Elise MK2: Motorraum-/Kofferraumdeckel mit Gasdruckzylinder?

Hat irgendjemand schon mal daran gedacht (oder entsprechendes in den Weiten des Internets gesichtet), ob und wie man den Kofferraumdeckel mit einem Gasdruckzylinder (Gasdruckfeder) offenhalten könnte?

Mir geht die Nummer mit Aufhalten des Deckels (solange man die Stange nicht einhakt) ein klein wenig auf den Keks.

Man bräuchte eine Gasdruckfeder mit nicht all zu viel Kraft (der Elise-Deckel ist verglichen mit gewöhnlichen Kofferraumdeckel ja federleicht). Frage ist: Wo montieren? Am GFK-Clamshell wohl kaum.

Ääähhh... Ja, genau. Ich hatte auch ganz vergessen nach dem Umbausatz für die Elise-Anhängerkupplung zu fragen.

Aber im Ernst, Du Scherzkeks: Ein schlanker Gasdruckzylinder ist auch nicht schwerer als die Stange, macht das Ein- und Auspacken des Verdecks mit dem mitgelieferten "Turnbeutel" aber etwas weniger nervig.

Das Gewicht sehe ich nicht als so kritisch an (ein Gasdruckzylinder wiegt 0.2-0.3 kg, also nicht mehr als ein Hamburger im Bauch), aber die GFK-Problematik macht die Sache, wie ich ja eingangs schon selbst geschrieben hatte, zum absoluten 'No-Go'.

Ich werde mir das nochmal in Ruhe anschauen. Falls ich zu einer erfolgreichen Lösung komme, gebe ich Laut.

Da der "Kofferraum" nur 50 Kilo Zuladung erlaubt, habe ich die Kofferraumnutzung aufgegeben, mir eine Friteuse eingebaut und verkaufe vorm Baumarkt "Pommes Schranke". Zum einen nervt das Einstecken der Stange morgens und abends ein wenig, zum anderen ist die Stange beim Wechsel des Fritierfetts im Weg.

Auf den Motorblock habe ich übrigens einen Rost geschweisst, da mache ich die Currywurst. Befeuert wird der Grill durch Hochbocken der Hinterachse und einen Backstein auf dem Gaspedal.

Die Frage ist ja, ob man die Gasdruckfeder wenn seitlich gerade oder aber diagonal (also genauso wie jetzt die Stange verläuft) einbaut (das mag auf den ersten Blick komisch erscheinen, aber vielleicht lässt sich so mit der richtigen Feder die Kraft besser verteilen - oder auch nicht).

Ich habe hier gerade einen jungen, sehr fähigen Maschinenbau-Diplomanten bei mir sitzen, mit dem werde ich das mal bequatschen.

Huh? Dachdecker? Sikaflex im Angebot, oder was?

Zitat

Lotus specials - Stefan Imhoff - der hat an einigen Elisen einen Haubenlift verbaut

Stefan Imhof hat gerade geantwortet:

Zitat

Hallo,
das waren nicht wir, Kunden von uns haben das selbst gemacht. Wir klemmen Dachziegel dazwischen. *g* Vielleicht kann man den Kit vom Opel Speedster verwenden, den gibts glaube ich im Speedster Forum.

Zufällig drüber gestolpert: Der US-Lotus-Teile-Hersteller und -Versender sector111 bietet hier eine fix und fertige, 180g leichte Lösung für $50 an. (Da gibt es auch ein Demovideo, welches für sich spricht). Macht einen ganz ordentlichen Eindruck, muss mich noch mit der Optik anfreunden. Zu funktionieren scheint es zumindest. Die Vorteile liegen auf der Hand:

• einhändiges, schnelles Öffnen des Kofferraums
• das Ende der Fummelei mit der Stange (speziell im Dunkeln)
• Kofferraumdeckel steht noch steiler nach oben, man kommt besser heran

Vielleicht ordere ich das Ding einfach mal. Wer Interesse hat sich dranzuhängen, soll piep sagen. Mit 5-10% Zoll, den 19% Einfuhrumsatzsteuer und Versand dürfte man auf EUR 55-60 kommen, vorausgesetzt wir kriegen 5 Stk. zusammen.

Zitat

also sehe ich das richtig ?! Auf der geposteten Startseite steht etwas von 'passend' für Modelle '05-'07 und dann ist das oben auf den Toyota Motor angeschraubt. Dachte immer so ein Motor sei ein bewegliches Teil, mit gewissen Relativbewegungen und Vibrationen ??

Wie lange soll es denn dauern bis die Stange aus dem Laminierten Kofferraum-Deckel herausreist....

Ich hatte im ersten Moment den gleichen Gedanken. Ein Problem dieser Art existierte in der Tat (verbogenes Gestänge durch zu wenig Spiel), die Jungs von seloc111 haben das Problem aber durch ein Redesign behoben.

Es gibt hier einen Anwenderbericht, wo es heisst:

Zitat

My Lidbone has exhibited some bending issues since installation, a few others have had this issue as well. Sector 111 hypothesis is that engine movement places pressure on the parts causing this and have released redesigned parts to allow more engine movement without affecting the Lidbone. Kudos to them for supporting their products....

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Eigentlich sollte sowas durch Felderprobung mit Testwagen und FEM-Rechnungen im CAD system schon vorneweg nicht auftreten !

Felderprobung: Dem stimme ich zu. Haben die garantiert auch gemacht, aber halt nicht Langstrecke und vermutlich nicht mit mehr als 3 Fahrzeugen. Bzgl. des Redesigns schreibt sector111:

Zitat

We have tested it on track and on the autox circuit. Though there is significant variation in build tolerances between cars, we have found this design will resolve the failure in most cases.

FEM: Man muss die Kirche im Dorf lassen. Das Ding ist zwar mittels CAD konstruiert, aber für FEM-Berechnungen fehlt den Jungs mit größter Wahrscheinlichkeit die Datenbasis (Lotus wird wohl kaum Konstruktionsdaten des Motorraums rausrücken).

Und: Man darf den Lotus-Markt nicht mit dem von BMW, Mercedes oder Porsche verwechseln.

Auch gut! Das ist ja die Lösung, wie sie mir von Anfang an vorschwebte, und für die ich (wie so oft in diesem Forum) erstmal Hohn und Spott kassiert habe.

Sollte auch für Elise passen, allein der Preis von EUR 98, den http://www.sv-schmiede.de/Haubenlifter.html (huch, das war die Pommes Schranke) dafür aufruft, schmeckt mir nicht ganz. Denn der verbaute Gasdruckzylinder kostet im Doppelpack gerade einmal EUR 15 auf ebay (Suchbegriff: Haubenlifter) und die verbleibenden EUR 84 für zwei Bleche sind dann doch etwas happig.

Also doch selber machen...

Kann jemand mal bitte die letzten 5 Kommentare löschen? Ich möchte in diesem Forum sachlich diskutieren, und keine unsinnigen "Anpflaumungen" lesen und Bilder sehen, die eine Beleidigung für mein Auge sind, dann zu allem Überfluss auch noch im Zitat wiederholt werden, und den Thread unnötig lang und unübersichtlich machen. Kindergarten aber auch...

Zurück zum Thema: Die Gasdruckzylinderlösung ist elegant, aber EUR 98 sind für das was es ist too much. Wenn Lösungen mit zwei Zylindern für Golf, BMW, etc. für EUR 15 bis 40 zu haben sind, wären EUR 69 m.E. ein realistischer Preis für das "Premium-Segment" Elise/Speedster. Hinzukommt, daß die Speedster-Lösung vermutlich nicht adhoc bei der Elise passt.

Ich werde denke ich auch mal ein wenig "Hirnschmalz" investieren. Muss mir das nochmal im Detail anschauen, aber prinzipiell habe eine Lösung vor Augen, bei der nicht gebohrt und nicht geklebt werden muss. Melde mich, wenn es neues gibt.