Posts by Bauernjunge

Meine Exige scheint sich, wenn nur per Schlüssel abgeschlossen, bei annähernd leerer Batterie von selbst zu verriegeln.

Quote from Drops

Meine Güte … schaut doch endlich mal nach dem verschissenen Bremslichtschalter und klebt die Kontakte fest!

Das hat damit leider nichts zu tun.

Mit neum Schalter war bei meiner Elise ein anderes Problem behoben. Das ESP regelte trotzdem willkürlich früh

Interesse. Weiter per PN

Mit Sachs Fahrwerk und abgefrästen Lenkarmen hat das ESP meiner Elise auch beim Öffnen der Lenkung Faxen gemacht. Mit Nitron NTR46 und anderen Lenkarmen ist es wieder okay geworden. Meine unnötigen Eingriffe im Sportmodus. Dennoch regelt das ESP, wenn es dann mal regelt, sehr grob.

Ich denke mit der Einstellung vom Bumpsteer kann man da was machen.

Auch im Sportmodus?

Eingriffe eher beim Einlenken oder beim Öffnen der Lenkung?

Ich nehme an, das die Geometrie auch angepasst wurde? Sprich Spur und Sturz.

Kältemittel und Menge hängt vom BJ ab. Es wurde ca 2017/2018 auf R1234yf umgestellt.

Stichwort Getriebeöl.

Hat jemand konkrete Erfahrungen bei Toyota Getrieben bezüglich schlechter Synchronissation und somit erschwertem Einlegen bestimmter Gänge?
Gibt es Öle, die hier eher problematisch sind und welche, die Schaltprobleme reduzieren?

2ZR Elise mit EC60 Getriebe: Wenn das Öl warm wird, geht der 4. Gang nicht mehr gut rein.
Drin ist Motul Gear 300 75W90.

75W140 sollte zwar mit hohen Temperaturen besser klar kommen. Erfharungsgemäß bewirkt es aber das Gegenteil bei der Synchronisation.
Zudem soll das Quaife nur 75W90 bekommen.

Grüße

Harald

Straße kalt 1.6/1.8

Track warm 1.6./1.8 bis 1.8/2.0

Wer hier wegen 0,1 - 0,2 ne Wissenschaft draus macht:

• Mit welchem Manometer messt ihr? Wie genau ist das?
• Wann messt ihr? Genau. Meistens nach einer Abkühlrunde im Fahrerlager. Das dauert Mal mehr oder weniger lang und entspricht auch je nach Außentemperatur nicht dem, was auf der Strecke gefahren wird.

Bin auch da

RC5+

Über den Winter hab ich alles sauber gemacht, neue Pads geklebt und mit Antiquietsch-Keramikpaste zusammengebaut.

Bisher kein Klappern, kein Quietschen. Letztes Jahr war das noch anders.

Die 2 hab ich bestellt. HELLA verkauft den FAE mit Hella Aufdruck für etwas mehr Geld.

Den Hella hab ich gestern eingebaut. Funktioniert.

Kannste geschenkt haben inkl 4 Schrauben

Zulassung haben die DS2500 nicht. Da hat Ferodo den DS Performance, der auf dem Track angeblich etwas schlechter ist.

Meine Elise 220 fährt zu 80% Trackdays. Die Exige 100% Straße. Sind ganz andere Anforderungen.

Mein Ansatz: Rennstrecke RC5+/RC6. Straße Ferodo DS2500 (auf der Exige mit Zulassung, weil von AP.)

Elise 220:

Auf der Straße war ich mit Brembo HP2000 (gibt's nicht mehr, oder?) zufrieden. Beim Trackday schnell überfordert.

Ferodo DS2500 sollen ein guter Kompromiss sein. Hatte ich einmal drauf. Waren nach ein bisschen Straße und einem Trackday komplett runter. Keine Geräusche.

Auf der Exige 350 sind ab Werk angeblich DS2500 drauf mit AP Branding. Keine Geräusche. >30.000km gehalten bisher im Straßenbetrieb.

Ergänzung zum dem Grund, RC5+ auf der VA und RC6 auf der HA zu fahren.

RC6 haben einen höheren Reibwert, was etwas mehr Bremsleistung auf die Hinterachse bringt. Das wünschen sich einige auf der Rennstrecke.

Zum Thema Verschleiß Bremsscheiben. Die originalen und EBC Scheiben wurden von den RC5+/RC6 regelrecht gefressen. Die Tarox und AP Racing verkraften das viel besser. Man darf jedoch keine Scheiben mit Löchern nehmen. Die reißen.

Laut Hersteller bzw AT-RS müssen die RC5+/RC6 auf Temperatur kommen, um richtig zu funktionieren. Kalt sei der Verschleiss sehr hoch.

RC5+ oder gar RC6 würde ich nur drauf machen, wenn ich einige Trackdays pro Jahr fahren würde.

Auf der Tarox Japan Sport Scheibe waren die RC5+ akustisch unauffällig, solange das Auto viel auf dem Track war und somit der Transferlayer vorhanden. Bei vermehrtem Straßenbetrieb kam nerviges Quietschen.

Jetzt auf der AP racing Bremsscheibe quetscht es deutlich mehr.

Klacken ist etwas nervig. Lässt sich mit den Pads reduzieren.

Ja die RC5+ backen bei Nässe gerne fest an der Scheibe.

Bremsstaub ist eher metallischer Abrieb mit entsprechendem Flugrost auf den Felgen. Ich bekomme meine Felgen nicht mehr sauber.

Deutsch DT hatten wir schon 2010 im LMP2 für vieles, was nicht direkt an Motor und Getriebe war. Hatten nie Probleme mit denen.

Deutsch Autosport waren deutlich teurer, hatten aber quasi die gleichen Barrel Kontakte.

Mit der Story hat DEKRA das bei meiner 350 per Einzelabnahme gemacht.

Microsoft OneDrive

Kann ich dir hoffentlich am Samstag sagen. Noch warte ich auf Teile.

Entlüften per Unterdruck? Kenne nur Befüllen durch Unterdruck. Das hat bei meiner nicht ausgereicht.

Bei meiner Elise 220 ist das tatsächlich einfach. Bei meiner 350, die das gleiche Kühlsystem wie die 410/430 hat, hat Lotus die Schraube weg gespart.

Der Schlauch muss gelöst werden bei laufendem Motor. Da zum entlüften das Thermostat offen, also der Motor warm sein muss, eine richtig tolle Arbeit.

Wurde vor kurzem die Kühlflüssigkeit gewechselt?

Vllt nicht ordentlich entlüftet?

Das Wetter ist gut. Geht raus fahren.

An der Resonanz wird er schon merken, ob die Preisvorstellung fair ist oder nicht.

Wenn hier jemand anbietet, stürzen sich immer die gleichen drauf und diskutieren den Preis, ohne das sie Interesse am Fahrzeug haben, ohne dass sie überhaupt jemand gefragt hat.

Sollte ich jemals ein Auto verkaufen, weiß ich nicht, ob ich es hier anbieten würde.

Oft ist nur das FFC Flachbandkabel gebrochen. Bei VAG Fahrzeugen habe ich entweder das FFC getauscht oder neu fest gelötet. Darum die Frage nach einem Foto davon.

Im Netz finde ich kein gescheites

RC5+ auf der Hinterachse. Die EBC waren nach 2 Satz Belägen weg.

An der VA hat die Tarox Japan Sport 2 Sätze "normale" Beläge und 2-3 Sätze RC5+ gehalten. Dann gab es Risse an den Löchern. Die Dicke der Scheibe war noch >50%. Also für 2-3 weitere Sätze RC5+.

Wenn Zulassung eine Rolle spielt, nehme ich Tarox, aber was mit Schlitzen.

Ohne Zulassung würde ich auf der HA die günstigen 2-teiligen vom Elise-Shop testen. Damit scheinen einige sehr zufrieden zu sein.

Für die Straße taugen die EBC sicher gut.

Ich würde die EBC nicht mehr kaufen. Haben im Vergleich zu Tarox eine deutlich geringere Haltbarkeit auf dem Track. Ca. Faktor 3 Unterschied.

Hast du ein Bild der alten?

Meinst du die Wickelfeder?

Quote from herbi81

Zur Dokumentation der Federraten zu den Fahrwerken habe ich noch ein wenig Zeit inverstiert und recherchiert bzw. berechnet:

Lotus Sport Fahrwerk Bilstein gelb: VA/HA 47/65 N/mm

Regelin Sachs Performance: VA/HA 47/76 N/mm

Regelin Sachs Performance Alu: VA/HA 80/90 N/mm

herbi81

Hallo,

wie kommst du auf die 65N/mm beim Lotus Bilstein Sport an der HA?