Kaufberatung Lotus Elise

Welcome!

Wenns eh nur ein Ringtool werden soll, warum dann nicht RHD?
Dann wäre es auch egal ob das Lieschen schon einen kleinen Rahmenschaden hat und und und....
So könntest du richtig Geld sparen und schon mit nem Toyota mit mehr Pferdchen (+Option für Aufladung) rumfahren.
Als Ringtool hätte ich damit kein Problem, als Straßenwagen sehe das natürlich ganz anders aus.

Wie weit du mit 18k kommst weiß ich aber nicht, hängt ja von den Angeboten ab.

Gruß,
Martin

warum keinen opel speedster???

einen 2,2 sauger kriegst du günstig ggf auch mit kompressor und 250 PS ; bzw.eine kompressor nachrüstung ist auch leicht und günstig zu bekommen. es werden auch gebrauchte Turbos mit 280 PS, allerdings für über 18000 angeboten.....

auch wenn jetzt wieder alle schreien: der speedster hat den gleichen rahmen wie die elise mk2; der 2,0 Turbo, bzw. der 2,2 sauger bieten viel tuning potential und alles andere, wie fahrwerk, bremsen etc. wird man für ein ring-auto eh über kurz oder lang ersetzen.

da dir markenimage ja nicht so wichtig erscheint, wäre das sicher eine alternative!

kannst auch mal da gucken:

http://forum.opel-speedster-club.de

Zitat von markus.s

warum keinen opel speedster???

Stimmt auch wieder, hatte ich nicht bedacht.

..bist du schon viel Rennstrecke gefahren ?
..wie peilst du eine Rechtskurve am einfachsten an ?
..wo sitz der Pilot in den meisten Wettbewerbsfahrzeugen für internationale Einsätze ?
..bzw. wo saß man früher im Rennsport häufig ?

-ein Chassisschaden, wie ein ausgerissenes Befestigungsloch für die Querlenker wird bei 'Trackhuren' ist problemlos mittels Einschubprofilen oder reiner WIG-Instandsetzung repariert
..hierbei ist dies dann harmloser als im Alltagseinsatz, da eventuelle Gefüge -und Strukturveränderungen des Profilkörpers ja bei einem nicht straßenzugelassenen 'Ringtool' durch die eher häufigen Eigeninspektionen des Piloten einer Sichtkontrolle unterzogen werden .. .
Das dürfte bei Papas Gebrauchskombi oder Mamas Einkaufsschlurre sicher so nicht der Fall sein, du verstehst
Darüberhinaus ist halt eine solche Rep.-Methodik im Werkstattbuch nicht spezifiziert, und eigentlich im Sinne der TÜV Kontrolle dann nicht statthaft .. "eigentlich"

Also ich kann da natürlich nur für mich sprechen, aber ein Rechtslenker fährt sich für mich auf der Rennstrecke nicht viel anders als ein LHD. An die Bedienung, z.B. Schaltung li., hat man sich schnell gewöhnt und es wird dann halt re. am Vordermann vorbeigeschaut, was Überholmöglichkeiten auf der Rennstrecke angeht. Des Weiteren sind ja viele Strecken im Uhrzeigersinn zu befahren, da bringt der RHD zwar jetzt keinen wirklichen Vorteil, aber ich finde es entspannend, das Gros der Kurven so noch etwas leichter einsehen zu können.

Was den Motor angeht, so kann ich mich nur skizzy anschließen. Hier geht es mehr um Motorcharakteristik und das Ziel evtl. Tuningmaßnahmen. Eine Elise R z.B. ist „unten rum“ auch nicht unbedingt schneller als ihre „schwächeren“ Schwestern. Es stellt sich also ehr die Frage, Lader oder Sauger, und des entsprechenden Kleingeldes.

Mit deinem Dir zur Verfügung stehenden Geld würde ich Dir zu einem RHD raten. Du hast mit Sicherheit eine größere Auswahl an Fahrzeugen und somit auch an Motorisierungen.

hallo zusammen

zuerst möchte ich unser neues mitglied begrüssen! du hast ja schon viele tips bekommen was dir die entscheidung sicher leichter gemacht hat. eine weitere idee hätte ich dir noch...
...du bist ja mech!

wieso kaufst du dir nicht ne kiste aus england oder holland, die schon gut gelitten hat zu einem spotpreis? und dann machst du die wieder flott? neues fahrwerk, neue bremsen, motor tunen? denn das alles würdest du ja sowieso irgendwann machen. dann hast du ne billige ausgangslage an der du halt alles machen musst bevor die saison losgeht.
http://www.autoscout24.eu

Ich habe selbst sozusagen eine 111s (ist eine Sport 111). Ist gleich schnell wie eine 111R / R mit Toyota-Motor.
Allerdings hätte ich Angst, den Motor die ganze Zeit auf der Rennstrecke am Anschlag zu betreiben.
Für die Rennstrecke würde ich eine Elise mit Toyota-Motor nehmen, dann kann man später auch leicht einen Kompressor nachrüsten und das ganze ist haltbar.
Wichtig ist nur, dass man eine Ölwanne mit Schwallblechen einbaut, damit der Motor auch in den Kurven genügend Öl bekommt.
4-Punkt-Gurte rein, anständige Felgen mit Semis drauf - fertig ist das Tracktool.

Hallo zusammen,

ich habe eine 111R und bin damit für
Rennstreckennutzung vollkommen zufrieden. Klar, mehr Leistung tut selten
weh. Aber auf der Strecke bewegt man die Fahrzeuge ja sowieso quasi
ausschließlich im hohen Drehzahlbereich und ich habe mir sagen lassen,
daß dann der Unterschied beispielsweise zur SC gar nicht allzu groß sein
soll. Das sieht beim Alltagsnutzen vielleicht anders aus, weil der
Sauger untenrum eben etwas müde ist. Hier fährt sich was aufgeladenes
sicher angenehmer.
Bin kürzlich mal in einem Exige auf der Strecke
mitgefahren. Das Ding hatte einen Bemani-Kompressor und wohl um die
260PS. Da merkt man dann schon deutliche Unterschiede. Ich würde dennoch
sagen, daß man dadurch auf keinen Fall einen Fahrspaßgewinn hat, der
auch nur annähernd die Kosten rechtfertigen würde. Für das Geld bucht
man lieber Trackdays und verbessert seine Fahrfähigkeiten. Wenn man sein
Autos flott bewegen kann, ärgert man damit weitaus leistungstärkere
Fahrzeuge.
Die meisten notwendingen/empfehlenswerten Modifikationen
wie Ölwanne, Toe-Link-Verstärkung, ordentliche Reifen, vielleicht
Fahrwerk sind ja schon genannt.

Mal noch eine andere Frage: Für
wie sinnvoll haltet Ihr modifizierte Tanks, die Kraftsoffunterversorgung
vermeiden? Auf einer Strecke mit langer und flotter Linkskurve hatte
ich tatsächlich schon mehrfach kurze Aussetzer durch Kraftstoffmangel,
was wohl ungesund für den Motor enden kann. Hab das bisher auf die
einfache und billige Methode gelöst: mit vollem Tank fahren.

Hier mal ein Link zu so einem modifizierten Tank:
http://www.sector111.com/products/perfo…2_fuel_tank.cfm

Ja, die Preisvorstellung ist mir nicht entgangen. Aber es klang so, als
wäre daneben vielleicht noch ein bißchen Budget für den Umbau vorhanden, was ja nochmal Möglichkeiten eröffnen würde ...
Alles in allem ist es sicher günstiger, wenn man bereits an ein streckentaugliches Fahrzeug kommt und die Umrüstkosten somit hauptsächlich beim Vorbesitzer bleiben. Wobei das mit dem Umbau als Mechaniker mit Zugang zu einer Werkstatt finanziell auch noch einigermaßen vertretbar sein dürfte,

Ein Rechtslenker dürfte insgesamt bei der Preisvorstellung noch am realistischsten sein. Und ich schließe mich den Vorrednern an: da gewöhnt man sich fix dran. Am gwöhnungsbedürftigsten fand ich bei Rechtslenkern das veränderte Raumgefühl bzgl. Plazierung des Fahrzeugs auf der Straße sowie das Bewegen im Linksverkehr. Letzter Punkt ist auf Rennstrecke ja schon mal irrelevant Alles andere hat man schnell raus.

Je nach eigenen Präferenzen könnte auch diese SC Elise passen. Vorausgesetzt man sucht ein wenig nach den übrigen Teilen etwas damit es ins TCO passt.
KlickMich

Passenderweise ist der Kühler nicht dabei, der aber für das Vorhaben ohnehin auf einen Vollaluminiumkühler getauscht werden sollte.

Bin gespannt, wie sich die Entscheidung ausgeht

also das budget sollte machbar sein für ne RHD (auf pistonheads werden immer wieder günstige rennfahrzeuge aus den verschiedenen lotus serien angeboten), LHD kannst wohl fast vergessen ...zumindest wenn man davon ausgeht das du damit auch schnell unterwegs sein willst in hockenheim

hast du irgendwelche vorstellungen wie schnell du mit einer elise in hockenheim fahren kannst oder willst?
hätte ich mir darüber damals gedanken gemacht und vernünftige infos bekommen hätte ich mir keine rover elise gekauft, wohl doch ehr mehr geld investiert und eine mit honda motor genommen.