich schon weiter oben. Schwergängig.
Genauer:
Einlenken ging schwer und Lenkung hat nicht mehr von selbst zurück gestellt. Wurde mit der Zeit nur wenig besser. Einen Behandlung mit dem Heißluftfön hat dann etwas geholfen. Über die Jahre wurde es dann besser, aber nicht gut.
Das nimmt dem Auto einen Teil der Leichtfüßigkeit.
Welche Gelenke hattest Du damals genommen?
Von Tuneconcept. Keine Ahnung welcher Hersteller das war.
Nochmal kaufen würde ich die jedenfalls nicht.
Bei mir steht nach der Revision der Dämpfer im letzten Winter der Tausch von Buchsen, Traggelenken, Spurstangenköpfen und Koppelstangen an.
...an einer S2,5.
Falls die Traggelenke kein Spiel haben, würde ich die alten drin lassen.
Hab vor Jahren neue rein gemacht. Die sind immernoch recht schwergängig.
Welche Kugelköpfe muss man noch kaufen damit es passt?
Das Set habe ich seit 2 Jahren im Keller liegen.
350 von 2019 passen die auch nicht
Kupplung war auch 2020 bei der 350 noch ein Thema.
Bisher dachte ich, dass nur früher Evora ernsthafte Getriebeprobleme hatten und ab ca. 2012 die Gangräder verstärkt sind.
Wenn du vom Gas gehst ist es fast unmöglich zu fangen. Auskuppeln macht es schwierig. Wenn man leicht aufm Gas bleibt, dann geht's auch nach der Schleuderplatte geradeaus. Zumindest bis zur mittleren Stufen.
Das lernt das Batteriemanagement mit der Zeit auch von alleine. Dauert aber. Auch wenn man eine andere Kapazität einbaut.
Wechselst man aber die Technologie der Batterie, sollte wirklich angelernt werden. zB von EFB zu AGM. Die haben andere Ladespannungen.
Grundierung schützt nicht vor Feuchtigkeit.
Ich würde es sehr wahrscheinlich nur mit (Klar)Lack oder etwas Epoxidharz schützen.
Kommt auf die Scheiben an. Ebc gehen runter wie Butter. Tarox halten 5 Satz Beläge bei trackdays.
2 Kolben sind die Standardsättel.
4 Kolben das Big brake kit mit größeren Scheiben.
Die 2 Kolben Sättel kann man mit Adaptern/Spacern/U-Scheiben bis ca 295mm fahren.
Ein 10w30 Motorenöl ist en etwa so viskos wie ein 80w Getriebeöl
Die China-Tester und auch hochwertige, allgemeine Werkstatttester, können keine Fehler vom ABS/ESP und bei neueren Modellen keine Fehler vom Airbag auslesen.
Bei KT gibt's das gleiche Tool.
Kann nur Fehler auslesen und löschen. Sonst nichts.
Keine Momentanwerte, nichts ansteuern, nichts verändern, keine Performancedaten auslesen,...
Wer's braucht, kann es auch bei mir in Bitburg ausleihen.
Beim Schalter der geschlossenen Schaltkullise ist keine Platine. Der Schalter hängt gerne mal am Leder der Verkleidung und klemmt etwas.
Bei der Standard 2pot gibt's nur einen Nippel. Auf der Rückseite geht an der Stelle die Bremsleitung rein.
Ich hatte welche von Tuneconcept.
Die waren sehr schwergängig. Hab die nachher mit einem Heißluftfön warm gemacht und hin und her gelenkt. Dann wurde es besser. Aber auch über Jahre nicht so leichtgängig wie vorher.
Lessons learned. Die tausche ich erst wieder, wenn sie Spiel haben und nicht mehr vorsorglich, bzw wenn ich die inneren Buchsen tausche.
Ich meine auch, Batterie hin. Ohne Batterie starten.
Da wäre ich sehr vorsichtig. Vor allem wenn sogenannte Booster genutzt werden.
Da kann, wenn's blöd läuft, schnell eine Überspannung entstehen.
Ich würde einen Hochlader nehmen, also einen mit Rädern unter der Ladefläche. Die Nachteile der Höhe beim Verladen und der höhere Schwerpunkt beim Fahren, nehme ich gerne in Kauf dafür, dass der Anhänger nur wenig breiter ist als das Zugfahrzeug.
Auch wenn es Anhänger mit einer Achse gibt, die die Exige laden dürfen, würde ich das nicht tun. Die kleinen Reifen gehen gerne mal kaputt. Bei nur einer Achse wird das direkt gefährlich.
Exige 1150kg. Plus Anhänger 400kg. Minus Stützlast 75kg würden 1475kg zul. Gesamtgewicht vom Anhänger ausreichen.
Die 390 hat den Standard Heckel. Ein Flügel passend zur 410/430 passt auf den Standard Heckdeckel nur mit leichter Gewalt.
