Motormanagement

lies den fehlerspeicher aus und sag uns den code.

der fehler ist vielleicht dass die abgaswerte vor und nach kat nicht stimmen, deshalb die kat-diagnose.
aber wenn die kiste nur auf drei pötten läuft wird das eher an nem zündspule, -kabel, kerze oder steuergerätproblem oder wackelkontakt liegen.

interessant wäre den fehler zu löschen und dann mit 5000umin zu fahren um zu sehen ob die motorlampe angeht oder nicht.

ps: so n fehlerauslesegerät bekommst bei ebay für 30euro. damit kannst den fehler auch löschen.

Ein Blick in die Glaskugel:
NWS. (Weil Abkürzungen gerade modern sind )

6000 1/min sind ja der bereich wo auf die scharfe nocke geschaltet wird. Wenn dann der motor nicht nicht sauber läuft, könnte das ja auch an der verstell mechanik liegen. Das würde recht gut zum 3zylinder passen...

Und bekommen wir erstmal die Fehler der ECU odrr magst das für Dich behalten?
Wenn ja, dann kann man nur schreiben, an Deiner Kiste stimmt etwas nicht

der obd stecker ist unter dem armaturenbrett, zwischen lenkrad und lüftugsknöpfen. musst duch etwas bücken, dann siehst du es.

moin,

Zitat

der obd stecker ist unter dem armaturenbrett, zwischen lenkrad und lüftugsknöpfen. musst duch etwas bücken, dann siehst du es.

hmmm,

Zitat

Beim Auslesen mit Diagnosschlüssel in der Werkstatt hieß es, der Kat sei ausgebrannt!

ich nehme mal an er hat es schon gefunden sonst hätte er das ja nicht geschrieben oder ?

und zuviel information ist auch quatsch zur fehlersuche. es steht ja schon da : läuft schlecht über 6000 1/min.

meine diagnose wäre in dem fall genauso auf den punkt : da ist was kaputt.....

guido

Wenn es wirklich nur auf der scharfen Nocke ist, dann sind die Nocken und auf jeden Fall die Kissen eingelaufen...
Das hat aber erstmal nicht mit dem Kat zu tun...

na, jetzt mach ihm nicht schon richtig angst. Es kann ja auch erstmal nur ein Elektronik Problem oder ähnliches sein. Vielleicht auch nur eine Art Notprogramm, weil irgendwelche Parameter nicht stimmen.

Von Drehzahlbegrenzung bei 3000 - 6000RPM habe ich da schon vieles gesehen.

Viele Grüße
Rene

zylinder-kopf-deckel auf, und mal reinschauen....
sollte dann irgendwie so aussehen:
http://img254.imageshack.us/img254/7236/15022007207ab6.jpg

Genau!... und wenn es so aussieht dann schnell wieder Deckel zu, Öl drauf und rühren, rühren, rühren.

Mal im Ernst: Was soll einem das mickrige Bild sagen?

Als erstes musst du Hupe mal deinen Standort nennen.
Profil ausfüllen wäre auch nicht schlecht.
Achja und das Auto vielleicht stehenlassen? Vom Fahren wirds nicht besser.

Hi,

Vielleicht einfach mal in einer Werkstatt vorbeischauen? Man muss ja nicht alles selbst machen. In welcher Gegend wohnst Du?

Gruß, Mattes

Baumarkt 25 euro obd Ausleser

Hi,

von Erkelenz aus sind Peter Korff und "der Guido" nicht sooo weit weg. Vielleicht machst Du da mal einen Termin. Was nutzt das Auslesen, wenn Du es dann nicht reparieren kannst. Mit Ferndiagnosen wäre ich vorsichtig, das kann alles Mögliche sein. Vom Sensor bis hin zu einem mechanischen Defekt. Drei - Vier Tage Leihwagen sind m.E. preiswerter als das Ding eventuell auch unter 6000 U/min platt zu fahren !!!

http://www.peter-korff.de/

http://www.schuchert-kfz.de/

Kenne beide Werkstätten nicht persönlich und kann daher keine Empfehlung abgeben.

P.S: Warst ja schon in einer Werkstatt, habe ich übersehen. War definitiv die falsche.

Viel Glück, Mattes

Zitat von dr.fossie

Hier meldet sich "HUPE"!!! - sehr nett....
Könntet Ihr mir mal bitte ein Auslesegerät empfehlen????
Mit DEUTSCHER Bedienungsanleitung ????
Welches auch bei Elisen und nicht nur mit britishem
Werkstattspezialwissen funktioniert???
Tja, mit Elise "stehenlassen" ist so ne Sache....
Ist z.Zt. mein einziger Wagen, ich fahr damit auch zum Supermarkt und Mutti(86) zum Friseur...("Och Junge...")
Nee echt!!!
Grüsse V.

Alles anzeigen

Ich finde den Begriff Hupe in dem Zusammenhang wirklich passend, sorry. Taschentuch gefällig?

Mal ehrlich, bringt dir ein Auslesegerät etwas? Du musst eh in die Werkstatt.

Elise fahren und kein Ersatzwagen haben. Such den Fehler! Ist bestimmt eine RHD oder? (der war böse)

Ich hab mich erst nach einer Werkstatt umgesehen, dann die Karre gekauft und mir war klar das ich damit nicht durchfahren kann. Ist halt ein englisches Auto.
Du handelst grob fahrlässig, der Motorschaden lässt vielleicht nicht lange auf sich warten.

Viel Spaß!
Gruß vom Hans Wurst

Zitat aus Service Manual:

Misfire
P1301 Misfire level causing emissions increase
P1302 Misfire level causing catalyst system damage
Description
When the engine misfire reaches a high enough percentage the engine emission output levels can exceed the allowed limits, this will produce the fault code P1301. If the misfire percentage is high enough and there is a possibility that the catalyst may be damaged then code P1302 will be set.

See misfire faults P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

Notes:
• The MIL will flash for a 1302 fault code
• The MIL will be illuminated if the 1301 fault is present for 2 consecutive trips.

Zu Codes P300 ff steht unter anderem:

Potential failure modes:
• Injector related codes, as these can cause misfire codes to be set.
• VVT or VVL codes set
• Sensor connector and wiring for signs of corrosion or loose connections
• Spark plug / Cylinder compression
• Cam timing / Damage to rocker arm assembly

Wenn Du Glück hast, sind es nur Sensorkontaktprobleme. Zieh doch mal die entsprechenden Stecker ein paar mal ab und steck sie wieder drauf.
Ballistol ist auch hilfreich.
Ferndiagnose ist aber Voodoo.

Wie sehen denn die Zündkerzen aus und wie alt sind diese? Elektrodenabstand?
Schwarz ist schlecht -> zu fett
Weisse Stellen ist schlecht -> zu mager, Frühzündungen -> :kotz:

Trotzdem viel Erfolg

RB_2

P.S.
Kenne Peter nur vom Telefon. Sehr nett, sehr Hilfsbereit. Fahr doch mal hin.

http://www.peter-korff.de/

Manual hab ich hier gefunden: http://www.sandsmuseum.com/cars/elise/

Guckst Du selber ab Seite 125.

Viel Erfolg

Der zweite rote Baron hat ja bereits die potentiellen Fehlerquellen gelistet...
Neben den Steckern, würde ich auch mal die Kerzen mir ansehen. Kompression messen ist ja dann auch nicht mehr aufwendig...
Anschließend dann mal den Ventildeckel runter nehmen und die Schlepphebel und deren Kissen ansehen...
Eventuell sind auch die Schrauben der VVT Verstellung schon abgenutzt...
Lass uns mal wissen, wie die oberen Dinge sich darstellen

Ich habe einen voll funktionstüchtigen OEM Kat (2ZZ-GE Motor) für dich, wenn du möchtest.
Wenn ja, dann maile mich an.

Die OEM Kats sind aus Keramik und zerbröseln bei dem einen oder anderen schnell, bei manchen wahrscheinlich nie.
Das zeigt wahrscheinlich den Unterschied zwischen schnellen und langsamen Fahrern.  
Ich habe es schon geschafft, einen Metallkat zu zerstören.    


Aber bedenke, dass der OEM Kat über kurz oder lang bei dir vielleicht wieder zerbröseln könnte.
Ein Metallkat ist trotzdem die bessere Alternative.
Mit einem 200 Zellen Metallkat hast du bei einer AU mit gesundem Motor normalerweise keine Probleme.

Hi,
Wie kommst Du jetzt auf den Kat? Das würde ich eher als Folge des Fehlers sehen, nicht aber als Ursache. Oder habe ich was überlesen?

Gruß, Mattes