Thermoisolierung,
-Bei HJS das Gewebe und Blech kaufen
-MAG/TIG Anlage auf Kontakträdchen umbauen
-Geometrie aus der Schulzeit hervorkramen für die Abwicklungen..
-Kiste Bier und ein regen Wochenende
Viel Spass 🙃
Extreme Hitze mit Serienendschalldämpfer
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Die meisten Hitzeschutzbänder sind sowieso Schrott! Meines zerfällt nach gefühlte 2 Ausfahrten wieder in Stücke (Ist das Schwarze was mit der Hitze wieder zu weiß wird). Als ich es entfernt hatte, waren da nur noch die Brösel.. Dann doch lieber in ein "Originales" investieren.
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- Offizieller Beitrag
Honda ist da aber nochmal speziell.
Ein weiser noch größerer Mann aus dem Süden hat gesagt:
„Bei einem lustigen Rover baust Du einmal in drei Jahren den Motor neu auf, beim Honda alle drei Jahre das Verbrannte drumrum.“
Mag sein, aber die Clam hatte die letzen 8 Jahre keine Brandspuren. Erst nach der Krümmerbeschichtung.
Ist aber auch wurscht, muss ja jeder selbst entscheiden.
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Das ist aber schon eine gute Beobachtung.
Ich habe mit sowas wenig Erfahrung.
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- Offizieller Beitrag
In meinen Augen aber logisch. Die Auspuffanlage ist ein großer Kühlkörper. Wenn ich der jetzt die Abstahlung verbiete, muss es an anderer Stelle heißer werden. Es gibt sicher stellen, die man Wickeln kann / sollte um gewisse effekte zu erziehlen, aber einfach mal so wickeln, weil sonst mal wieder nix zu Schrauben gefunden wurde , kann auch in die Hose gehen. Ist wie mit dem Fahrwerk, nur heisser
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Krümmer etc. wickeln führt in der Regel zu wesentlich erhöhten Temperaturen im Endtopfbereich. Bei Kompressormotoren ist das besonders ausgeprägt. Lass den Wickelmist weg und siehe da, es wird nicht mehr so heiß im Kofferraum und an der Clam. Been there, done that.
Die Luft im Motorraum strömt von unten nach oben durch die Haube und kühlt so den Krümmer und auch die Gase ordentlich ab bevor es in den Endtopf geht. Es macht halt schon was aus, ob die Abgase mit 500°C in den Kat und Endtopf gehen oder mit 900°C dank der Wickellei.
Die Krümmerrohe glühen nach einer Vollgasepisode ohne Isolation schon kirschrot. Was meinst Du, wie hell die unter einen isolierenden Wicklung leuchten? Dein Kat wird das auch nicht lange mitmachen auf der Autobahn. Der wird ja über die chemischen Reaktionen der Abgasreinigung nochmals heißer als die Abgase, die da reingehen.
Die einzigen Stellen, wo sich eine Isolation der Abgasanlage selber anbietet ist in der unmittelbaren Nähe von hitzeempfindlichen Komponenten, die man nicht mittels Abschirmblechen schützen kann.
Ich hatte am Kompressor Rover z.B. eine Matte und Blech über dem ersten Krümmerteil so ca. 20-25cm weit, weil die Ansaugung darüber lag. Die Luft konnte aber darunter und dann rechts und links neben der Isolation vorbeiströmen.
Über der Achsmanschette war ein Blech montiert. Der Rest der Isolation war analog zur Isolation von Lotus ab Werk am Auto selber.
Beim Hondaumbau habe ich das Nimbus aus dem Endtopfbereich rausgeworfen und gegen Technofibra 2mm ersetzt.
Unter dem Kofferraum ist zwischen den Longerons ein Alublech mit einer Lage von dem Zeugs drunter und drüber.
An der Kofferraumwand ein paar cm neben dem Krümmer sind 2 Lagen 4mm Technofibra Carbonisolation.
Der Kofferraum wird selbst auf der Rennstrecke nur handwarm.
Am Festlager der Antriebswelle am Motorblock ist über einem Blech nochmal 4mm von dem AluCarbonzeugs.
An der gesamten Abgasanlage ist kein Fitzel Wickel.
Die Belüftung im Unterboden sowie der clam im Endtopfbereich war verbessert.
Dennoch ist mir bei 1 bar Ladedruck in Spa ein Teil des linken Radhauses geschmolzen. Da kam dann auch noch eine Lage aluminisiertes Kevlargewebe in der Nähe des U-Rohrs in den Endtopf dran.
Die Abgastemperaturen vom Kompressormotoren sind sehr hoch, vor allem bei Motoren ohne Ladeluftkühlung. Sobald die ordentlich heiß sind, wird über Spätzündung die Verbrennung unter Kontrolle gehalten. Die Abgastemperaturen steigen dadurch aber enorm.
Der Durchsatz durch die Abgasanlage ist etwa proportional zur Luftmenge und damit zur abzüglich Spätzündung zur Leistung.
Bei gleicher Abgasanlage und z.B. 30% mehr Leistung durch den Kompressor steigt halt auch die Abgasmenge um 30% und damit der Gegendruck.
Kompressormotoren reagieren nicht ganz so extrem auf Abgasgegendruck wie Saugmotoren, da durch den Druck im Einlassbereich die Restabgase in der Überlappphase der Ventile sehr gut aus dem Zylinder gedrückt werden. Dies gilt zumindest so lange, wie der Abgasgegendruck dem Ladedruck nicht nahe kommt. Deshalb spielen auch Resonanzeffekte der Abgasanlage beim Kompressor eine geringere Rolle als beim Sauger.
Primär wichtig ist der Durchsatz=akzeptabler Gegendruck. Hier spielt aber nicht nur der Endtopf eine Rolle, sondern auch der Krümmer und der Kat.
Ein schlanker Krümmer bekommt den Kompressormotoren oft nicht so besonders, da zwar durch hohe Strömungsgeschwindigkeiten starke Saugeffekte auftreten, diese Druckwellen aber durch das Spülgefälle (Ladedruck > Abgasgegendruck) fast keine Rolle spielen. Die höheren Strömungsgeschwindigkeiten in den schlanken Krümmerrohren verursachen aber einen höheren Gegendruck.
Deshalb "mögen" die meisten Kompressormotoren eher "dicke" Rohre ab Zylinderkopf.
Es gibt bei bestimmten Konfigurationen Ausnahmen, z.B. niedrige Ladedruck in Kombination mit hoher Effizienz im Teillastbetrieb, also nicht das, as man typischerweise bei einer Elise sucht.
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Hi Marko,
hab mir im Seloc deinen Umbau nochmals angesehen - Hab die Wickelung von Krümmer und KAT jetzt abgenommen und mit Teknofibra rundherum geschützt - Ölleitungen waren vorher vor bzw. über dem Krümmer platziert- dies wurde jetzt auch abgeändert und gehen hinten am Motor vorbei. Wenn deine Elli sogar am Track keine Hitzeprobleme macht sollte das bei mir auch so hinhauen.
LG,
Bernhard
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Ich hätte noch ein 2bular SC Auspuff quasi Neu
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Musst du per PN klären. Habe schon Bedarf angemeldet.
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Ginau haben ein paar Interesse, Versand CH-D ist noch hinderlich 💩
