Infos zu Elite/Eclat/Excel gesucht!

Genauso ist es nicht, im vergangenen Jahr wurden gute Excel bei mobile verkauft, ein sehr guter ist im Moment zu kaufen, hatten wir schon vor ein paar Wochen, der graue (leider) Automatik. Ansonsten ist Ralf Burk sicher ein guter Ansprechpartner, wenn es um Lotus Excel oder Esprit geht.

Rik
Gute Excel zum günstigen Preis?
Oder gute Excel zum vernünftigen Preis?
Ich würde meinen nicht mehr unter 10.000 Euro abgeben.

Zitat von ItalyTuning

Gute Excel zum günstigen Preis?
Oder gute Excel zum vernünftigen Preis?
Ich würde meinen nicht mehr unter 10.000 Euro abgeben.

Zum kleinen Preis gibt es auch nur was für kleine Ansprüche. Ich würde meinen auch nicht für 20.000 abgeben, wo soll ich denn einen guten LHD wieder hernehmen? Ab einer gewissen Summe wäre meiner natürlich auch käuflich, aber erstens wird das niemand dafür geben wollen und zweitens suche ich ja auch keinen Käufer. Da wären wir wieder bei Jörg B., der wohl doch nicht so falsch liegt.

Hast recht Rik, 20.000 + Euro sind angebracht für einen guten LHD Excel.
Soweit ich weiß sind originale LHD sowieso nicht auf dem Markt zu verkaufen.

genau das ist es

Ich würde mich eher von meinem 911 trennen als von meinem Eclat.
Ich weiß auch nicht recht warum aber ich mag die Kiste einfach.
der Listepreis dafür wäre vielleicht ( 2.2 Eclat Bj. 1981 ) 6000,- Euro der wert laut Gutachten 19000,- ( von 2011 )- hätte mich fast umgehauen.
aber woher einen vergleichbaren nehmen???
Suche jetzt seit 1 jahr einen zweiten 2,2 mit schwarzer Teillederausstattung egal ob Eclat oder Elite zu einem vertretbaren Preis aber unter 3000,- für schrott nix zu machen.
JB

Nur Mut, wir sind ja auch fündig geworden, bei mir hatte das nur 5 Wochen gedauert. Es gibt ja immer noch diesen Excel, ist zwar kein Elite aber wirklich Neuwagenzustand, habe den Wagen vergangenes Jahr gesehen - man könnte schwach werden.

http://www.pistonheads.com/sales/3076481.htm

Rik? Ich bitte Dich...Lotus Excel Automatik?
Das paßt nicht zusammen,sorry.
Preis ist gut aber das Getriebe nicht.

Moritz,

Frag mal Schlittenfahrer, der hat seinen S4 beim hiesigen Lotushändler gekauft. Der hat noch einen weißen Excel LHD dort stehen, den er womöglich verkauft.
Hier im Foto sieht man den rechten vorderen Kotflügel.

Kaes

Ach ich bin nicht der Zweite. Da gibt es mehrere Leute hier. Hat mich auch erst gewundert, aber den Saab 96 neben dem Esprit sieht schon cool aus.

Im Bild ist im oberen Drittel links der Kotflügel zu sehen.

Beim V8 wird wohl die Gewichtsverteilung nicht mehr so gut sein. Ich würde eher einen Turbo einbauen.

Mach Schlittenfahrer mal ne PN, damit er den Kontakt herstellt, das ist auf jeden Fall der beste Weg.

Kaes

deine aussage: "Bremsscheiben haben bei 60km/h eine Unwucht (er meint abdrehen, ich meine austauschen)" wie äußerte sich das denn?

lenkradzittern beim bremsen?

ja? dann sinds genau die von mir schon als mangel bei diesen modellen genannten stabibuchsen am querlenker. meist sind dann noch die buchsen-aufnahmen am querlenker vergammelt...aufschweisssen oder querlenker tauschen.

was der VK über den ankaufpreis sagt..hinoder her...man kanns glauben oder nicht...ich eher nicht....die karre ist inwzischen aufm niveau eines typischen 1500pound UK importes runter...

Den roten Elite S1 hatte ich mir damals auf Wunsch angeschaut. Der sieht sehr schön aus auch von unten. Intérieur ist komplett neu. Das Chassis wurde nicht ersetzt, das fanden einige ein No-Go. Der Preis ist vermutlich noch zu drücken,wenn man dem Verkäufer zeigt, dass man es ernst meint.

Wegen dem Turbo: Ich dachte nur, falls man mehr Leistung in einem Excel haben möchte. Turbo fände ich die elegantere Lösung.

Kaes

Moritz,

Ist halt ne Frage der Priorität.

Deshalb fahre ich ja auch nen Eigenimport RDH Esprit

Kaes

Hello!

Zum Thema Rover V8 (der Motor ist ursprünglich ein Olds bzw. Buick 215cui-Motor) im Elite gibt es hier (http://www.britishv8.org/Other/RichardNorman.htm) einen interessanten Artikel.
Der Motor ist wohl ähnlich schwer wie der Originalmotor (im Artikel steht, wenn ich mich recht entsinne, dass er sogar etwas leichter ist) und sollte die Achslastverteilung nur wenig beeinflussen. Das kann ich mir auch vorstellen, da der V8 wesentlich einfacher aufgebaut ist (nur eine Nockenwelle, 2-Ventiler mit deutlich kleineren Zylinderköpfen) und auch ein Vollalumotor ist. Das Ding war damals supermodern.

Ciao!

In dem Fall ist der graue doch interessant, wenn man es mit der Originalität nicht so ernst nimmt.

Kaes

Reizvoll an Ami-V8 ist ja, dass Ersatz- bzw. Tuningteile günstig und einfach zu bekommen sind. Das könnte beim Rover mit seinen US-Wurzeln vielleicht auch der Fall sein. Außerdem gibt es anscheinend einige Leute, die sich mit diesem Motor beschäftigen. Muss man mal googlen.

Der Sound von 'nem V8 mit 90°-Kurbelwelle ist zwar untypisch für einen Lotus, aber an sich nicht zu verachten ...

Wenn der Umbau alt genug ist, sollte es mit dem H-Kennzeichen auch kein Problem sein. Hier gibt es Info: http://www.autobild.de/klassik/artike…en-1889023.html

Gut, die Hutze auf der Motorhaube ist nicht schön, aber da kann man ja eine neue "gestalten" (vielleicht mit Öffnung nach vorne für eine kleine Staudruckaufladung ... dann aber aufpassen, dass man das Kühlkonzept nicht durcheinander bringt!)

Bon soir!

Moritz, check out this: http://pistonheads.co.uk/sales/3593300.htm
Hab ich gerade beim Surfen entdeckt. Das ist ein 1982 Eclat 2.2 RIVIERA! Davon sind nur 'ne Hand voll gebaut worden, der schaut nicht schlecht aus und der Preis ist heiß!

Wenn ich mir nicht kürzlich etwas zugelegt hätte, würde ich mir das anschauen ... Kleiner Ausflug nach Frankreich ist ja auch ganz nett.

nur weil der Motor schon vor gewisser Zeit da rein gekommen ist, so besteht noch lange kein Geltungsanspruch auf 'Originalität' -und die ist aber Bedingung für ein H-Kennzeichen.

Nur Umbauten mit zeitgenössischen Marken-Teilen für das Fahrzeug, und Tuning-Teilen die für das Fahrzeug im Laufe seiner Gebrauchszeit amtlich zur Verwendung zugelassen wurden sind statthaft soweit ich die Regularien interpretieren kann.. .

..man darf an einen alten Mercedes von 1980 auf Felgen eines Mercedes anderer Baureihe von 1984 ranschrauben -wenn diese von Mercedes damals für beide zugelassen wurden, gleiches gilt auch für Zubehörfelgen vom Nachrüstmarkt. Ein Opel-Motor im Mercedes ist aber ein massiver Eingriff in den Originalzustand. Darum können Kitcars ja folgerichtig auch keine Historische Zulassung basierend auf der Fahrgestellnummer eines alten Originaloldtimers bekommen, oder auf dem Alter des Vorbildes -sondern nur wenn sie selber als Replik eine registrierten Kitcar Marke schon 30Jahre alt sind. Wird aber in der Praxis oft sehr liberal gesehen ..man muss sich nur mal die Startfelder diverser 'Oldtimer'-Rallys genau ansehen

inzwischen haben sich bei motorenumbauten und h-kennzeichen die regeln sogar verschärft. nur noch motoren der gleichen fahrzeugbaureihe werden als zeitgenössisch genehmigt. früher konnte man z.b. in nen /8er mercedes auch nen motor von der s-klasse einbauen...das geht nach neuem h-regeln nicht mehr.

es ei denn der umbau wurde eben in UK schon vor ewigen zeiten gemacht und man kann es belegen (zur not "bastelt" man sich halt die notwendige rechnung)

anderes beispiel: früher wurden in D triumph spitfire häufig auf opel-motoren umgebaut. solch ein "alter" umbau, auch wenn mit nem komplett "falschen" motor, wird heute als h-würdig eingestuft, da der umbau schon lange her und damals nicht unüblich.

anyway....bei so nem exoten findet sich schon ein tüv der das h zuteilt...was an dem fahrzeug viel schlimmer für mich scheint , ist die tatsache dass da scheinbar das original S1 chassis drunter ist...und dies ist wie bei 99% der UK importe bestimmt morsch.

@guenther: "Darum können Kitcars ja folgerichtig auch keine Historische Zulassung basierend auf der Fahrgestellnummer eines alten Originaloldtimers bekommen, oder auf dem Alter des Vorbildes -sondern nur wenn sie selber als Replik eine registrierten Kitcar Marke schon 30Jahre alt sind. Wird aber in der Praxis oft sehr liberal gesehen ..man muss sich nur mal die Startfelder diverser 'Oldtimer'-Rallys genau ansehen"

täusch dich nicht wieviele H-zugelassene kitcars es gibt. was soll der tüv auch machen: klar weiss jeder dass es den hersteller X erst seit 20jahren gibt, aber wenn da ein EZ-datum von 1978 mit fahrzeughersteller X im englischen kfz-brief steht, muss man dieses EZ datum einfach als gegeben annehmen....und wenn dann der "umbau" vom z.b. ford zum kit schon 20j her ist reicht dies dem einsichtigen prüfingenieur für seinen ermessensspielraum aus da ein H- zu geben. die fahrgestellnummer ist übrigens NIE diejenige vom spenderfahrzeug. der kithersteller vergibt seine eigene (in den 80er und 90ern meist ne 6-7stellige)

RIviera =Luxus ..für sonnenhungrige Engländer, mit Sonderdach zum herausnehmen, aber das kann dir der user lotuscollection besser aufdröseln, schau dir mal seine Seite an und kontakte ihn (Sascha)

immerhin steht der riviera diesseits des ärmelkanals....macht vieles leichter....!!!

ja, das mit verzintken chassis hab ich bei dem V8 auch erst jetzt gelesen....wenn es wirklich stimmt wär das schon mal sehr positiv...aber glauben würd ichs erst wenn ichs gesehen habe...und falls das chassis silber lackiert ist heist das nicht dass es verzinkt ist (solche stories wollten mit diverse UK verkäufer schon erzählen)

achso...was das ganze wieder trübt: das teil hat ein potthässliches, meist leckendes billig-baumarkt glasdach drin...alleine deswegen gibts 2500,-€ abzug.

sieht auch aus wie wenn keine servolenkung...oder?...fände ich persönlich wichtig dass eine drin wäre. lenkkräfte sind schon recht hoch und mit dem v8 erst recht.

er hat nen serie2 spoiler verbaut und ein flasches lenkrad drin...aber dies ist bei so nem umbau nicht mehr relevant.

was mch aber am meisten wundert: der verkauf erfolgt von einem autohaus, welches scheinbar auch mit anderen exoten (ferrari im hintergund) handlt.

gerade solche autohäuser haben doch "ihren" tüvler...und das fahrzeug hat nicht einmal ne "normale" deutsche zulassung, welche die verkaufschancen deutlich nach oben heben würde (die h-zulassung kann man ja später nch nachholen)

Micha:

klr kenne ich das recht gut, mit den 'unmöglich möglichen' H-Kitcars ..wie beschrieben und im Profil sichtbar ist mir die Szene ja nicht fremd

..übrigens wurden auch gern 'Welthersteller-Nummern' aus TVR Beständen genutzt..

spätestens mit den Wagen aus Anfang der Neunziger wird das eh alles aufhören, schon wegen der KAT/Euro 1 Pflicht damals für Neubauten/Neuzulassungen in Deutschland.

In Sachen H-Kennzeichen für den V8 Elite wäre ich optimistisch, da es nachweislich mehrere Umbauten dieser Art gab. Er sollte nur in diesem Fall min. 20 Jahre alt sein.

Gegenbeispiel: Ein Freund von mir hat z.B. einen andere Motor und andere Achsen in seinen H-zugelassenen Unimog gebaut. Diese Umbauten sind keine 20 Jahre alt, aber in diesem Fall kein Problem, da alles Bauteile aus der Unimog-Baureihe.

Soweit meine Auffassung der Sachlage. Ich mag mich aber täuschen.

Von Micha kam der Kommentar, dass ohne Servolenkung die Lenkkräfte recht hoch seien. Kann ich persönlich nix zu sagen, da ich leider noch nie einen Elite/Eclat gefahren habe und folglich erst recht keinen Vergleich zw. Servo- und normaler Lenkung anstellen kann. Interessant ist aber, dass die Servolenkung in zeitgenössischen Testberichten öfters etwas kritisiert wurde bzgl. Lenkgefühl.

Das sich hier mit dem V8 etwas ändert, glaube ich nicht, da der Rover V8 (nach allem, was ich in Erfahrung bringen konnte) NICHT schwerer ist als der Lotus 4-Zyl.

Irgendwie hat der V8-Elite 'was ... vor allem, wenn man 'ne Rakete sucht ...

lenkkräfte müssen auch in Bezug zum Gummi gesehen werden der da unten bewegt wird.. denke mal das hat micha im Hinterkopf

..und ja, wenn der unimog mit unimog-teilen quasi "am Leben gehalten" wird ist das als zulässige modifizierung mit Originalteilen der Modellreihe angesehen, darum keine Klagen seitens der Prüfstelle.

-mehrer Rover Einbauten welche 'durchgewunken' wurden, ob nun aus Unkenntnis oder Desinteresse ..die machen die Sache noch lange nicht 'konform' -klar, es istdurchus eine damals zeitgemäße Vorgehensweise gewesen, jedoch überleg mal wie lange es das *H-Kennzeichen* in dfer bekannten Form gibt, und was "damals" zum Zeitpunkt des möglichen Umbaus alles wild gebastelt wurde, schon allein weil da niemand an 'Oldtimer als Kulturgut' dachte in den früher 80er Jahren