Posts by Bauernjunge

Es gelten die alten Vertragsbedingungen, außer der Vertrag wird angepasst.

Darum werden alte Verträge doch immer teurer und die neuen sind angeblich "besser" und günstiger, damit die Leute in die neuen Tarife wechseln.

Quote from Vinki

ich habe jetzt den Bumpsteer korrigiert, dass

was hast du geändert?

Quote from s d r

Bezahlt haben die das schon lang nicht mehr.

wie kommst darauf?

Gut zu wissen.

Danke

Quote from Tarek_ExigeS

Bist du allgemein unzufrieden oder nur weil hier das sachsfahrwerk in der Diskussion nicht so gut weg kam?

Als ich es gekauft hatte bin ich noch zu >90% Straße gefahren mit der Elise. Jetzt fahre ich mit der Elise >50% Trackdays.

Auf der Straße bin ich zufrieden, auf der Strecke ist es, meinem subjektiven Empfinden nach, eher zu weich was Dämpfer und Federn angeht. Habe aber keinen direkten Vergleich.

Darum würde mich Guidos Meinung interessieren.

Quote from guido mk 2

Beides paßt nicht zusammen.

Sind die Dämpfer zu weich oder zu hart?

Und wo sind die Federn nicht okay?

Ist das Regelin besser? Wenn ja warum?

Ich hab auch das Sachs von Regelin in der Elise und würde gerne verstehen, wo es nicht so gut sein soll.

Ist jetzt ca 3 Jahre alt. Evtl. verkaufe ich es dann und kaufe ein anderes Nitron...?

Quote from guido mk 2

einfach mal fahren dann merkst du das.

Eher Dämpfer oder Federn? Beides?

Gilt das auch für die Version von Regelin?

Quote from guido mk 2

grottenschlechten Sachs Fahrwerks

warum ist das so grottenschlecht?

Vorne kann das so enden

Tiefer und breitere Spur?

Dann wird es sehr sehr eng im Radhaus.

Hinten gehen vllt 10-15mm bei der 350/390 mit 265er Reifen.

Vorne max 5mm mit 205er Reifen.

Sonst gibt es Geräusche.

Noch ein Nachteil mit einer breiteren Spur: es fliegen mehr Steinchen gegen den Lack.

Lass uns bitte wissen, was die Revision kosten soll

Quote from Vinki

Die Antriebswellenbelastung wird über den Reifen bestimmt

Nicht ganz.

Die Vorlesung zu dynamischen Systemen ist zwar lange her, aber waren das nicht das 1,5fache Rutschmoment der Kupplung, die der Antriebsstrang/Getriebe abbekommt, wenn ich die Kupplung fliegen lasse?

Massenträgheit spielt hier stark mit rein.

Statisch mögen es dann später die Reifen sein.

Ich habe hier kein Vorwissen, also Achtung.

Angenommen der Kreislauf mit dem Wärmetauscher muss immer durchspült werden, damit der Wasserkreislauf im Motor funktioniert. Dann müsste ich doch nur den Vorlauf und Rücklauf des Wärmetauschers verbinden (Bypass) und ein 3-Wege-Ventil einbauen, dass den Wärmetauscher und den Bypass bedient. Dann könnte man den Wärmetauscher komplett abtrennen oder langsam zuschalten.

Hallo,

Ich würde den Tankdeckel nehmen.

Schick ne PN

Grüße

Harald

Purge Valve (Ventil) - 2-polig - schwarz/orange + grün/pink

VAP Sensor (US Autos) - 3-polig - schwarz + lightgreen/purple + slate grey

Ein seltsames Ventil? am Canister - 2 polig - light green/black + green/pink

Hast du ein COC?

Welche Größe steht für die Winterreifen drin?

Komo-Tec wollte die Ringe an meinen Sitzen der 2019er Exige nicht tauschen, weil das Risiko Macken am Sitz zu hinterlassen hoch sei.

Kann der Verfahrensing. nicht schnell umschulen zu Strafverfahren & Co?

Richter, Anwalt,...?

Wenn's hauptsächlich um die Tieferlegung geht, kann ich die Federn von KT empfehlen.

Feintuning geht über die Kerben am Stoßdämpfer.

Für welches Fahrzeug und welchen Einsatzzweck denn?

Quote from effixx

Dieser Dübel könnte was sein

Damit habe ich die Skirts bei der Elise fest gemacht. Aber trocken ohne Epoxidharz.

Bei der Exige habe ich die Standard Nietmuttern genommen, wie sie Tarek mit der Zange gezeigt hat. Hier habe ich die Löcher aber vorher mit Epoxidharz geflutet und die Nietmuttern so zusätzlich eingeklebt. Die Lösung finde ich sehr gut.

Versicherung hat gezahlt, oder?

Vorhandene Infrastruktur und Fahrzeuge würde ich sagen.

Nebenbei noch die Energiedichte, besonders für LKW und Flugzeuge. Und genau darum bleibt nix für die PKW übrig, weil bei den PKW der Akku tatsächlich eine Alternative ist.

Quote from Spochtsgeist

Lotus wird einfach ganz stringent ihre marke durchziehen.

1. keine mehrmarken reseller (aka exklusive kollektion)

2. Lotus kontrolliert CI 100% inkl. gefordertes budget

3. innercity flagship stores (ggf auch in ringnähe?! bin gespannt was da so kommt)

also müsste stephan alleine für Lotus eine neue orga basteln und viel aufmerksamkeit/invest in den "neuaufbau" stecken. muss man rechnen, schätze stepahn kann das

Display More

Denkst du oder weißt du?

Ich denke nicht, dass Lotus das durchziehen will und kann.

Ja.

Längere Randschrauben sind nötig und bei Lotus nicht günstig.

Eine erweiterte Radabdeckung sollte an den Radlauf um es korrekt zu machen.

Vorne sind es identische Felgen.

Hinten haben die 410/420/430 eine um 3mm geringere Einpresstiefe.

Zumindest frühe Felgen hatten dazu eine 3mm Spurplatte angeschraubt.

Der 285er schleift ohne die 3mm innen zu viel an der Innenseite.

Bildstein hat, wie ich das lese, noch nix am Fahrwerk gemacht. Also abwarten.

Die Marschrichtung ist schonmal nicht sehr vielversprechend.

Licht: