Wäre dies eine Frau, so könnte man sagen "Die ist so Hässlich, das Sie als Verhütungsmittel einfach nur das Licht anlassen muss."
Posts by Ginettafahrer
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Ich will kein Auto aus diesem Jahrtausend...........
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Bei Nässe ist mein Lamellendiff im 02er BMW bei flotter Gangart immer recht warm geworden.....hatte Pumpe und Ölkühler eingebaut.
Die Alpina Werkswagen, und der 630 Turbo hatten die immer drin.
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Selber backen....
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Die 145er Motoren streuen angeblich leicht nach oben, und die 160er leicht nach unten.....
Es ist ein sehr großer Aufwand, um 10-15 PS mehr.
Bei mir ist zum Glück der Vorbesitzer diesen Weg gegangen.....ich musste nur nachbessern.
Du musst aber wissen...bis 4000 U/min ist ein 122 Ps Motor Stärker..........und über 5500 U/min ein VHPD erst Stärker.
Auf der Straße fährt man 90-95 % unter 4000 U/min....
Top Reifen / Fahrwerk / Setup...und Getriebe sind mehr Wert als 10 PS mehr.
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Ein verstellbares Nockenwellenrad ist für den VVC Motor nicht geeignet, er hat innen Schwingungsdämpfer.
An der Nockenwelle/Steuerzeit am VVC arbeitet man mit Offset Dowells.
Ich bin übrigens den fast selben Weg mit meiner 99er 111S gegangen.
Einen Motoconcept Cup (Laut) und einen Janspeed hätte ich noch herumliegen.
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Einmal fuhr ich in einem gläsernen Hotellift. Mit mir im Lift waren ein Junge und seine Mutter. Ich stand mit dem Rücken zu ihnen und schaute auf die Stadt, die von überall her leuchtete.
Plötzlich sagt der Junge:
„Dieser Lift sieht aus wie der Käfig von Hannibal Lecter …“
Ich drehte mich vor Schreck ruckartig um. Die Frau schrie panisch auf, und der Junge erschrak fürchterlich. Ich hoffe, ich habe ihm damit nicht fürs ganze Leben einen psychischen Knacks verpasst.
– Anthony Hopkins
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Ladestrom von unten....Pluskabel am Anlasser verwenden.
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Ich glaube....du hast ne Coole Frau.....
Meine will nur einen Z3 3.0i Coupe
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Ich habe noch nie davon gehört, das der VVC die 180 PS Hürde nennenswert überwunden hatte.
Hab ja auch einen VVC 111S ,alles gemacht, SAWS Ecu ,Could Air Intake, 52mm Klappe, Big Bohre 4-2-1-,125mm KAT(200er), Bastuck, bis auf die 270er Nockenwelle, ....geschätzte 160 PS....sollte mal Messen lassen.
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Hatte die 135er den gleichen KAT und Auspuff wie die Serie ?
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Kugellager mit Lederscheibe zum abdichten ( Weber Vergaser )
oder gehärtete Welle und Messingbuchse.
Ich benütze bei Ventilführungen Siliziumtombak.
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Drück das Bremspedal fest, und dann starte den Motor.
Wenn das Bremspedal etwas reingeht, dann haste einen.
Wenn deine Fußkraft nicht ausreicht um eine Liesel zu stoppen, solltest du eher an einen Mercedes denken....die kannste mit dem kleinen Zeh bei 250 Km/h stoppen.
Spaß beiseite.....ist halt etwas gewöhnungsbedürftig, aber viel besser dosierbar.
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Also die Bremse kommt nicht an ihre Grenze oder so - ich kriege das Auto schon gestoppt - aber einfach mehr Bissigkeit und eine aggressivere Bremse die richtig zupackt würde mir besser gefallen. Es geht jetzt nicht drum, dass das Auto überhaupt nicht verzögert oder sowas - das ist alles machbar und auch fahrbar.
Ich komme aus dem Motorradrennsport und da haben wir Bremsen…. Da machst du mit einem Finger einen Vorderradstoppie bei 200 wenn du willst. Ganz so heftig muss es ja nicht sein aber ich bin’s gewöhnt mit so brachialen Bremsen zu fahren und mag das auch tatsächlich sehr gerne.Deswegen - wenn die 4-Kolben Anlage eine spürbare Verbesserung in diese Richtung bringt - dann würde mir das gefallen
Die benötigte Bremskraft ist in der Elise größer....... wegen des nicht vorhandenen Bremskraftverstärkers.
Eine größere Bremsanlage brauch man auf der S1/S2 wenn man auf der Straße fährt eher nicht.
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Ach ja, nö, das ist schon besser mit.
Hab ich ja auch immer nicht gedacht, dann probiert und erleuchtet worden.Lamelle oder Torsen ?
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Senna watch Belloff
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